起亚加码新能源车(起亚加码新能源车)

预计到2030年，起亚新能源车型年销量达18万台，销量占比40%。

这是起亚在2023起亚中国新能源战略发布会上给出的目标，除此之外，起亚中国市场EV中长期战略蓝图还包括，计划到2030年实现EV销量160万辆；计划从2023年开始，陆续在中国市场推出系列纯电动产品，到2027年，起亚将引进6款基于起亚E-GMP平台打造的电动车型。

显然，起亚已经开始将手中的筹码押注在新能源赛道上。

其实这些数字放在国内新能源市场都只能算是小case，有些品牌光是旗下单一产品的销量就已经远超这些数字了，比如最有代表性的特斯拉，光是Model Y一款车在2022年销量就达到了31万台，还有比亚迪的海豚，2022年销量也达到了20万台，所以起亚制定的目标相对整体市场而言是保守的，但对于起亚自身而言，这些目标还是有很大挑战性的。

首先起亚目前在燃油车市场的表现不容乐观，2022年全年，起亚在中国市场销量仅为9.4万辆，同比下滑40.5%，在国内乘用车市场占有率不足0.5%。其次，起亚在新能源市场只有K3新能源一款产品，而且还没有什么核心技术，所以销量也是相当惨淡，2022年全年才卖出了920台，这其中还不乏有好几个月销量都是个位数。

所以对于起亚而言，以目前的状态去开辟新能源市场难度可想而知，所以起亚必须拿出过硬的产品，才有望获得市场认可。

关于产品层面，起亚将加大电动化技术研发投入，通过中国前瞻数字研发中心，针对中国市场的特点和中国用户的喜好，持续研发出满足中国用户需求的电动车产品。发布会现场，EV5概念车、EV9概念车以及EV6 GT三款全新电动车型迎来亮相。

其中，EV6将于5月份开启盲订，8月份正式上市；EV5量产车预计将于11月份在国内首发上市；EV9量产车将于2024年在国内上市。

这三款全新产品都出自于起亚E-GMP平台，这个平台覆盖轿车、跑车和SUV的生产，支持最大车身长度5米，最大轴距3米的车型，具有极高的通用性，并且可以同时兼容400V和800V的高压充电。

咱们先从最快能与咱们见面的EV6说起，目前发布的所有数据都是EV6 GT版本的，其搭载77.4kWh电池组，NEDC最大续航里程达600公里，配备了800V快充技术，电量从10%充至80%仅需14分钟。在动力方面采用双电机组合，综合功率430kW，综合扭矩高达740N·m，零百加速仅需3.5秒，接近于特斯拉Model 3高性能版的加速性能。

而且EV6 GT还配备了ECS电子控制悬架和E-LSD电子限滑差速器，并且拥有专属的前轮四活塞卡钳，妥妥的一款原厂能下赛道的性能车。EV6将会推出三种版本，除了EV6 GT以外，还将有基本版和GT-Line两种版本。

从目前公布的产品信息来看，EV6 GT的产品力还是很强的，当然，咱们还是要等待价格公布后综合来看，从进口的身份以及不俗的性能来看，EV6 GT的定价恐怕会超过25万。

接下来就是将于今年在国内首发上市的EV5，这款车将具备CLTC续航700km以上的能力，采用双电机驱动，在驾驶辅助层面拥有远超起亚燃油车的水平，将会配备2代遥控智能泊车、高速公路半自动变道、前/侧/后方泊车防撞辅助等功能。

值得一提的是，现场发布的EV5概念车采用了对开门结构，并且具备电动开/关门功能，而且内部的长凳形座椅还能旋转，不过最终量产版能保留到什么程度还是个未知数。

最后就是EV9概念车，这款车的车身长度超过5米，轴距达到3.1米，尺寸与宝马X7和奔驰GLS相仿，是一款定位于大型SUV的产品，再加上其硬朗的造型，整体气场非常强大。此外，EV9将搭载800V高压充电系统，提供基本版/续航版、单电机/双电机等多种动力组合，并且还预计具备L3级驾驶辅助水平。

除了全新的产品以外，起亚也开始建设自己的充电网络，除了提供个人家用充电桩和国内主流充电运营商的基础充电服务外，起亚还计划与壳牌合作建设配备800V快充桩的品牌快充站。起亚还将加快对全国经销商门店进行升级，并与国内大型经销商集团合作，加速在一、二线大城市的核心商圈建立和运营起亚City Store。

从本次起亚中国新能源战略发布会上我们可以看到，起亚对于新能源市场给出了一套从战略到产品再到渠道网络的全面布局，但这并不意味着起亚征战新能源市场的道路就一片光明，毕竟有多少同僚还处于水深火热之中。

根据乘联会统计的数据显示，2022年新能源汽车销量达567.4万辆，新能源渗透率从去年的15%快速飙升至27.6%。其中，自主品牌新能源车渗透率49.6%；豪华车的新能源车渗透率20.1%；而主流合资品牌的新能源车渗透率仅有4.3%，像是丰田的bZ4X，日产的Ariya，本田的e:NS1，都还没有在国内新能源市场掀起波澜。

上述这些合资品牌尚且如此，脚步又慢一步的起亚所面对的局势或许更加不利，但乾坤未定，你我皆是黑马，也许起亚的转型会起到意想不到的化学反应，让我们拭目以待。

本文来自易车号作者燃后说，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

作为最早入华的合资企业之一，起亚汽车在中国汽车市场以其出色的质量稳定性、高颜值的外观设计和不俗的性价比，受到国人的追捧，风光一时无两。

随着中韩关系的宏观背景变化，加上自主品牌和日系品牌“上攻下压”，韩系品牌车型在中国市场的销量，可以说是经历了断崖式的下降。特别是起亚去年与东风汽车分道扬镳后，如今更是被爆出合资企业已经陷入资不抵债的困境。

用一句足球解说界的老梗，来形容韩系车当下在中国市场的状态：留给“韩国队”的时间不多了。

已经退无可退的起亚准备在中国市场背水一战，打一场漂亮的翻身仗。近日，在“2023起亚中国新能源战略发布会”上， 宣告加快向电动化转型，全面进军中国电动车市场。

三车齐发，开启电动化征程

随着新能源汽车接近渗透率30%，中国电动化时代正式到来。中国作为第一大汽车市场，可以说是新能源汽车的最佳生态环境，为顺应时代发展和中国用户需求，起亚中国制定了中长期电动化蓝图，更有起亚全球CEO宋虎声首次前往中国现场“背书”，展现出了起亚坚定不移深耕中国市场的决心。

根据起亚中国总经理金京玄的介绍， 从2023年起，起亚中国至少每年推出一款基于电动化全球模块型平台E-GMP开发的纯电动汽车；2027年推出6款EV车型；2030年实现EV车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。

具体来看，起亚首款纯电动车型EV6将以进口的方式进入国内市场，预计在今年5月开启盲订，8月上市；第一款中国生产且首发上市的中型纯电动SUV EV5将于今年11月份上市；2024年，将推出起亚旗舰电动SUV EV9；2026年推出基于新一代电动车专用平台开发的高端电动轿车；而到2027年，推出一款用以应对中国EV细分市场趋势的中型SUV。

从产品规划可以看出，起亚的电动布局还是十分紧凑清晰的。首先来看在海外市场非常受欢迎，斩获2022年欧洲年度车型和2023年北美年度车型两项殊荣，即将在国内开启盲订的起亚EV6，与市场同级车相比，起亚EV6 GT拥有着不俗的性能表现，配备800V超高速充电功能，百公里加速仅需3.5S，最高车速可达260km/h，拥有比肩超跑的加速性能。

起亚EV5为首款在中国首发的全球车型，新车基于全新设计理念打造，全新数字化虎啸式前脸将起亚电动化产品的未来感、科技感展现得淋漓尽致。内饰采用可旋转的座椅设计，打破内外边界，内饰材质选用生物聚氨酯等十种环保材料，体现了起亚可持续发展理念。同时起亚EV5还拥有700公里以上的超长续航，极大缓解了里程焦虑。

此外，起亚旗舰SUV车型EV9概念车首次在中国亮相。新车拥有超过5000mm的车长和3100mm的轴距，车内空间表现同级领先。动力方面，EV9概念车拥有800V高压快速充电系统，充电功率可达350kW。值得一提的是，未来推出的起亚EV9为在中国首次搭载高速公路自动驾驶系统（HDP）的车型，可将实现L3级自动驾驶。

背水一战，全面发力电动化转型

“中国汽车市场不断创新发展，可谓日新月异，千变万化。确保中国市场的成功是起亚全球战略的核心要素”起亚全球CEO宋虎声强调。

近年来，起亚在全球市场的表现不俗，但在中国市场确实销量逐年下滑，呈边缘化趋势。作为最早进入中国的外国车企之一，凭借性价比和合资车的优势，起亚曾在2016年达到65万辆的巅峰，但在这之后，起亚销量急转直下，从2017年的36万辆到2022年不足10万辆。

面对在中国市场销量的下滑，起亚中国并未坐以待毙，此次发布会除了新车发布，起亚还宣布了其新能源运营战略，在渠道建设、充电基础设施建设、客户服务等方面发力。

据了解，起亚将加快对全国经销商门店进行全球统一的SI 2.0升级，并在展厅内设立新能源专区，为用户提供更专业的终端购车服务；值得关注的是，此次发布会上起亚与森娜美、锦龙、鑫汉达、通立、百得利5家知名大经销商集团签署战略合作协议，加速一、二线城市的核心商圈建立和经营起亚City Store，进一步扩大品牌及电动车的销售渠道。

在消费者关注的补能方面，起亚计划与国内充电供应商合作，共同建设配备800V快充桩的超高速充电网络，电量从10%充至80%仅需18分钟，为用户带来更高效便捷的充电服务；此外，起亚还计划与第三方充电企业合作，提前扩充，完善基础充电网络，构建多元化的充电服务体系。

针对用户使用体验的优化，起亚今年将正式上线品牌APP，作为以用户需求为导向打造的数字化用户体验中心。其作为一个综合性平台，覆盖购车、用车、保养、服务、置换等全领域，以智能APP的形式在线上建立起用户生态链的体系，优化升级客户体验。同时，起亚APP还将成为“起亚元宇宙”的重要载体，将真实的购车、用车生活与虚拟的内容世界链接，进一步满足用户对未来出行的美好想象。

除了以上的运营战略，起亚宣布将加大电动化技术研发投入，通过中国前瞻数字研发中心，聚焦移动出行、电动化、互联科技和自动驾驶等技术，计划在2024年推出L3级自动驾驶技术，并逐步扩大代无人驾驶、高阶无人驾驶等全新无人驾驶技术的应用。

写在最后

起亚中国此次新能源战略发布会充分体现了对中国市场的重视，力争成为中国市场中电动车汽车头部品牌的决心，同时可以看出，面对瞬息万变的汽车市场，起亚中国已经做好了十足准备。

然而，面对无限内卷的国内新能源汽车市场，没有硝烟的“价格”战争，晚入场的起亚中国能否实现东山再起，掀开全球化、电动化发展的全新篇章，还有待验证。

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