领跑新能源汽车 销量(销量下滑，投诉激增)

2023年一开局，零跑汽车不但没有迎来“开门红”，销量更是再创新低。数据显示，2022年零跑全年销量为11.12万辆，同比涨幅达到154%，增长幅度在新势力里面最高。值得注意的是，从2022年3月开始到9月，零跑平均月销量都稳居万辆以上，然而，好景不长，自去年10月份开始就出现了跳水式下滑，从月销万辆降至七八千辆。而到了今年更是惨不忍睹，其中1月份，零跑交付量低至1139辆，同比大跌86.6%。2月份交付量为3198辆，与1月份相比虽有增长，但与去年月均接近1万辆的销量水平来看，降幅已经达到脚踝斩。

在任何一个领域，销量和质量都是直接相关的。目前零跑共推出四款车型，分别为零跑T03、零跑S01、零跑C01、零跑C11，此外，零跑C11增程版车型也于今年3月1日上市。零跑的销量主要来自于零跑T03和零跑C11，它们定位虽然分别是微型车和中型SUV，但都有一个共同特点，就是高性价比。也正是凭借高性价比特性，原本名不见经传的零跑，在2022年以黑马的姿态杀入新势力“第一梯队”，不过，质量问题随着保有量的上升而逐渐显现。

2022年以来，零跑旗下最为走量的T03就陷入了交车困难的尴尬境地，而零跑C11的交付问题也“日渐攀升”。目前，很多主流质量投诉平台均有关于零跑汽车交付困难的相关投诉，而消费者提车困难也连带出了零跑很多其它方面的问题，比如续航与宣传不符、电池故障频发、行车安全辅助系统故障，甚至还遭到车主集体投诉，这些问题真实反映出一个车企的品质管理水平，以及车企高层对于整车质量和口碑的重视程度。

2022年6月25日，重庆车展首日，在零跑汽车展台旁，一位零跑女车主举着一张白纸，上面写着“零跑新车当天黑屏，维修半个月，换两大部件，承诺退车又反悔”。根据女车主的说法，5月27日提车，零跑C11提车当天仪表盘发生黑屏，连仪表盘也黑屏了。经销商推给厂家，厂家推给经销商，一直协商无果。对于有车主到场维权，主办方显然准备充足，展台很快被黑色围布挡了起来，这块黑布或许遮住了维权车主激动而愤懑的脸庞，但遮不住零跑近年来品控问题不断的事实。

据车质网查询得知，消费者对零跑的投诉从2020年4月就已开始，涉及车辆包括T03、C11及S01等零跑旗下全系车型，投诉问题包括自动辅助驾驶功能无法使用、车身悬架异响、转向过程中车身异响等车辆质量问题，以及没有按时交付车辆等交付问题。值得关注的是，2023年1-2月投诉量已达30余条，其中，有车主投诉称零跑C11高速开启ACC和LCC时，当与大货车并排过弯道时，车没有自动减速，轻踩刹车，轻转方向，出现车头大幅左右摆动，不能控制，从而导致与大货车相撞。此外，在车质网上C11还出现了后备厢出现异响、自动驻车失灵、车辆无法充满电、全景影像存在故障等投诉。试问，这样的品牌，如何能让消费者放心购买？

同时，还有不少零跑C01、T03车主反馈续航里程与实际不符，其中一位2022款 后驱长续航版的C01车主表示：只要停下车这个车就会掉续航，如果放一晚上，会把50公里的续航到70公里续航掉没有。还有一位T03车主表示：升级系统后续航里程严重不足，此外，还有T03车主表示，因动力电池故障导致无法正常行驶等。续航虚标，对于产品本身来说是“硬伤”，如果零跑后续还不能正确对待该问题的发生，其销量更会不忍直视，甚至整个品牌的影响力都受牵连。

除此之外，网上有关零跑品控问题的报道以及投诉更是比比皆是，这对于零跑而言是一件极其不利的事情。从零跑的销量可以看出，其销量大部分来源于零跑T03，而一家以小型车销量为主要支撑的企业，本身就很容易被消费者定位在“低廉”上，而铺天盖地的投诉对于一家定位在低端的车企就是一个致命的问题。性价比固然重要，但一家连产品质量都饱受投诉的车企，即使性价比再高，也同样难以得到消费者的认可。

如今零跑已陷入了高低两难的尴尬处境，如果持续走低端路线，未来还将面临原材料成本上涨等各种压力，企业始终难以盈利，但“冲高”尝试起色不大，又暴露出了零跑在产品层面上的问题。值得关注的是，C11增程版车型于今年3月1日上市，再次祭出了性价比这个法宝——14.98万起的售价，在如此巨大的期许之下，C11增程版能否力挽狂澜，恐怕还需时间来观察。毕竟国内消费者对三缸机素来不感冒，即便是理想ONE，自上市以来没少因为三缸机被争议，而C11增程版搭载的就是与已经停产的理想ONE同款发动机。从第三方投诉平台可以看出，理想ONE这台代号为“DAM12TD”的1.2T三缸发动机，漏油、电机故障、刹车故障等车主投诉事件层出不穷。

如今的新能源市场正在飞速发展着，虽说造车新势力们成为了第一批吃螃蟹的人，但传统企业的优势终究能够在新能源汽车发展的后半程加速追赶，如果零跑只靠性价比来博取关注，在面临口碑崩坏的局面下，应该不会有多少消费者还会愿意去选择它。

车叔总结

随着新能源汽车市场竞争越来越激烈，尤其是随着越来越多的传统燃油车企在新能源汽车市场上加大投入，竞争格局也将迎来颠覆性的改变，从造车新势力们的“内部战争”转变成所有车企的“全面战争”，行业也将面临大面积的重新洗牌，大浪淘沙之下谁能笑到最后犹未可知，但注定会有很多品牌就此“停下脚步”。对于零跑而言，当新能源汽车的消费从小众进入大众，面对的行业环境实际上比之前更复杂，零跑想要在这样的市场上面发光发热，就必须提高品牌力以及产品力，树立起良好的口碑才能在新能源汽车赛道中长期发展。究竟是昙花一现，还是细水长流，零跑汽车眼下走到了十字路口。

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文｜郭文静

图｜来源网络

在2020年的广州车展上，经过了一轮又一轮优胜劣汰的造车新势力阵营，参展阵容大幅萎缩，不过原本并不被人“重视”的零跑汽车反倒成了造车新势力里的一匹黑马。

11月20日，广州车展媒体日当天，零跑汽车正式发布旗下第三款量产车型，这款定位“全球实力中场SUV”的新车命名为C11，新车长宽高为4750×1905×1650mm，最大续航里程超600km，官方预售价格区间为16-20万元，将在今年12月份正式开启预售。

这款智能驾驶水平、品质、配置以及动力操控都向豪华品牌看齐的全新纯电SUV车型，引发了媒体和观众的围观，也让零跑汽车展台成了造车新势力广州车展的“流量担当”。反观特斯拉，以及蔚来、小鹏、理想、威马的展台，因为没有真正意义上的全新车型推出，声量相对来说就低了一些。

这出乎了很多人的意料，因为在一众造车新势力中，零跑汽车排名并不非常靠前，也一向比较低调。在其宣布造车时，并没有多少人看好，甚至有不少业内人士预测零跑汽车会成为第一批被淘汰的品牌。事实是零跑汽车不仅活到了2020年，还活得不错。T03连续几个月热销、C11发布即有不错关注度，而其后续规划也颇有一些可以期待的地方?。

从不被看好到展露潜力，对于这个转变，零跑汽车创始人兼董事长朱江明很“淡定”，在他看来，零跑汽车是“慢跑型”选手，但跑得慢不代表实力弱，而是一种“厚积薄发”的姿态。

对于零跑汽车的发展，朱江明毫不避讳的自我调侃，他表示，之前有一张盘点造车新势力的图，零跑被排在很后面，但随着造车新势力的整体向前，零跑没有掉队，而是在默默无声地“往前爬”，以前可能在第20名，现在已经爬到第5、6名的位置。

“我认为整个新能源汽车是一个漫长的发展过程，现在可能只走过了30%的路程，后面至少还有70%的路要走，零跑是慢跑型选手，我们要积蓄力量，保持稳扎稳打的状态。”朱江明表示。

这样的发展思路很符合朱江明和零跑汽车“工科男”的背景，也展露了零跑汽车的造车决心，毕竟只有从一开始就打算跑完造车这场马拉松的企业，才会去自研芯片、自研三电技术、自主搭建车型平台。

今年5月，零跑第二款量产车型T03正式上市。这款定位长续航智能纯电小车的车型，在欧拉和五菱Mini?EV已经拥有广泛认可度的微型纯电车型市场的激烈竞争中，上市的表现可圈可点。销量一路攀升，10月其销量达到1681辆，排在10月造车新势力车型销量榜第5位，而且其终端销量还在攀升。

除了销量增长，零跑汽车的技术实力也正在被市场注意到。T03的智能驾驶配置、400公里的续航里程、扎实的底盘、整车OTA升级等产品点，都是零跑在市场上获得用户的认可和销量的基础支撑。据朱江明透露，这款车的口碑在用户间不断发酵的效果明显，预计T03明年肯定能够“热卖”。

有业内人士表示，在经过了S01的试水之后，零跑汽车终于找到了感觉，有了自己的节奏。T03的热销只是个开始，C11虽然还没上市，但已经表现出了很高热度和竞争力。

的确，从S01到T03再到C11，零跑汽车的发展历程跟头部几家造车新势力颇有相似之处。以小鹏汽车为例，其也是在首款车型小鹏G3经历过试水、积累经验、改进升级的过程后，推出了更高端更具技术实力的P7，并获得市场认可，实现企业销量和品牌双重向上。而零跑汽车也正在走这样一个路线。

新势力造车企业大多已经完成了打基础的第一阶段，陆续进入加速发展的新里程。作为一个慢跑型选手，已经积累了五年的零跑汽车，同样需要一次小爆发来助推企业进入一个新的发展阶段，在朱江明看来，C11就将是这波小爆发的原点。

在他眼里，?零跑C11是一款没有“短板”的水桶车型，他表示，这款车既有造车新势力在智能技术方面的领先优势，又有零跑独特的芯片优势，还兼顾了传统车企在产品品质、配置、操控方面的优势，“所以我们敢说这是一款没有短板的车型”。

这是不是“自卖自夸”我们暂且不说，但从目前发布的产品信息来看，C11的确表现出了不错的竞争力。在智能驾驶方面，零跑C11搭载了两颗全自主研发的凌芯01智能驾驶芯片，算力达到8.4Tops，处于行业领先水平。

单从智能驾驶的配置来看，零跑C11达到了同级别车型的领先水平，但也就是做到了“人有我有”，那零跑芯片自研的优势到底体现在哪呢？

零跑科技整车研发部总经理曹力表示，不同于其他品牌芯片算法在产品开发前期就预设了很多功能，后期通过OTA去开放的做法，零跑可以从最底层的芯片级到最底层的算法不断迭代优化，包括车机系统、ADAS、三电系统、整车操控等相关系统和部件都可以持续升级。换句话说，买零跑C11可以真正做到常用常新，陪用户成长。

这种更底层更彻底的升级，确实可以关注，但零跑到底能否做到还需要等新车上市后，在一段较长时间里去观察。

此外，零跑C11对于操控上也是可以看出下了血本，采用了前双叉臂、后五连杆的独立悬架设置，采用铝合金材质摆臂、连杆及空心前稳定杆的轻量化设计，全系标配马牌轮胎，来提升整车的操控性和舒适性。

只从这些设计来看，能够感受到零跑的努力，但因为新车还未上市，还没有用户的反馈做判断，所以不好说C11的舒适性和操控性到底如何。不过从S01和T03这两款车用户对于操控的较好反馈来看，C11的表现希望也不会令用户失望。

整体来看，零跑C11是一款可以一战的产品，但面临竞争愈发激烈的市场环境，其到底能否为零跑带来一波小爆发还是未知数。

写在最后

从目前造车新势力的发展态势来看，零跑汽车当然是有潜力的，但同样面临着不少挑战，如何应对传统车企在新能源车领域的发力、如何解决造车新势力普遍面临的品牌认知度和信任度问题、如何确保产品品质的可靠性和一致性等等，都是摆在零跑眼前的难题，零跑能如何跑完下个五年，让我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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