领跑新能源系列价格(都说新能源|14.98万起)

易车原创?就在上个月月初的时候，2023款的零跑C01正式上市了，作为一次年度改款本没有太多可以聊的。而且外观内饰的整体也没有发生变化，但是通过配置的调整，零跑C01足足将入门车型价格降低了4.4万元。而最入门的车型也被称为舒享版车型，14.98万起的价格也让零跑C01的性价比有了很大的提升。所以今天我们就来看看性价比突出的零跑C01究竟是不是没有对手了。

舒享版车型到底改了些什么？

2023款的零跑C01一共有5款配置，主要分为舒享版、智享版和四驱性能版三种。我们今天主要聊的还是性价比最高的舒享版车型。其实自从舒享版车型推出之后，网上也一直有两种声音，一种是车辆减配，降低的价格其实就是缺少了很多配置，另一种就是性价比够高，虽然少了一些配置，但是与更低的价格相比，整体还是非常划算的。

所以究竟哪种论调才是对的？我们首先还是要明白舒享版车型到底缺少了什么配置。整体外观内饰的确是没有什么变化，不过细节之处的变化还是不小的。外部配置方面，舒享版车型取消了主动进气格栅，可能会使得车辆的风阻系数有所提升，但是据零跑的工程师来说，影响几乎可以忽略不计。

此外，外后视镜的加热、记忆和倒车下翻功能取消了。电动弹出的门把手变成了手动操作，前排的双层夹胶玻璃也变成了单层，可能会对车辆NVH产生一些影响，根据厂商的官方测试，同等速度情况下，噪音会大1—2个dB。至于外部配置上最大的变化应该还是在辅助驾驶的硬件上，前翼子板上的摄像头被取消了，但是装饰模块还在。车辆摄像头的整体数量从11个减少到了5个，超声波雷达的数量从17个减少到了5个。既然在辅助驾驶硬件上有所缺少，那么势必会影响到辅助驾驶功能方面。

所以在驾驶辅助功能方面，舒享版车型取消了并线辅助、车道居中保持、后方碰撞预警以及自动变道辅助。好在车辆依旧能够达到L2级别的辅助驾驶功能，而且在辅助驾驶芯片方面也没有阉割。

说过了外部配置之后再来看看车辆内部吧，车辆顶棚的材质从麂皮绒换成了织物，化妆镜的照明灯、车内氛围灯、前排脚部照明灯、前排座椅记忆和迎宾功能。前排无线充电功能都被取消了，另外双区空调也变成了单区。车辆后排取消了多功能控制屏，中央扶手杯架以及两个Type-C接口。以上这些就是舒享版车型减少的配置，看着的确不少，所以减配的说法也不算是空穴来风，接下来我们就看看舒享版车型还能不能买。

舒享版性价比真的高吗？

其实要看舒享版车型还能不能买，主要就是看舒享版拥有的配置够不够日常使用。而在我看来，舒享版车型的配置不仅够用，甚至是相当丰富了。其实缺少的那些配置对于日常使用来说不是必需的。首先即便是14.98万起的C01舒享版车型也在车辆内部保留了3块屏幕，分别是10.25英寸的全液晶仪表盘，12.8英寸的中控屏以及10.25英寸的副驾多功能显示屏，不到15万的价格，几乎找不出第二家了。

而在外部的实用配置方面，LED大灯、LED日间行车灯、自动大灯。外后视镜锁车自动折叠、四窗一键升降、后排隐私玻璃和全景天幕都有配备，对于日常使用来说完全足够了。至于车内配置上，舒享版车型依旧采用了皮质座椅，主驾驶保留了6向电动调节，副驾驶保留了4向电动调节。至于刚说的辅助驾驶功能方面，其实舒享版也拥有360度倒车影像、全速自适应巡航、车道偏离预警和车道保持辅助功能等功能，应付日常驾驶可以说是绰绰有余了。另外舒享版车型在动力方面也没有削弱，依旧采用了后驱单电机，最大功率200kW，最大扭矩360N·m。而且不要忘了，零跑C01可是一辆中大型轿车，这样的售价绝对可以算是性价比突出了。

舒享版车型怎么选？

舒享版车型的性价比的确很高，那么对于大多数消费者来说，究竟应该怎么选择呢？零跑C01的舒享版车型一共有两款，分别是14.98万元的525舒享版和16.98万元的606舒享版。这两款车型在配置上是完全一样的，区别只在于电池、续航以及加速成绩。 先看电池和续航吧，525舒享版搭载的是62.8kWh的磷酸铁锂电池，CLTC续航里程为525km，而606舒享版搭载的是78.54kWh的磷酸铁锂电池，CLTC续航里程为606km。至于0-100km/h加速成绩方面，525舒享版为7.7s，606舒享版则为7.5s。其实这一点我也比较诧异，因为606舒享版在整备质量上要比525舒享版更重，多出了89kg，在同样的电机驱动下，为什么525舒享版还会比606舒享版更快了0.2s，或许只能归结于调校或者测试场地的因素了。总而言之，在相差2万元的情况下，606舒享版0-100km/h只比525舒享版快了0.2s，CLTC续航里程只多了不到100km。无疑14.98万元的525舒享版拥有更高的性价比。

至于在选装方面，抛开见仁见智的车身和内饰颜色不谈，零跑还为525舒享版提供了一个价值1.6万元的全配选装包。虽然价格不低，但是让我们看看这个选装包里都有些什么吧。全景天幕电动遮阳帘、Nappa真皮方向盘、Nappa真皮座椅、前排座椅加热/通风/按摩、后排两侧座椅加热、12扬声器、方向盘加热、包含记忆和防夹功能的电动尾门等等。虽然不便宜，但是的确超值，如果是预算充足的消费者那就直接选吧，肯定不会吃亏。

14.98万元的零跑C01还有对手吗？

实话实说，14.98万元的零跑C01性价比已经非常高了，一辆不到15万元的纯电中大型轿车放在前几年根本上不敢想的事情。不过在后疫情时代，车企价格战的已经揭开了大幕。前几天上市的飞凡F7就算是又让消费者们吃了一惊，28万-35万元的预售价在正式上市之后变成了20.99万-30.19万元，这个价格跨度之大，的确让人咋舌。而且飞凡还有车电分离政策，如果选择租电池的话，那么F7的入门版车型也将去到15万元区间，与零跑C01展开正面竞争。

其实除了飞凡F7之外，我相信未来还会有许多车型会进入这个价格区间的市场，而15万起的价格区间也正是目前新能源车型竞争最激烈，销量也最好的市场。包括比亚迪宋新能源、广汽埃安AION S、长安深蓝SL03等车型都扎根于这个市场，零跑C01与飞凡F7的进入是想用跨级的产品去增强自己的竞争力，毕竟说实话，它们在本身的市场一直缺乏足够的竞争力，所以跨级竞争就成了最好的办法。

编辑点评：14.98万元的零跑C01的确很有竞争力，但是还远远做不到高枕无忧。本身处于15万价格区间的产品已经收获了良好的口碑，C01在与这些产品竞争的同时还要时刻面对如飞凡F7这样“自降身份”的打击，而且我相信未来这样做的车型也不会太少。当然车企大打价格战的同时，受益的恐怕就算是消费者了，毕竟少花点钱买车谁不愿意呢。没有人知道这场没有硝烟的战争会在何时结束，不过更激烈的竞争总会倒逼车企去生产更好的产品，持币观望的消费者倒是可以等等看，或许还会在零跑C01的对面还会出现别的对手。当然如果你已经对C01足够满意，那么直接下订也是可以的，短时间内价格进一步下探的可能已经很小了，此时摘果子显然是个合适的时间。

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说到我们国内自主品牌新能源汽车，可能很多人都会想到比亚迪汽车。比亚迪汽车被很多人称为“价格屠夫”，但你以为只有比亚迪是“价格屠夫”吗？今天介绍的这款新车用车成本，智能化的水准以及续航能力都是非常出色的，而且该新车的定价也是普通工薪阶层能够接受的，这款新车就是零跑C11。要知道这款新车的定位可是一辆中型SUV，起售价竟然不足15万，不仅拥有纯电动版本，现在也推出了增程式的版本，适合不同需求的消费者。

目前零跑C11的厂家指导价为14.98-23.98万元，这样的价格包含了两款动力系统。可能一些小伙伴表示，现在的很多增程式的新车纯电续航里程普遍都比较短，往往都在100km左右，如果再算上折扣，那么很有可能只能跑六七十公里。而这款零跑C11的纯电续航里程高达285km，充满一次电几乎一周不需要再额外充电，所以长续航的增程式的新车确实很香，也能大幅度地降低新车的用车成本。

有一说一，零跑C11的外观颜值依然是15万-20万这个价位新能源汽车的标杆设计。贯穿式的灯组拥有着十足的张力，并且全系搭载了LED远近光大灯，配置很出色。

车型侧面来看，这款零跑C11大气无比，而且审美设计也符合我们国人的需求，前后比例协调，隐私玻璃，隐藏式的电动门把手，个性化的元素设计一应俱全。并且即使入门版的零跑C11也搭载了18英寸的动感轮毂，彰显厚道。而新车的反光镜采用的是水滴造型，流畅度不错，再加上流转灯光，实用性和美观性做到了很好的平衡。

至于新车的尾部设计，简单明了，而且拥有非常立体深刻的车身线条。此外，这款零跑C11还拥有略带熏黑效果的贯穿式尾灯，整个车身的设计采用的是一气呵成的一体化设计。车身数据部分，零跑C11的长宽高分别为4780/1905/1675mm，轴距是2930mm。这款新车的车宽超过了1.9m，轴距更是超过了2.9米，出色的车身数据能够有效地保障车内乘坐的舒适度。

进入车内前，先问大家一个问题，如果一款智能化的电动SUV想要带有最佳女王副驾，搭载副驾驶娱乐屏幕，腿托，按摩，加热这些舒适性的配置，你觉得这样的新车售价多少会比较合适，二十万还是三十万？事实上这款零跑C11不到15万起，而且也搭载了最佳女王副驾。

进入车内，首先映入我们眼帘的就是这款新车搭载了三款高清大屏，除了我们熟知的全液晶行车电脑屏，中控大屏以外，零跑C11还搭载了最佳女王副驾，匹配了副驾驶娱乐屏幕，并且主驾驶位的座椅拥有加热，通风，按摩功能，再结合全景天窗这样的设计，你觉得享受吗？值得一提的是，副驾驶娱乐屏幕尺寸高达10.25英寸，高清大屏视觉效果更佳。

除此之外，让我没想到的就是零跑C11的入门版也拥有智能辅助驾驶系统，主动刹车系统，360度全景影像系统等等，这些配置很厚道做到了全系标配。

接下来我们再聊聊这款新车的动力系统，零跑C11拥有纯电版本，我们这里不做过多介绍，主要来聊聊新出的增程式动力系统，纯电续航里程为285km。该电池支持液冷，居然还有快充功能，只需要半小时就能快充至电量的80%，再加上1.2T的增程器，新车并没有续航里程焦虑，而且驾驶起来的平稳性更好。

这款零跑C11的电池采用的是箱式结构，很好地将高压零部件与线束隔绝开，进一步增加箱体结构的安全，即使遇到碰撞变形，也能够最大程度地保障电池的安全。

零跑C11的底盘设计也给我留下了深刻的印象，一般来说，这类的新能源汽车都喜欢使用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架。这样的设计不但能够省成本，而且很多消费者并不懂，他们只知道四轮独立悬架。可以这么说，上述的四轮独立悬架是级别特别低的一种。

大家可以看一下宝马X3，采用的是前双叉臂式独立悬架，后多连杆独立悬架，这样的设计也叫四轮独立悬架，但是操控性更好，转弯半径更小，驾驶起来更加灵活。对于新手来说是非常友好的，而这款零跑C11搭载的就是上述的前双叉臂式独立悬架，后五连杆独立悬架。

结合以上的设计，大家是不是觉得该新车的设计确实出色呢？事实上，零跑C11还有着非常牢靠，并且结构优秀的安全设计，采用的是笼式车身构造，在关键部分都采用了大量的热成型钢，可以有效面对碰撞带来的伤害。这么一款均衡的新车，起售价竟然只有14.98万元，你说是不是“价格屠夫”？

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