戴志新能源汽车(万合新能源汽车怎么样)

2020年9月19日，在主题为“新物流新选择”的凯沃轻型车2020新品发布会上，凯沃新能源正式推出新一代纯电动物流车K10、K15，以及全新企业家多功能乘用车。其中，K10分为厢式标准版、厢式高配版、围栏标准版、冷藏标准版四个版本，补贴价格为128-18.88万元；K15分为标准版面包车和高配版面包车两个版本，补贴价格16.6-17.68万元；新企业家标准版补贴后价格为8.98万元。

南京金龙客车制造有限公司轻型车销售公司总经理向志恒表示，成都对新能源汽车有很好的扶持政策和消费基础。新能源物流车销量在全国名列前茅，是凯沃新能源汽车的核心市场。经过两年的行驶，沃汽车采用国内一流的核心零部件，打造出全新的K10、K15轻卡车型，以及升级开发的多功能乘用车企业家车型，为城市物流车辆构建了全方位的供应方案，以迎接市场考验。

南京金龙客车制造有限公司轻型车销售公司总经理向志恒

成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长樊永军表示，新能源汽车具有经济、实用、环保的特点，新能源汽车替代燃油汽车是大势所趋。南京金龙是新能源汽车行业的实力厂商，产品系列齐全，质量可靠，性能优异。是值得信赖的新能源物流车企业。

成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范拥军

南京金龙客车制造有限公司中央研究院院长张兴峰详细介绍了K10(箱货/围栏/冷藏)、K15轻卡、2020企业家多功能客车的性能参数和整车特点。

南京金龙客车制造有限公司中央研究院院长张兴峰

K10纯电动物流车有厢式、围栏式、冷藏式三种。其中K10面包车车身尺寸为5,700 * 1,750 * 2,680mm，搭载惠州亿威动力电池。其功率容量为55.7kWh和61.8kWh，在40km/h恒速法标准下续航时间分别为220km和268km，集装箱空为11m。K10冷藏车空集装箱间9.4m

K10是第一款针对小型电池断电的智能充电系统。当系统检测到小电池电压低于预设值时，系统启动智能充电模块，动力电池向小电池供电，保证整车在低电压下正常运行，即使电池长时间停放，车辆也不会出现断电的情况。

K15纯电动面包车有标准版和高配版两个版本，其中标准版搭载86.55kWh惠州亿威磷酸铁锂电池，补贴价格16.6万元；高配版搭载89.12kWh当代Amperex科技有限公司磷酸铁锂电池，补贴后售价17.68万元。值得一提的是，K15集装箱最大空可达19m，集装箱宽度适合国内和欧洲物流的一般尺寸，具有出口价值。

新企业家具有双侧开门功能，搭载当代Amperex科技有限公司电池，续航里程300公里。有5座和7座供客户选择。

四川万和天成汽车销售有限公司总经理齐鲁表示，凯沃汽车大力支持经销商，产品升级完善及时，性能强劲，售后服务完善，车型多样，以优质的产品赢得了市场的认可。根据市场需求，凯沃汽车推出了K10和K15轻型车，对凯沃车型进行了改进。他对凯沃，对新能源汽车，对自己的团队充满信心。

四川万和天成汽车销售有限公司总经理齐鲁

南京金龙客车制造有限公司轻型车销售公司西南区总经理张亮发布了新车上市价格及优惠政策。为支持新车销售，所有新车购买者将在新车发布后一周内享受额外的价格优惠。具体可以咨询当地经销商和成都的四川万和天成汽车销售有限公司。

张亮南京金龙客车制造有限公司轻型汽车销售公司西南区域总经理

会上还举行了新车购销签约仪式和交付仪式。杜俊超(南龙销售公司市场总监)和齐鲁分别代表南龙和万和天成签订了新车买卖合同。四川万和天成汽车销售有限公司2020年第四季度K系新车购销200辆。南京金龙轻型车质量总监徐剑将新车钥匙交给了重庆崔杰食品有限公司总经理余

百万购车补贴

谁能想到，在2015年亚冠决赛上不惜毁约的恒大，将其球队出场时的队服由之前的“东风日产”变成“恒大人寿”，并为之付出2477万元赔偿金。而短短的几年后，曾经一夜成名的“恒大健康”摇身一变成了“恒大汽车”。

8月26日，恒大健康在港交所发布公告称，公司名称已由恒大健康产业集团有限公司更改为“中国恒大新能源汽车集团有限公司”，股份简称将由“恒大健康”更改为“恒大汽车”。股份代号维持不变，将于2020年9月1日上午九时正起更改。

从东风日产的合作商，如今变成汽车朋友圈同行，这样的变化让人始料不及。放在五年前，谁会想到在地产行业做得风生水起的恒大，会以一种壮士断腕的方式全面投身汽车制造，在国内车市中掀起一阵飓风。

恒大造车靠谱吗

恒大造车，从一开始就表现出凌厉而迅猛的攻势，无论速度还是力度都超出了大家的想象力。

首先说速度。自从2018年6月进军造车业后，恒大充分发挥企业多金的优势，通过"全球采购"的快速打通了造车全产业链。

从宣布造车到发布产品规划，再到6款恒驰同时发布，再到上海、广州生产基地也全线进入设备安装调试阶段——可以说，恒大汽车在短短的两年时间，就完成了一些传统车企三五年也未见得能达成的目标。

其次再看恒大造车的力度。可以说集全体之力，在为造车做铺垫。有统计称：截至目前，许家印对汽车行业的投入已经涉及从整车生产，到电池提供，再到经销商，几乎覆盖了汽车整个产业链，总投入已达到约350亿元。再加上此次广州南沙基地的1600亿元规划投资，其总投资规模已接近2000亿元。

另外，相对于当前一些车企在广告投放上的畏手畏脚，恒大汽车广告从央视到门户网站，再到手机客户端可谓铺天盖地，形成360度立体传播攻势。

从一个不差钱的地步行业转身汽车制造商，不得不说恒大许家印对趋势的精准判断和快速反应。事实上，前几年从投资足球，粮油，冰泉和保险等产业来看，既有恒大对企业未来发展的急迫感和盲目性，也有对行业的使命感和责任担当。

别的不说，在投资中超就能感受到恒大作为球市“搅局者”，对足球产业带来的“鲶鱼效应”非常大，并引领一系列足球改革。而相对于投资足球，经营汽车这一实体产业看起来更有前景，能创造出更多企业价值，同时社会贡献和回报也更大。

在尝试多种跨界经营无果后，可以说恒大这次将宝押在汽车制造上，这或许也是它在造车上不计成本的前期投入的重要原因。不管怎么说，花几十亿人民币去买国际大牌球星，倒不如把钱用在发展实业上更靠谱。

恒造车运动让谁害怕

应该说恒大造车开创了一种全新模式，对传统车企和一些造车新势力企业构成极大威胁。

首先对于传统造车企业来说，恒大汽车的高端定位和前瞻视野，让人极为不适应。按照传统车企在新能源汽车领域循序渐进的作法，从一张白纸开始，两年时间就完成品牌转型，产品亮相和智能工厂投入，这种速度简直快得不可能。

事实上，传统车企涉足新能源汽车产业，最早已经从10余年就开始了。但平心而论：10年时间不短，效果却甚微。仅仅在三四年前，一些传统车企造出来的纯电动车，不仅设计和技术上缺乏亮点，而且售价也贵得出奇，一般普通家庭是消费不起的。

而随着新能源汽车产业门槛降低和造车新势力崛起，中国新能源汽车这才迎来真正的全面发展阶段。仅仅三年时间，那些新车在外观设计、高新技术、续航里程和舒适性方面的提升，远远超过前面10年之力。

尽管大部分造车新势力车企不缺前瞻理念，但真正落地实处就显得力不从心了。缺资金、缺人才、缺工厂，缺销售、服务渠道——这一系列困扰，让他们的造车梦想一度停留在墙上画饼的故事中。

即使在造车新势力中属于佼佼者的蔚来、理想、小鹏也不得远到美国IPO解决融资难题，通过其它车企代加工解决量产问题。即便如此，貌似解决了燃眉之急，但此中风险和变数也极大，造成后续新品开发和生产规模化上处于一种短板和劣势中。

因此，当前页一些有实力的新势力企业在代加工之余，也在酝酿建造自己的工厂，不过由此而来的资金投入也是空前的。

反观恒大汽车，既有传统车企的雄厚实力，又有造车新势力超前理念，以及互联网思维。这种硬实力和软实力加在一起，助力恒大汽车迅速完成造车事业的前期工作。

此外，相对于当下一些后劲不足，负担过重的传统车企，以及缺乏根基的造车新势力，恒大汽车可谓踌躇满志，斗志昂扬。稍待时日，经过市场打磨以及产品、技术、人才等积淀后，持续爆发力也将会更加强悍。那时，中国新能源车企领军者花落谁家，现在也说不定。

取长补短之余更宜“持久战”

当然明眼人看来：尽管目前恒大汽车暂时跑赢造车大盘，但离最后成功还是相距甚远。

首先，造车事业不是一朝一夕就能达成的。跟一些自主品牌相比，恒大资金充足实力不错，但相比丰田、本田、大众等国外车企，不过是小巫见大巫。就是与吉利、长城这些等自主品牌相比，在产能体系、技术积淀、人才储备、渠道构建方面，也将恒大汽车甩出几条街。

所以，当务之急恒大汽车要做好大厦的夯实工作。根基不牢固，以后发展都是免提。有钱可以请到国际大师来设计外观，但在核心技术消化汲取上，还得靠中国本土人才。因此，恒大造车切不可再犯足球上的诟病，花大钱请来不少国际巨星助阵也赢了不少比赛，但对中国足球发展上没有实质上的提升。

此外，恒大造车也要遵循客观规律，不可冒进。前期的造车势头，可以通过整合全球资源来完成，看似简单却是假象。造车之路刚刚启程，恒大要做好长期战斗准备，别一开始就把弹药都消耗殆尽了。

值得一提的是，恒大汽车在推出产品同时，现在也进行着市场基础的搭建。日前，据恒大管理层透露：公司正快速筹建恒驰汽车展示体验、销售、维保修售后服务三大中心，包括36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心、3000个自建及授权维保修售后服务中心，涵盖全国所有主要城市的核心商圈、汽车商圈、社区及城市周边，意味着恒大建立了汽车界最强大的销售渠道和售后服务网络。

造车之路漫长而凶险，前有力帆、海马、众泰、银翔等传统车企失败的教训，后有博郡、赛麟、拜腾、长江等多家造车新势力，游离在生死边缘。而来势汹汹的恒大汽车，是否会盘活新能源汽车棋局，还需要时间见证。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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