麋鹿测试新能源榜(大牌新能源车的极寒测试盘点)

每年的11月到第二年的3月，都是各大汽车企业进行产品冬季测试的关键时期。无论是在欧洲的斯堪的纳维亚半岛，还是在中国的黑河、牙克石，高纬度地区天然的严寒气候，为车辆的冬季测试提供了绝佳的自然环境。

随着近年来新能源化和智能化技术的发展，高端的智能纯电动车也加入到了冬季测试的阵营中来。此前，包括奔驰EQC、保时捷Taycan、奥迪e-tron等在内的高端智能电动车都曾经曝光过冬季路试的照片。

从某种意义上来讲，冬季测试，已经成为了高端智能纯电动车首次亮相的一个舞台，在国内的高寒测试场也出现了高合旗下首款车型高合HiPhi 1的身影。日前，高合HiPhi 1的冬季测试视频曝光。

极寒测试是整车开发过程中必须进行的重要环节。测试场地最低气温可达到零下四十五度以上，平均气温在零下二十六度左右；测试海拔较高，多以高纬度山区为主。在极寒条件下，车辆的车身结构、车辆性能、安全性、电子系统等零部件的可靠性带来极大的考验。

对于电动车而言，极寒测试还要看电能衰退、充放电效率、电池热管理系统、电子系统等项目。就极寒耐久测试的复杂程度和重要程度上来讲，纯电动车显然会比燃油车更复杂一些。

此次测试工程师们进行了智能热管理系统、多路况耐久性、雪地驾驶操稳、智能底盘系统、雪地麋鹿测试等等诸多项严苛测试，不仅包含了传统汽车严苛的测试科目，更增加了智能电动汽车的测试科目。

高合HiPhi 1, 拥有全球首个专属HOA（Human Oriented Architecture）开放式电子电气架构，打造整车全域智能，让车学会思考，并创造更丰富的场景。面对极寒冰雪气候，智能热管理系统可以根据预设用车时间，提前为停在户外的车辆除霜除雾，并开启车内空调达到适温。更重要的是可以提前为电池系统升温并达到最佳工作温度，在改善冬季续航里程的同时，确保车辆起步就表现出最佳性能。

从极寒测试的层面来看，高合HiPhi 1是能够满足未来我们对于全路况条件下智能化的需求的，用可靠性承载我们对于未来出行生活的所有幻想，高合HiPhi 1做到了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

只要你的膝盖还在，这项技术就有用，尤其是国产车！奇瑞就不能好，只要有点拿得出手的成绩就会被各种喷，保护好你的膝盖，朋友！

日产劲客60km/h紧急避让直接翻车，你说有用没[泪奔]

要是沃尔沃的麋鹿成绩，哇塞，真牛逼，好厉害哟，果然是世界最安全的车，还是外国品牌厉害耶！

要是奇瑞麋鹿测试，垃圾奇瑞，净整些没用的，没有大众高级，没有两田保值，弄个破麋鹿测试就傲娇了，谁不会耶。专心研发车别整这些没用的，不过就算你再怎么研发，就是没有我合资爹优秀呢，垃圾就是垃圾，整天弄这些没用的噱头。

问：你合资爹给你充值了多少？膝盖疼不疼？

紧急避让，你觉得你不会遇到？我都遇到过

这肯定是优点，安全嘛，重要不重要？非常重要，但对于消费者来说不一定，刹车更重要吧？可某全球超大品牌，刹车菜的要死，照样卖疯。

所以说消费者是啥情况真不好说。但是想办法让公众知道你，这个要玩的，越猛越好

最重要的还是外观，什么消费者都受不了这个

奇瑞的好是喷子们害怕的！那些技不如人的狗盗之徒总是拿奇瑞说事，再喷销费者的眼睛是血亮的，奇瑞的技术连美国鬼子日本鬼子都诚认你中国汉奸再说啥都是白搭的！没有漆盖的东西就永远跪着吧。

麋鹿测试成绩反应车辆紧急避障能力-星途TX成绩略显浮夸

奇瑞星途TX进行麋鹿测试得出了一个令人讶异的成绩：95km/h是个什么概念呢？也许对这项测试没有概念的 汽车 爱好者会觉得没有什么，然而真实驾驶车辆进行过测试的话，可以说对于一辆SUV能取得这个成绩还是会感觉有些难以置信。

2000年后生产的 汽车 ，前十名的车型和成绩如下：

近20年来麋鹿测试成绩最强的前十名的成绩就是这样了，这些车不是后驱或四驱超跑，至少也是后驱或全时四驱的轿车（CT5/汉EV）。那么星途TX真的有可能达到95km/h吗？个人认为这个成绩是不可能做到的。

什么是麋鹿测试，麋鹿测试对家用 汽车 有什么参考价值？

上述十辆车中只有汉EV和凯迪拉克CT5比较接地气，说白了就是价格定位合理、有很多消费者是买得起也用得起的；所以这个测试似乎还是有些参考价值的，不论是用来体现车辆的操控乐趣，还是作为安全驾驶的参考。

麋鹿测试起源于北欧，这个高纬度的区域有很多麋鹿会在公路乱窜，过往的车辆很有可能要急转弯来躲避这些麋鹿；但是车速过高时急转弯很容易造成车辆侧滑或侧翻，而究竟多高的车速才会出现侧翻——如果车辆用户知道这个标准的话，在紧急避障时就能先控制车速再进行避让，这样就能更安全的驾驶车辆。所以麋鹿测试的成绩是一个安全驾驶的参考，是个很重要的数据。

这是麋鹿测试的场地标准，车辆在模拟满载4人和随车行李之后，驾驶车辆从低速开始进行急转弯测试；在车辆没有侧滑并碰撞桩桶之前，会一点点的提升车速进行测试并找到失控车速。进行麋鹿测试是需要专业的驾驶技术、封闭场地，以及标准测速装备的，星途TX的测试多少有些“土味随性”，也就是“各项标准都不标准”，毕竟这只是个 汽车 爱好者进行的业余测试。

测试显示的操作其实并不是专业麋鹿测试，而是一种高速行驶绕桩；转弯角度并没有达到“急转”的标准，对应测试的其他车辆的转弯角度是否完全一致也有待商榷，这项测试的客观公正性还是需要专业机构来验证。

星途TX的真实标准应当是多少？

参考基础参数：车身尺寸为4690*1885*1706、轴距2715mm，采用M3X架构打造；悬架系统为前麦弗逊后多连杆式独立悬架。这样一辆宽高比为110.49，使用这种普通悬架结构的SUV，想要实现麋鹿测试超过80km/h其实都会有些不现实。这样的准中型SUV其实没有一辆超过这个标准，正常能达到70km/h左右就算是不错的水平了；合资品牌的SUV成绩最好的是天逸C5，当然法系雪铁龙的成绩本身就比较“潮湿”，实车的驾驶感受完全没有这种体验。

国产SUV标准最高的有过宋PLUS燃油版和瑞虎7Pro，着两辆车都能超过75km/h，实车前一辆车的标准也差不多；至于M3X架构打造的观致SUV所谓的超过80km/h或是更高的标准，实际上在前50名中并没有这辆车的信息。

结语：星途TX的真实水平能达到75km/h左右会是一个优秀的标准，但如果说能够超越迈凯伦、AMG、保时捷等超跑，同时超过前置后驱的CT5和全时四驱的汉EV，这样的说法多少是有些扯淡的，有些常识的所谓“车手”一般都不敢于进行这样的测试，毕竟星途TX旗舰版也不过是普通的横置适时四驱。

动力方面装备的1.6T发动机水平中规中矩，145kw/290N·m（2000~4000rpm）、净功率136.5kw算不上高标准；匹配的格特拉克7DCT合格但也没有什么亮点，所以这辆车的销量始终比较低迷，星途品牌1-4月总销量也不过是8014辆，这一次的“95麋鹿测试”怕又是一次没有什么营养的炒作。

国产 汽车 的崛起是必须要支持的，只是这样的操作可能会令人反感；自主品牌燃油动力 汽车 还是要寄希望于长城、长城、传祺、吉利等，新能源品牌的核心是比亚迪和一些主动高端的新造车品牌，奇瑞已经掉队了，与其把重心过度放在营销包装上，还不如真正的去搞研发、加强零部件供应和品质把控等环节来得重要，有些时候牛皮不能吹得太大。

（适当控制新奇军或虎贲军等奇瑞粉丝吧，否则拉胯的操作会越来越多，抬高奇瑞的同时请不要诋毁其他自主品牌，这是奇瑞品牌近些年比较令人厌恶的原因）

天和MCN发布，保留版权保护权利

也许你一辈子都用不到，但是用到一次也许就能救你的命！就跟某些日吹说的车不是拿来撞的，车祸这东西不是人的思想能左右的！

遇到一次就可能会救你命，你说适不适合消费者呢！当然某些“车买来不是用来撞的”粉吹除外！

这问题问的太有问题了，难道国产车就不能好吗？就不能比合资安全吗？

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