采购新能源重卡(2022年新能源纯电动重卡1—11月销量)

截至2022年11月，2022年新能源纯电动重卡市场已连续演绎了“18连升”， 拐点至今未现。而新能源重卡却呈现快速增长态势。

数据显示（非终端上牌数据），2022年11月新能源重卡销售1225辆，同比增长46%，环比增长17%，增速比之前有明显的缩窄。其中，11月电动重卡销售1101辆，同比增长47%，环比增长18%，增速略高于新能源重卡大盘，有减缓趋势。

2022年1-11月新能源重卡累计销售1.52万辆，比去年同期净增约1万辆，同比增长310%。其中，1-11月电动重卡累计销售1.2万辆，同比增长322%，占据新能源重卡90.93%的市场份额，成为新能源重卡市场的绝对主体。

还没有明确政策。

对于电动卡车来说，电池组的电量是保证其续航能力的动力来源，电动卡车的使用频次比较高，而且单趟的使用时间也比较久，长时间的使用，可能会影响到电池的寿命，而且电池本身的电容量也比较有限，续航时间短是电动卡车的硬伤。为了保证电动卡车的续航能力，换电卡车的电池组一般情况下设计的都比较大，和传统的燃油卡车相比，换电重卡的重量比柴油卡车重2.5至3吨左右，而当下又普遍以标载运输为主，自重较大的卡车，无疑会降低卡友们的运营收益。换电重卡之所以自重较大，其主要原因是背负了一块电池，为此，全国人大代表刘汉如在今年的两会上建议：对于换电重卡，计算车辆最大总质量采用车电分离模式，动力电池质量不计入车辆重量之中，以满足换电重卡能够快速推广应用。那么如果电池重量不计入电动卡车的自重，那么也就意味着GB1589《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》会对电动卡车做出相应的调整，修改国标并不是不可能，例如为了让长头车更好的适应国内运输场景GB1589就曾在2016年修订之时，将长头车总长度限值放宽到18.1米，比平头车的17.1米多了1米。

目前所采购换电重卡或者是纯电动重卡的企业，主要还是集中在矿山、钢铁厂、建筑工地等相对比较封闭的工作环境，或者是固定的运输路线之中，换电重卡在现阶段，也只有在这些场景中才能发挥出自己的最大优势，相比于柴油车和天然气车，其应用场景显得比较窄。目前来看，影响换电重卡难以大面积推广的问题，基本上还是因为电池标准不一、电池自重过大以及应用场景较窄，目前来说，各大车企以及相关从业人员，已经认识到了电动重卡在商业上应用时，所面临的困境，他们也在积极的寻找解决办法，以此来达到“双碳”要求，并更好的去适应市场需求。

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