新能源氢燃料对比(同为新能源，为什么氢燃料电池竞争力不强)

首先，燃料电池价格和度电成本对比。

我们知道氢氧燃料电池造价昂贵，当前一套汽车的燃料电池是相同功率的燃油车的2~4倍。也就是说，即便能够降低90%的成本，当氢氧燃料电池的成本至少为普通燃油车的20%以上。十年后的锂电池等技术已经更低于整车的20%。在这样的情况下，氢气度电价格至少是电能的2~5倍。（这个是很好估算的车载燃料电池效率50%，电解氢75%。即便从能量角度来看，1度电也只能有37%变成汽车能量。氢能度电成本至少是电能的3倍）

也就是说，当燃料电池技术发展再好，也没有可能与电池车竞争。

第二，补能方式对比

而电池车与氢燃料电池汽车最大的差别在于补能方式上。最常见的说法是氢气加气3分钟，充电可能需要数小时。如果出行需求是200公里以上，这个说法是正确的。当出行距离在200公里以内，按私家车百公里耗电13度电而言。给燃料汽车加氢气依旧是3分钟。使用200KW充电桩给电池充电由20%充到80%电量，补充26度。需要8分钟。而绝大多数车主，日常出行需求不到200公里。每天使用夜晚慢充即可。

对于超过200公里的出行需求，采用增程器模式，比如理想汽车理想one。但理想one车型存在一个较大的设计错误，使用了1.2T L3发动机。如果理想one，选用了12KWe的可拆卸式增程式，比如达思灵的12KWe甲醇增程器，重量60KG。那么理想one就具有500公里以上续航（NEDC），购车成本也能大幅降低。

而如果使用LY混动车方式，12KWe增程器重量只有不到30KG，未来还可能做得更轻。适合成人单手搬运拆卸。当出行需求超过500公里，电池电量快耗尽，使用快速200KW快充充电10分钟，并补充甲醇。续航恢复500公里以上。如果没有充电条件。甲醇充足的情况下，停车充电或者低速前行。

也就是说，在纯电模式下，200公里以内，氢燃料电池补能模式不占优。在增程模式下，氢燃料电池补能模式，必需要有加氢站，而增程只需要有甲醇就可以补能。其便利性要超过加氢气。

第三，环保因素

可能大家都觉得富余电力电解水，得到氢气，燃料电池排放水这样的模式是最环保的。其实不然，环保是相对的。相对燃油，氢气不增加二氧化碳排放。如果甲醇中的碳来自生物质，增程模式下碳排放也是环保的。更重要的是使用沼气、沼渣生产甲醇的同时，可以得到巨大量的沼液，这些沼液超过了农业肥料的需求。相对而已，甲醇比氢气环保。

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