北汽新能源520活动(北汽新能源520活动)

现在提到新能源品牌，相信很多人最先想到的是比亚迪，一路狂飙的销量成绩给这个主打新能源的品牌带来了大量的关注与认可。但实际上，新能源车市场的“大哥”是北汽新能源，这是国内最早一批进军新能源车领域的车企之一，2013年已经入场。

当年北汽新能源也乘着B端网约车市场的东风得以高速发展，连续七年位列中国纯电动汽车销量第一，力压比亚迪和特斯拉。可惜三十年河东三十年河西，随着比亚迪、特斯拉等后来者的强势发展，北汽新能源的市场成绩已没有了往日的辉煌，市场声量也不如当年。

不过，现在北汽新能源已打响反击战，近日北汽新能源与宁德时代签署商务合作与先进技术赋能战略合作协议，计划共同开展动力电池产品开发。这意味着，未来北汽新能源有望以更低的价格购买宁德时代的电池，通过降低新车生产成本来增强市场竞争力。

只是，比亚迪靠着强大的供应链，新车在搭载刀片电池和超级混动DM-i两大技术基础上，价格也在不断下探，而特斯拉也表示下一代产品的成本与能耗将在现有基础上再降50%。这种环境下，北汽新能源的反击战能打赢吗？

成也B端，败也B端

北汽新能源是含着金钥匙出生的品牌，背靠北汽集团这棵大树，2009年企业刚成立就有丰厚的“家底”。当年，很多新能源品牌还在为造车资质忧愁，为造车资金和技术担忧，但是北汽新能源不仅轻松解决了资质问题，还能源源不断地投入资金建设厂房，研发三电技术和铺设服务渠道。

而到了2013年，北汽新能源就开始正式批量生产新能源汽车。这一年，国内新能源车市场还处于萌芽阶段，新能源汽车产量只有1.75万辆，销量约1.8万辆，同时走上新能源赛道的车企并不多，所以北汽新能源靠着先发优势，成绩一路开挂。

当年新能源车市场的竞争不大，同时也没有现在的网约车，但是出租车对低用车成本的新能源车有很高的需求量，于是北汽新能源先人一步，攻占了B端市场，陆续和多家出租车公司签署了供货合同，开始为出租车公司提供新能源汽车。截至目前，在很多地方城市都有大量的北汽网约车。

而北汽新能源也靠着为出租车公司提供新能源汽车走上巅峰，据当时的销量数据统计，北汽新能源那段时间的月销量清一色的破万辆，甚至曾一度超过全球新能源汽车巨头特斯拉，成为全球纯电动汽车销量的冠军。

然而，北汽新能源的市场成绩在2019年出现了转折点，当时B端新能源车市场已逐渐饱和，同时越来越多的造车新势力也如雨后春笋般冒出，以往的新能源车型传统企业也逐步开始往家用车靠拢。于是长期在B端市场发力，缺乏家用产品的北汽新能源也无法继续保持领跑优势，慢慢被比亚迪、特斯拉、埃安等车企赶超，截至目前，北汽新能源依然没有重回当年的巅峰时期。

捆绑宁德时代也将面临大挑战

面临市场严峻考验的北汽新能源，也在不断尝试改变局面，早前北汽新能源已经开始进军中高端路领域，甚至与华为合作开发阿尔法S HI版车型，近期又捆绑宁德时代以增强市场竞争力。

近期北汽集团与宁德时代签署商务合作与先进技术赋能战略合作协议，北汽集团将与宁德时代在动力电池方面开展全面合作，未来宁德时代将深度融入到北汽集团下属自主品牌新能源汽车企业的整车开发及生产，并提供具有竞争力的动力电池产品和服务保障。

简而言之，北汽集团与宁德时代合作就是为了降低动力电池成本。而对于新能源车来说，动力电池成本就是整车的成本大头，占比一度达到40%-60%。如果未来北汽新能源车的车型能够更好地将制造成本降下来，旗下产品以更低的价格面向市场，那么重新踏上巅峰位置的希望性还是很大的。

而价格的魔力，通过近期车企的价格战已经被大家所知，一向滞销的雪铁龙C6降价9万元之后，短时间内就被抢空，由此来看，只要价格到位，就不会有不好卖的车。

当然，凡事都是两面性，宁德时代可以给北汽新能源提供价格更低的电池，但是估计对北汽新能源车捆绑的条件也不少。早前有消息称，宁德时代与车企之间存在“霸王条款”，整车厂要想获得宁德时代的电池，就必须与之绑定生产线，以使其快速扩张，因此坊间就有了车企给宁德时代打工的吐槽声。另外，宁德时代还要求对方先支付预付款，并且承担原材料价格波动，承担量纲波动。

若情况属实，那么北汽新能源与宁德时代合作，意味着牵着在电池选择上有更多限制性，同时还要向宁德时代支付一大笔费用，并且以后也有可能被宁德时代前者鼻子走，这对于北汽新能源来说并不是一件好事。只是，在其它车企的造车成本不断下降之际，捆绑宁德时代似乎是北汽新能源车较好的出路。

新能源车市场是一片蓝海，但是现在入局者众多，车企在这个细分领域短兵相接，比亚迪靠着强大的供应链做到了降维打击，特斯拉也是犹如鲶鱼一样存在，其它车企稍有不慎便有失去市场优势。而北汽新能源作为曾经的一哥，迈开的每一步都比其它车企更为谨慎，现在通过捆绑宁德时代可以更好地将成本降下来。不过，市场上不只是北汽新能源能做到降本增效，其它车企还自建电池工厂，在成本控制方面更具优势。这种情况下，北汽新能源确实需要进一步思考如何提升自身竞争力了。

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北汽ex5性价比很好，它的性能如下：1、作为新能源汽车，我们主要从动力和续航部分来讲一下吧。北汽新能源EX5搭载了一台最大功率160千万也就是马力218马力的驱动电机。使用了宁德时代的电池...

北汽ex5怎么样?

北汽ex5性价比很好，它的性能如下：

1、作为新能源汽车，我们主要从动力和续航部分来讲一下吧。北汽新能源EX5搭载了一台最大功率160千万也就是马力218马力的驱动电机。使用了宁德时代的电池组，而电池组密度超过了146.5Wh\/kg，容量为61.8kWh，NEDC综合工况下续航里程为415km，最大续航里程为520km（等速60km\/h）。单单从官方给出的数据上边肯定看不出这辆车的驾驶感受，那在下就给大家说一下实际驾驶感受吧；

2、北汽新能源EX5低速起步时，动力响应并没有那么的直接，相反更多的是给人一种柔和平稳驾驶体验。动力响应随着车速的提升才会慢慢变得灵活起来，之后的加减速会变得特别灵活自得，如果你想要享受推背感的话，也可以直接S挡。在驾驶途中北汽新能源EX5加速阶段会让人有点着急，低速的时候更是焦灼，不过好在随着车速的上升，动力响应也变得积极从而让加速提升了很多；

3、在降速方面，低速时三个挡位在能量回收方面都没有很突兀的拖拽感，也是循环渐进，当车速较高时3挡刹车感变得特别明显。初次接触电动汽车的人可能需要有一定的适应时间。北汽新能源EX5在转向力度变得稍微沉了一些，指向性不管是高速还是低速都有不错的表现。另外要注意的是，该车在刹车时间段上有很长的空隙，前半段的刹车属于虚位刹车，这个也是需要时间去适应；

4、续航方面，作为电动汽车最大的痛点就是续航里程，这次的北汽新能源EX5给出的官方续航是415KM，那他的实际续航表现如何？在下的同事从昆明到大理来了个试驾，其中路程涵盖了国道，高速，拥堵路段，城市区域这些日常用车场地。从百分百的用电，包括车在仪表盘显示407KM开始行驶。在最后成功达到目的地的时候我们行驶了305KM左右剩余续航里程64KM，而电池的电量不到一格。我们大致算了一下，北汽新能源EX5在综合续航方面是372KM左右，当然这个数据仅仅作为参考，具体数据会有误差。 北汽ev200怎么打开快充 北汽ev200怎么打开快充

快充接口隐藏在北汽ev200的前LOGO后面，按LOGO的右半部分就可以打开盖子。在快充模式下，汽车从30%充电到80%大约需要30分钟，其最大快充功率约为54 kW。快速充电就是我们所说的DC充电。一般来说，快充的DC电压会大于电池电压。一般半小时就能达到80%的容量，而慢充需要很长时间，电池充满电可能需要6个多小时。充电的过程是电池内部的电子从正极移动到负极。在快充模式下，电子的流速加快，可能导致电池升温过快，导致充电不平衡，也就是我们平时给手机充电时看到的虚电。此外，快速充电会降低电池的寿命，因为它会对电池造成一定的负担。目前，虽然电池可以在30分钟内将电池充电到80%，但剩余的20%必须降低电流，以确保电池的安全。冬天，电流需求变小，所以充电时间会更长。慢充是使用交流电，电流和功率相对较小。虽然充电时间会比较长，但是对电池的寿命有很好的保证，电费也会比较低。但是，快速充电不一定会严重损坏电池。毕竟大部分电池厂在开发电池系统的时候都会配备电池管理系统，在电池安全的时候会提供给大家。所以不需要太担心偶尔的快充。

北汽ex5怎么样? @2019

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