25年新能源汽车(以目前国产品牌新能源的技术)

新能源市场高速增长

2022年乘用车市场批发数量，新能源车型63万，同比增长104%，环比增长12%。同期燃油车

批发量为147万，同比增长21%，环比跌6.7%。新能源车型市场份额创下30%新高，批发销量不管是同比还是环比，增幅都远远领先燃油车。

在新能源车型市场份额翻倍增长的背后，各车企确是几家欢喜几家愁。因为新能源市场份额的增长

对于自主品牌和合资品牌来说，并不均衡。自主品牌新能源批发销售50.2万辆，占比80%，占据市场绝对优势地位，而这个优势却不仅

仅是在今年。

我们看一下过去三年新能源 销量数据，自主品牌平均市场份额79%，处于绝对的市场主导地位。

新能源时代，已经完全颠覆了原有的燃油车时代的市场格局，完成了从合资品牌绝对主导到自主品

牌绝对主导的转变。

在新能源这个赛道，从批发销量这个维度来看，自主品牌不但超车了，而且是一骑绝尘，合资品牌

已无法望其项背。市场格局华丽转变背后，是中国政府对新能源发展的大力支持。

一、从专项财政补贴到免征购置税，从

双积分政策推出到新能源专用号牌，宏观调控的大手一步步的将中国新能源市场由政策导向转变为

市场导向。

十多年厚积薄发，才有了新能源汽车今天井喷式爆发。我们看一下过去3年新能源车型的市场份额会

发现，从20年的6%、21年16%到现在30%，每年都是翻着倍的增长。在谈自主品牌的主电技术路线优势之前，我们先看一下高速增长的新能源市场之下，新能源市场结

构正在进行的悄然改变。

在新能源汽车销量高速增长之下，新能源汽车市场结构同时也在发生着明显的变化：纯电动车型和

插电混动都在高速增长，但是插电混动车型的增长幅度明显高过纯电车型。从数据可以看出，纯电动依然是目前新能源市场的主流。并且中国品牌电池、电机、电控各方面技

术和纯电车型供应链体系在世界上也遥遥领先。

不过插电式混动 车型迅速增长反映了一个问题，纯电动并没有解决由来已久的续航里程焦虑问

题。

缓慢的公共充电基础设施建设，更加加剧了这一焦虑。节假日服务区充电1小时排队4小时的新闻层

出不穷。北京顺义区甚至出现了新能源车主凌晨4点就排队充电的情况，因为去晚了就排不上了。

二、所以经过多年发展，新能源市场更加走向成熟，消费者的选择正在变得愈加理性。成熟的消费者越

来越从自身需求出发，续航0焦虑的插电式混动车型越来越受到青睐，这就是我们看到的插电式混动

车型占比大幅度增长的原因。

对于混合动力车型市场，丰田和本田是有先发优势的。

丰田早在69年就开始了混合动力的研发，并且注册了大量专利。

特别是类似行星齿轮 这类核心

技术直接建立了THS强混动的专利技术壁垒，后来者只能通过别的技术路线绕开丰田的专利壁垒。

本田混合动力 研发同样历史悠久，已经有25年之多。今年已经推出了第四代i-MMD。区别于前几

代，第四代采用双电机的思路，创新性地设计了一套多平行轴综合传动装置，解决了前几代单电机

的痛点。

然而纵使占尽先发优势，丰田、本田曾经经深耕的混动领域，现在在中国市场已经被自主品牌包

围。

三、自主品牌以长城智能DHT、奇瑞的鲲鹏混动、吉利雷神混动 、长安蓝鲸混动、比亚迪DM-i为

代表，在技术上都是国际领先水平。

丰田THS、本田i-MMD、长城智能DHT、奇瑞鲲鹏 、吉利雷神、长安蓝鲸、比亚迪DM-i一共7

种，光看名字就已经眼花缭乱了，更何况每家都有自己宣传的3档位、9档位、11种模式、行星齿

轮、双行星齿轮 等先进技术。

那作为普通消费者如何判断哪一种更好呢，今天我给出一个最简单的办法，就是看电力主导还是燃

油主导。

插电式混合动力 车型这是个结果，但是达到这个结果的出发点是不同的。有的品牌是以燃油为出

发点，增加电力系统实现低油耗；有的品牌是以电力为出发点，增加燃油系统增加续航和动力。

四、其他都是为了降低燃油车油耗而进行的混合动力改造，本质上还是燃油车的电气化。在新能源时

代，基于燃油车进行的电气化修修补补的技术，注定会被市场淘汰，今天在这里不进行讨论。

前文我们说到，消费者选择插电式混合动力车型的初衷是解决里程焦虑，实现0焦虑的用车体验，接

下来我们分别说电力为主导的比亚迪DM-i和长城智能DHT是怎么解决续航问题的。

给车辆配备一个发电机，可以发动机驱动发电机发电，供车辆使用。这时候车能续航多远完全看油

箱有多大，纯电车型里程焦虑 就此解决。

其实这也不是什么新鲜技术，费迪南德保时捷先生就展示了自己的Lohner Porsche车

型，此车就采用增程式动力系统 。

增程式解决了纯电动里程焦虑的问题，但其缺点也显而易见。发动机的机械能转化成电能，电能再

转化成机械能，每一次转化都会带来能量的损失。

五、虽然可以让发动机保持在最高效的转速工况进行发电，理论上可以更省油。但实车测试效果看，跟

纯燃油车油耗基本相当。

增程式车型搭载的发动机增加了负重，但是发动机只发电，不参与提供动力，当需要强劲动力输出

的时候，只能依靠电动机，发动机此时的负重反而成了加速的负担。

也就是说消费者使用此类车型可以体验到纯电车型的强劲动力、优秀的NVH效果，但是无法享受纯

电车型的低能耗。如果一台电车百公里10个油，那为什么不直接烧油呢。

十大新能源汽车排行榜：

第一名、特斯拉

特斯拉是目前新能源汽车关注度最高的品牌之一，如果不是特斯拉产量早期遇到麻烦，特斯拉的销量也许会更高。

而特斯拉目前推出的车型均为纯电动汽车，作为世界上电动车行业标杆，特斯拉几乎每推出一款新能源汽车都会备受关注。

第二名、宝马

宝马i3微型车是宝马新能源汽车的门面。据外媒报道，宝马旗下子品牌MINI即将量产纯电动车型。

在巴黎车展上，宝马全新纯电动SUV宝马iX3亮相，届时将会成为首款国产纯电动SUV。另外宝马公司新能源战略中提到，将会在2025年前推出25款新车型，其中12款为纯电动车型。

第三名、奔驰

作为汽车行业的开山鼻祖，奔驰在新能源汽车上也绝不会落后，奔驰成立了电动汽车品牌EQ，经过两年的打磨，奔驰首款纯电动SUV EQC正式发布，即将实现国产。

第四名、比亚迪

比亚迪是国内发展新能源汽车比较成熟的品牌，其中同时掌握新能源汽车电池、电机、电控及充电配套、整车制造等核心技术，从2008年起推出很多销量不错的车型，比如秦、唐、宋、元等等。

第五名、腾势

腾势是比亚迪与戴姆勒合资双方共同打造的中国首个专注于新能源汽车的品牌。虽然价格稍贵，但是纯电续航还是领先大部分新能源汽车。

第六名、北汽

北汽作为国内纯电动汽车的领航者，北汽新能源以及连续五年销量位居国内纯电动汽车榜首，推出的纯电动汽车续航里程分为各个级别，比如低级别300公里、中级别400公里、高级别500公里，满足各类消费者使用需求。

第七名、奇瑞

在新能源汽车领域，奇瑞也是最早开发新能源汽车的公司之一，目前奇瑞在新能源领域申报各项专利700余项，其中发明专利400多项，这也表明奇瑞在自主创新的道路上走得更远。

未来几年，奇瑞将陆续推出电动车产品来涵盖各级别市场，包括A级到C级的轿车以及B级到D级的SUV产品。

第八名、上汽荣威

上汽集团也是最早发现新能源汽车趋势，并且对其产业进行布局的公司，旗下荣威品牌也很快推出了不少代表车型。如今旗下定位最高的纯电动SUV车型MARVEL无论是价格，还是配置以及续航等方面，都具备与合资品牌竞争的实力。

第九名、广汽新能源

广汽新能源明年起将以半年一款新产品的速度，正式在新能源汽车领域加速，而且广汽新能源在车辆AI系统的水平，也在进一步提升，做到为驾驶员更轻松驾驭车辆。

第十名、捷豹

据外媒报道，捷豹品牌正在考虑全面转型为纯电动汽车品牌，甚至在未来5年时间撤销旗下燃油产品线，可以看到新能源汽车趋势已经是大势所趋。不久前，捷豹也正式推出旗下首款纯电动汽车，续航里程达到500公里，仅次于特斯拉。

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