新能源补贴最佳配置(新能源补贴政策出炉)

新能源补贴政策出炉

由于国内新能源市场的规模日渐壮大，不少企业也是盯紧了电动新能源这一块“肥羊”。国内不少企业为了吃上补贴这一口奶，纷纷开启了造车之路。而大家一直关注的迟迟未出炉的新能源补贴政策于2019年3月26日正式出炉。从18年底就传出了新能源汽车补贴退坡的消息，也是不出大家所料吧，已得到了证实。从政策上我们了解到退坡幅度变得更大，超出20%的标准，在18年标准上平均退坡50%。而在政策出炉前新能源车型销量的暴涨，也有可能是基于新能源的潜在用户收到了新能源补贴政策即将退坡的消息，按内不住，出手拿下爱车！对于国内一些靠着补贴“吃饭”的新能源企业，在补贴退坡政策正式出炉之后，已经处在了生死一线的位置上了。

而出于新能源汽车改造升级需要周期的角度，设置政策过渡期，不知在着过渡期间，车企们又会有什么动作呢？

我国新能源汽车处于发展关键阶段，新政策推出也是为了能让新能源汽车从量变走向质变。达尔林进化论的核心物竞天择、适者生存的法则对于我国新能源政策的补贴可以做出很好的形容。

政策上关于新能源汽车电池门槛的要求也有提高，因为现在电池的价格还相对比较高，电动汽车的价格也要比油车贵，如果在电池方面技术有所突破，把电池成本降下来，那四部门新出的新能源补贴的退坡政策对市场的影响也会相对减弱。

新能源汽车企业发展大有起色的时候，财政部等部门重心往氢能源方面发展侧重也是情有可原的。毕竟我国新能源汽车企业已经学会自己“走路”了。

而根据2019年补贴政策出炉的波动，关于补贴政策也有个幽默说法。因为政府补贴下降，新政策生效前定车的车主，等于就得车主自掏腰包去补上这个差额。针对网传蔚来汽车涨价的消息，蔚来做出了回应：政策出炉之前及当天支付大定的用户以及月底之前支付大定的客户都照2018补贴政策走，但必须在4月30日前上牌。蔚来会承担补贴导致的差额。

另一方面，大众面对补贴退坡的政策,没有采取涨价的措施，反决定2019年3月28日起，全系在售车型官方指导价都下调，最高降幅8000元。

法律分析：《新能源汽车补贴标准》是为贯彻落实国务院关于培育战略性新兴产业和加强节能减排工作的部署和要求制定的标准。

法律依据：中央财政《新能源汽车补贴标准》

第二条 本办法所称新能源汽车主要指插电式(plug-in)混合动力乘用车和纯电动乘用车。

第六条 地方财政安排一定资金，重点对充电站等配套基础设施建设、新能源汽车购置和电池回购等给予支持。

第九条 补助标准根据动力电池组能量确定。对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补助。插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆；纯电动乘用车最高补助6万元/辆。

第十条 财政补助采取退坡机制。试点期内(2010-2012年)，每家企业销售的插电式混合动力和纯电动乘用车分别达到5万辆的规模后，中央财政将适当降低补助标准。

第十一条 中央财政根据试点城市私人购买数量和规定的标准给予补助。采用电池租赁方式的企业，补助数量按其服务的新能源汽车数量确定。

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