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实践报告新能源汽车(大学生新能源汽车运用与维修专业就业职业生涯规划书范文)

恺珉 2024-02-16 【问答】 371人已围观

摘要[db:Intro]

在我们无暇顾及时间时，时间早已匆匆流逝，我们的工作又将在我们的努力下收获新的成绩，我们需要好好的进行职业规划了。那么你知道职业规划是用什么方法吗？以下是我收集整理的职业生涯规划书范文，仅供参考，欢迎大家阅读。

随着时代的不断进步，汽车专业就是现代随汽车工业不断发展而衍生出来的一个专门服务于这个行业的专业系，是一个非常大的概念。学习汽车专业的学生应该怎么写职业生涯规划呢?可以从以下四个方面进行：

一、自我认识

1、我的性格

对于生我觉得自己是一个中性性格的人，时而开朗，时而内敛。但是多数以内向为主，因此在与生人交流时不太放得开，特别是在公共场合发言时会特别的拘束，但是我的脾气很好，不会轻易与同学翻脸闹矛盾等。且做事认真负责，虽然有时候会有一些懒惰情绪，但是总的来说是属于做事实干型的人

2、我的兴趣

对于我的兴趣，说实话我自己苦恼了很久，因为我没有很感兴趣的一方面。属于喜欢的方面很多，但实际有没有一个比较专一的类型。别人都说，每个人做好有自己比较拿手的一方面，所以的兴趣是军事，听歌等等。

3、我的价值观

虽然自己无法像为人那样对国家和社会做出很大的贡献，但是我会尽自己最大的力量做好自己。坚持积极的生活态度，保持良好的心态，遇到挫折永不气馁面对困难敢于挑战，做好吃苦耐劳的准备迎接一切坎坷与挫折，尽自己最大的努力照着自己的梦想靠近，坚持自己，相信自我。

4、我的能力

我是一个大二的学生，目前来看，现在我在各个方面都不是很突出，但是我认为经过社会的学习与锻炼首先一定会掌握运用本专业知识的能力，其次，通过各种社会实践活动也会培养较好的与人沟通的能力。

优势与优点，班级群众基础好，动手能力较强。做事仔细认真、踏实，友善待人，做事锲而不舍，勤于思考，考虑问题全面。

劣势与缺点：英语成绩还不是非常的优秀，人生阅历还不是很丰富，系统分析问题的能力还较弱。我一字以来都是偏内向的人，虽然多年来有所改进，但是在社交方面仍然比较欠缺。

二、职业分析

1、职业现状

由于交通运输事业的飞速发展，汽车逐步进入家庭，汽车的各类服务也不断需要完善。因此汽车专业就业前景逐渐明媚，汽车制造业市场调研报告得知，汽车专业就是现代随汽车工业不断发展而出来的一个专门服务与这个行业的专业系，是一个非常大的概念。汽车专业就业前景非常广阔，主要包括，基本是围绕汽车行业研发，制造，销售，售后服务。这些过程都是属于汽车专业的范畴，这些证明了汽车专业就业前景是很广泛的。国家信息中心预测，20xx年是我国汽车产业的第二个高速期的起点。20xx年经济增长水平与汽车政策的这种组合决定了20xx年汽车是市场将保持长期潜在的正常快速增长水平(15%)。但考虑20xx年振兴政策仍存在未释放完的因素。所以，20xx年乘用车内需增长率将略高于长期潜在增长率，预计20%左右。

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2、就业方向

现在我们所以的汽车类专业，是社会上热门行业

毕业生可在国家机关或企事业单位工作

从事各种现在汽车的维修综合性能的检测技术管理等工作

在汽车制造企业从事操作或技术类工作

从事汽车及汽车零件配件销售或售后服务等工作

从事汽车技术服务与贸易汽车保险与理赔等工作

从事汽车运输管路交通运输组织管理等技术和管理工作

3、SWOT分析

Strengths (长处、优势)：汽车行业正在飞速发展，带动了经济的发展。跟加重要的事带动的人才市场的发展也就是汽车人才的需求。随着人们经济的增长，汽车行业会保持这一定的增长力。这不是别的行业所不具备的。同时国家促进汽车保有辆的增加。这就为汽车人才保证了就业基础。

Weaknesses(短处、劣势：。一是竞争加剧，汽车行业的整体利润率降低，但总体上还是要高于其他一些行业;二是汽车企业的分化会逐步展开，企业淘汰率增高，中国汽车企业格局还远没到"大局已定";三是零部件产业发展潜力巨大;四是汽车产业的区域集中化趋势将加强，产业集群将成为汽车产业发展的重要形态;五是汽车产业的自主研发能力将趋于增强;六是将逐步形成以中国市场为主的国际性大企业。

Opportunities (机会、机遇)：20xx年全球汽车市场格局变化可能性预期 20xx年开始，从美国开始的金融危机席卷全球，全球范围内经济受到冲击，美国等全球主要国家汽车产业受到了严重打击，同比大幅降低，美国失去全球第一大汽车市场的地位。与此同时，中国市场发力，20xx年中国增速达到了46。15%。中国市场在全球市场中的地位日益凸显。20xx年中国汽车市场占全球汽车市场比重从20xx年的12。79%增至20xx年的22。05%，中国在全球汽车市场的影响力几近翻番。

Threats (威胁、风险)：现在最求高素质人才，大学生已不再是稀有人才，反而变得谁处可见。所以如果没有好的成绩，必将被淘汰，学校竞争更加加剧。生活压力变大。

三、未来人生职业规划书

千里之行始于足下。好的开始，能让自己走得更好。我先为自己在未来的15年做好规划，希望可以走好第一步，为以后更长的道路打下坚实的基础。

1、总体目标和规划

(一)、20xx年到20xx完成大学本科学业，并取得相应的学位证书，顺利通过与未来自己从事工作相关的职业考试取得相应的证书。

(二)、20xx年利用一年的时间熟悉并适应社会，适应，学会处理各种各样的事情。

(三)20xx年到20xx从事汽车研究员。从事汽车行业要有稳定的工作场所，有自己的工作队伍，在此期间继续跟老员工学习技巧，及一些专业知识。

2、短期规划--大学生活的规划

时光飞逝，在我写自己人生规划书的时候，我的大二生活也过一大半了，在此，我短期的规划从我的现在开始。

(一)在20xx年6月通过英语四级和计算机二级，在大三考取英语口语等级证书

(二)在校期间多做一些志愿活动，尽自己的微薄之力帮助那些需要帮助的人，争取在毕业之前加入***。

(三)从大二开始准备，同时为英语口语考试、计算机二级考试做好准备，刻苦学习，为目标而奋斗。

(四)认真学好专业知识，取得在毕业的时候能够相应的学位证书。

(五)多跑图书馆，多看、多查阅与自己专业相关的资料，扩展视野;多参加体育锻炼，增强体质;积极参加集体和社会实践，培养团队意识和合作意识。

四、结束语

以上是我对未来15年的，有目标，才会有动力;有信念，才会坚定地沿着自己要走的路走下去;有规划，才会让自己的人生少走弯路，我相信我可以做到!

阿基米德只需要一个支点就可以把地球撬动，我只要给自己找到一个适合自己，能够充分展现自我，实现自我价值的基点即可。而这个基点就是我的职业生涯规划。我的规划不会随时间的推移有太大的变化，但是会根据时代的发展、社会的需要做相应的调整。事情不会一成不变，很多时候，计划赶不上变化，我会对自己的规划进行适时的调整，并每半年做一次自我评估，按照实际情况作出一些更好的调整以适应社会的新变化。

既然选择了远方，便只顾风雨兼程!我既然选择了这样一条我自己想要走的路，那么我会拿出我的勇气、我的信心、我的执着坚定不移地为之拼搏奋斗。（1）、新能源汽车运用与维修专业毕业后干什么工作(未来就业前景分析) （2）、新能源汽车运用与维修专业主要学什么未来从事什么工作（3）、2023年全国新能源汽车运用与维修专业大学排名() （4）、新能源汽车运用与维修专业大学排名 2023全国排行榜（5）、新能源汽车运用与维修专业就业前景

导读

新能源汽车是我国战略性新兴产业之一，2009 年以来，我国逐步建立了以财税政策为主的支持政策体系，推动了我国新能源汽车产业从无到有，逐步发展壮大。新能源汽车产业政策对推动我国产业快速发展起到了关键性作用，但也面临“干预市场”、“干预技术路线”、“透支消费”等质疑，出现了“骗补谋补”、“补贴依赖症”等问题。目前我国燃料电池汽车仍处于市场起步期，大规模推广的条件尚未成熟，产业发展离不开国家政策的支持。如何继续发挥新能源汽车领域的先发优势，吸取前期产业发展经验教训，在下一步推广燃料电池汽车时少走弯路，加快推动产业发展，是当前燃料电池汽车产业发展面临的重大课题。

1、新能源汽车政策发展历程

自2009 年起，我国就开始给予新能源汽车政策支持，先后经历了示范推广、推广应用、量质兼顾和高质量发展四大阶段。

一是示范推广阶段（2009 ~2012 年） ，为推动新能源汽车由研发向产业化转型，2009 年我国启动了“十城千辆” 工程，2010 年进一步开展了私人领域补贴试点工作，2012 年发布新能源汽车专项规划，明确了新能源汽车的战略目标、任务和措施。

二是推广应用阶段（2013 ~2015 年） ，在第一阶段示范推广经验基础上， 2013 年我国将推广应用城市范围扩大到39 个城市和城市群，大幅提高了推广应用的数量要求，将推广车型聚焦于新能源汽车，并明确提出政府机关、公共服务等领域要优先采购新能源汽车。

三是量质兼顾阶段（2016 ~2018 年） ，为稳定行业预期、确保补贴政策延续性，2015 年我国发布了2016 ~2020 年新能源汽车补贴政策，但受骗补事件影响，2016 年我国重新调整优化了补贴政策，2017 年，我国发布双积分政策，以建立补贴退出后的市场化机制。2018 年，根据行业发展情况，我国进一步提高了补贴技术要求，并完善了补贴标准。

四是高质量发展阶段（2019 年开始） ，2019 年以来，新能源汽车产业发展不确定因素明显增多，受多重不利因素叠加影响，我国新能源汽车销量出现了10 年来首次同比下滑，2020 年初爆发的新冠肺炎疫情更是“雪上加霜”。在此背景下，国家将新能源汽车购置补贴延续到2022 年底，对于稳定当前消费和促进产业长期高质量发展都具有重要意义，也为我国完善非补贴等承接政策提供了难得的时间“窗口期”，有利于在补贴退出后实现市场化平稳过渡，夯实产业长远高质量发展基础。

2、燃料电池汽车政策发展历程

整体看，我国燃料电池汽车产业政策先后经历了经验摸索、发展实践和协同创新三个阶段。

一是经验摸索阶段（2009 ～ 2015 年） ，燃料电池汽车补贴政策车型划分相对简单、支持力度最大。2013 ～ 2015 年，还曾对符合要求的新建加氢站给予400 万元/ 座补贴。但受限当时的技术成熟度、成本、推广环境等因素，燃料电池汽车产业发展十分缓慢，重点是开展了小规模示范运行，初步解决了可靠性、实用化等问题。

二是发展实践阶段（2016 ～ 2019 年） ，燃料电池汽车补贴政策进一步将车型细化为乘用车，轻型客车、货车，大中型客车、中重型货车三类，分别给予20 万元/ 辆、30 万元/ 辆和50 万元/ 辆的高额补贴，且新增和提高了相关技术指标要求。2019 年以来，我国对燃料电池汽车的支持力度持续加大，《政府工作报告》首次列入了加氢等设施建设，李克强总理多次提到要发展氢能产业，万钢副主席也建议要及时把新能源汽车产业化重点向燃料电池汽车拓展。2019 年补贴政策提出燃料电池汽车补贴政策将另行公布，并规定过渡期内按照2018 年对应标准的0.8 倍补贴，且继续允许地方给予地补支持。该阶段燃料电池车型和推广数量开始大幅增多，产业投资热度日益提升，但行业发展问题和障碍也逐渐凸显。

三是示范创新阶段（2020 年开始） ，随着产业快速发展，消费端的补贴政策对推动产业链和基础设施建设的局限性日益显现。2020 年4 月，财政部等发布了最新的补贴政策，将当前对燃料电池汽车的购置补贴，调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域，重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范。这一阶段的发展重点转向了关键核心技术研发产业化，政策更加注重培育产业发展环境，鼓励企业加大研发创新力度，着力破除政策、标准和管理体系等障碍，推动完善氢能供应链和燃料电池汽车产业链，将通过示范应用为下一步规模化产业化发展奠定基础。

3、新能源汽车产业发展得失及借鉴

目前我国燃料电池汽车和2009年新能源汽车发展情况相似，都处于产业发展起步期，市场规模小，研发产业化能力落后，技术标准体系不健全，基础设施滞后，研究新能源汽车产业得失对燃料电池汽车产业发展具有重要意义。

（1）新能源汽车发展经验及面临挑战

在国家政策和行业共同努力下，我国新能源汽车产业规模连续四年全球领先，基本建立了较为完善的产业链体系，形成了一套可复制的发展经验。

一是坚持以纯电驱动为战略取向，重点推进纯电动汽车产业化。 2009年国际电动化浪潮处于起步期，国家抓住战略机遇期，将新能源汽车列为战略性新兴产业，始终坚持纯电驱动战略不动摇，集中力量发展纯电动汽车，才奠定良好的产业发展基础。

二是注重新能源汽车的系统化协同推进，配套出台了一揽子支持政策体系。 国家建立了“节能与新能源汽车产业发展部际联席会议制度”，强化组织领导和统筹协调，建立了全球最完善的政策支持体系，在产业起步期发挥了关键性的推动作用。

三是以示范推广为突破口，有节奏、有步骤地发展新能源汽车。 2009年启动了新能源汽车 “十城千辆”工程，首先在公共领域进行示范推广，让企业产品真正走出试验场，调动了企业积极性。随着公共领域推广的成功，私人消费领域推广也得以开启，为全国、全车型规模推广奠定了基础。

四是不断强化技术政策的扶优扶强功能，大力推动企业技术创新。 投资准入、企业和产品准入、购置补贴、税收优惠等支持政策，均对企业研发能力、产品技术水平等提出不同程度的要求。扶持政策与技术进行结合，有效推动了企业加快技术创新步伐，促进了新能源汽车技术进步。

目前我国新能源汽车产业发展取得了积极进展，但技术创新能力仍然偏弱，企业过度依赖补贴，市场化机制不足，基础设施不完善、结构性产能过剩、缺少国际知名品牌等老问题依然存在。与传统汽车相比，新能源汽车作为新兴产业，产品技术经济性仍有差距、企业盈利能力差、产业链总体较脆弱，产业仍处于爬坡过坎的关键阶段，在重大疫情下，受到的影响冲击要比传统汽车行业更大。同时，新能源汽车产业进入后补贴时代，面临的国际竞争将日益激烈，逆水行舟、不进则退。

（2）对燃料电池汽车的启示

建议充分发挥我国新能源汽车产业发展形成了系列经验，促进我国燃料电池汽车产业高质量发展。

一是尽快明确国家层面的战略规划。 加快发布国家层面的氢能及燃料电池汽车产业发展规划，明确近、中、远期产业发展方向、目标、重点任务和保障措施，稳定行业发展预期，坚定企业发展信心。同时，加快出台我国氢能基础设施发展规划，集中力量解决氢能基础设施短板，为燃料电池汽车产业发展奠定基础。

二是加快建立国家层面协同推进机制。 目前我国尚未成立国家层面的氢能及燃料电池汽车组织机制，建议加快建立部门联席机制，明确分工和权责，协同推动产业发展。另外，仅研发、促消费支持政策，难以系统支持行业发展，建议加快构建燃料电池汽车支持政策体系，支撑形成有效的创新和产业化发展环境。

三是通过试点示范有序推动产业发展。 首先在公共领域推广燃料电池汽车，加快技术验证、提升，加强研发创新能力建设，建立健全燃料电池汽车产业链，打通氢能供应链，培育产业发展环境，为燃料电池汽车全面推广打下基础。

四是实施扶优扶强策略提高产业竞争力。 建议燃料电池汽车产业发展初期就要高端定位，采用扶优扶强的政策支持方式，集中有限的资源支持我国重点企业发展，加快培育出数家国际龙头企业，建立起自主可控的产业链体系。

同时，要加快解决制约燃料电池汽车产业发展的关键因素，包括加强技术创新能力建设，提高产业化能力，加快建立氢能供应体系，完善标准法规和管理体系，明确加氢站审批流程和规范，破除制氢、储运氢、加氢障碍等。 此外，也要防范燃料电池汽车产业发展面临的新挑战。

一是需要防范低水平重复建设。 目前全国已经有30 多个地方发布氢能或燃料电池汽车产业发展规划，规划投资总规模达万亿以上，涌现了多个“氢谷”、“氢都”、“氢能小镇”项目，部分不具备发展条件的地区也在跃跃欲试。2019 年上半年氢能行业投资总金额约1000 亿元，已远超2018 年的850 亿元，涉足燃料电池汽车产业的企业数量剧增，部分地区出现了“水氢汽车 ” 等“玩概念”的企业。

二是需要高度重视安全性问题。 近期，韩国、美国、挪威等地连发三起氢能相关的爆炸事故，氢能产业安全问题引起了国内外高度重视。目前我国燃料电池汽车尚未经过大规模和长时间的技术验证，加氢站建设和氢能使用也缺乏安全管理经验，必须坚守安全底线，做好安全宣传教育，做到起步就严和开局就严，加快建立安全监管长效机制。

三是需要预防企业补贴依赖症。 我国燃料电池汽车长期实施高额补贴，需要防止出现“骗补事件”，也需要预防企业患上补贴依赖症。建议根据行业技术进步、成本下降情况，合理调整补贴技术要求和补贴标准。积极探索碳交易、双积分等市场化机制，并鼓励利用各类金融创新模式，结合产业资本、发展基金等推动产业发展，早日摆脱政府补贴，加快实现产业各环节盈利和持续发展。

此外，发展燃料电池汽车产业要进一步深化对外开放，搭建燃料电池汽车领域的国际交流平台，提升我国产业国际竞争力。

一是加快追赶国际先进水平。 欧美日韩等在燃料电池汽车领域处于领先地位，均制定了氢能及燃料电池汽车产业战略规划，并出台了一系列支持政策。目前我国在战略规划层面已经落后欧美日韩，需要避免战略误判，贻误发展时机。此外，丰田、本田、现代、奔驰等企业技术水平处于领先地位，国内企业不具备竞争优势，需要加大产学研投入力度，尽快缩小与国际先进水平差距。

二是鼓励开展高水平国际合作。 防止国外企业在国内导入落后淘汰技术，鼓励国内外企业在平等互利的前提下开展更高水平的合资合作。在对外合作中，要避免经验主义和照搬主义，防止以安全性等为借口全部采用进口零部件生产整车或建设加氢站。同时，要加快营造公平竞争的产业发展环境，防范出现垄断、倾销等不合理竞争现象。

《新能源汽车月度数据监测报告》

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电话：010-63425939/13126750984

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