新能源汽车越过拐点(市场调查：11月首周乘用车同比增20%)

日前，根据乘联会发布的数据显示，11月第一周(11月1日-11月8日)的乘用车日均零售为3.5万辆，同比增长20%，环比10月同期增长42%。

自下半年以来，车市回暖信号强烈。在经历了淡季不淡、金九银十之后，11月年底购车季首周，终端销量再次继续保持增长。

在连续多月市场终端大幅回暖的背景下，由于多地促进消费政策持续发力，且基本在12月到期，随着时间临近，消费者购车抢“政策末班车”的效应逐渐加剧，特别是上海11月发布限行新政，以及绿牌免费发放截止到12月底两项政策的叠加，使得新能源汽车终端销量大幅增长，一夜暴增。

眼下，2020广州车展已经开启，上市新车带来的刺激正在显现，在新车、价格战、优惠政策等多因素的推动下，年终增量“拐点”显现，由此带来的销售热潮或将推高全年销量。

车市实现连续4个月高增长

日前，随着10月销量的发布，车市已经连续4个月保持高增长势头。数据显示，今年1-10月的零售累计增速-10.2%，较1-9月累计增速-12.5提升2个百分点。显而易见，即金九之后，银十延续了销量上的大幅增长。至此，金九银十完美收官。

事实上，从下半年开始，国内汽车销量持续增进，7月份乘用车销量为159.9万辆，同比增加7.9%；8月份乘用车销量为170.3万辆，同比增多8.9%；9月份乘用车销量为191.2万辆，同比增加7.4%；而10月份销量更是达到199.2万辆，同比增加8.1%。

其实，下半年所呈现出来的车市销量上扬态势，也可以说是在情理之中。因为不管是从宏观层面还是从微观层面来看，都有不少助力车市销量上扬的因素。

早在上半年，国家层面和地方政府便出台了一系列的购车补贴政策，并实施了“松绑”限购政策和增加车牌指标等措施，此外还有汽车下乡等活动，这一系列的动作均起到了刺激汽车消费的效果。上半年车市销量呈“V”字形反弹，也一定程度上印证了这一点。

这其中，最明显的就是豪华车市场。近年来，豪华品牌增速持续处于领先水平，在上半年4、5月更是率先恢复正增长，抗风险能力明显高于自主、合资品牌。同时份额也在持续上升，上半年以142万辆的销量，赢来18.2%的份额。

而刚刚过去的10月，根据乘联会数据统计，10月豪华车零售同比增长了30%，环比9月下降了6%，但仍保持强势增长特征。对此，乘联会解释为，消费升级的高端换购需求仍旧旺盛，但10月供给不足导致宝马奔驰等生产低于零售较多，暂时抑制了零售的增长。

显而易见，豪华车市场的后劲还是相当足的。眼下，年底销售热潮来临，向来以降价为主旋律的豪华车市场，势必不会错过机会，为了弥补此前疫情的缺口，各品牌之间的价格战也进入了白热化阶段。年终车市最后两个月，豪华车市场或将出现“血拼”。

虽然市场在下半年连续增长，又有成都、北京、广州三大车展助力，但事实上，整体依旧没能摆脱疫情带来的影响。根据乘联会统计，今年1-10月份，全国乘用车市场累计零售1492.0万辆，累计零售同比下降10.2%，今年累计净销量同比减少了169万辆，约占去年零售总量8个百分点。

对此，乘联会分析表示：今年零售下降主要是受到春节偏早和疫情因素对一季度影响208万辆，二季度零售同比损失只有17万辆，三季度增量38万辆，10月增量15万辆，因此预计全年减量在140万辆以内，年度负增长在7%左右。

经销商年底冲量“喜忧参半”

不可否认，虽然下半年车市整体保持着上扬态势，但对于终端经销商来说，库存带来的销量压力是非常明显的。这一点从库存指数上可见一斑。

今年7月，汽车经销商库存预警指数为62.7％，较上月上升5.9个百分点，较去年同期上升0.5个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上；8月汽车经销商库存预警指数为52.8%，较上月下降了9.9个百分点，较去年同期下降了0.5个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业景气状况有所改善，但仍处在不景气区间。

金九银十期间，9月汽车经销商库存预警指数为54.0%，较上月上升了1.2个百分点，较去年同期下降了4.6个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上；到了10月，汽车经销商库存预警指数为54.1%，较上月上升了0.1个百分点，较去年同期下降了8.3个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。

可以看到，库存“位于荣枯线之上”几乎已经成为常态化。在这种情况下，年底冲量带来的车企压库又再一次加剧了终端的销售压力，哪怕是一些销量增长明显的品牌经销商，对于能否完成年终销量任务，仍是底气不足。

一家广本经销商告诉车邦德，由于年底冲量，11、12月进货量双倍增长，对于能否完成今年销量指标目前仍是未知数，另外由于品牌此前并没有下调今年销量指标，所以，经销商坦言，不断增加的库存是为了弥补疫情带来的缺口。

而另外一家雪佛兰经销商则比较“乐观”，对于能否完成年终目标十分肯定。该经销商坦言，由于进货量以季度为准，所以之前已经与品牌“谈好”，从目前销售情况来看，完成任务是没问题。

而自主品牌这边，长城、长安等经销商坦言，完成指标还是有压力的，也要看11、12月的冲量效果，不过，即便是最终能够完成指标，但今年的利润着实下滑的厉害，不能与往年相比。而以销售新能源汽车为主的比亚迪，则轻松很多，尤其是上海地区的，完成任务并不难。

可以看到，面对年底冲量，各品牌的表现可以说“喜忧参半”。对于传统车企，压库、清库、补缺口，对于新能源车企，利好政策带来的销量刺激，一扫此前阴霾。

我们再看看各车企发布的销量数据，如长城、长安等不少车企的1-10月累计销量已经完成了年度销量目标的70%-80%，因此为了最终能完成或者接近完成年度销量目标，车企和经销商会继续推出一系列优惠活动来刺激消费者购车，以此冲击销量。

值得一提的是，由于上海地区对于“外牌区域”的限制扩大，也给经销商的终端销量带来了不小的“麻烦”。继续选择外牌，必然带来出行不便，而动辄9万上下的沪牌，购车成本又负担不起。尤其是郊区的经销商，牌照问题已经成为了年底冲量的“拦路虎”。

国务院再发“提振汽车消费”

11月18日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，部署提振大宗消费重点消费和促进释放农村消费潜力，鼓励各地增加号牌指标投放。还包括，开展新一轮汽车下乡和以旧换新，鼓励有条件的地区对农村居民购买3.5吨及以下货车、1.6升及以下排量乘用车，对居民淘汰国三及以下排放标准汽车并购买新车给予补贴。

今年上半年，受疫情影响，车市持续低迷。在中央、地方3月底陆续推出利好政策后，车市逐渐好转，下半年回暖节奏加快。眼下，正值各车企及经销商年底冲量关键期，这一利好政策的发布，对于年底车市持续走高，以及推动明年一季度车市都带来了延续性的效果。

近年来，销量不断走高的国内汽车市场，不乏利好政策推动。其中，最明显的就是新能源汽车市场。根据乘联会数据显示，10月，新能源乘用车零售销量为13.3万辆，同比增长110.4%。继豪华车市场后，新能源车市场也成为推动车市整体销量持续回暖的主要动能。

11月2日，上海发布限行新政，一夜之间，新能源汽车销量暴涨，作为国内新能源汽车销量的三大贡献城市之一，此举无疑对正在上升中的新能源汽车销量再填一把火，也为车市后两个月销量依然保持增长提供了动力。

今年以来，受各方因素影响，持续低迷的市场，对于各车企来说，都是一个巨大的考验。但在不断利好消息的推动下，车市回暖的节奏在加快，各行各业的状态已基本恢复，出行的欲望越加强烈，国内汽车市场也将迎来新的增量空间和发展机遇。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

暗夜追光 2020车市半年谈 |连降阵痛，新能源汽车拐点在哪儿？

随着环保法规的要求，对汽车的燃油经济性和碳排放设定了更高的标准，虽然汽车的未来必然是电动化，这个没有并没有多大的争议，但是对于时间节点的把握，各个汽车制造厂商抱有不同的态度。

一部分日系车企认为现在来谈汽车的纯电动化言时尚早，更喜欢电机和传统内燃机结合的混动方式来满足当下环保的要求，而欧洲车企大众无疑在纯电动化的道路上走的更加坚决。

全新的MEB纯电动平台

2015年大众宣布研发纯电动平台MEB，并于次年初在拉斯维加斯CES展会上正式推出MEB平台。MEB平台是全新的纯电动化平台，市面上的纯电动车型80%是在传统燃油车型的构架上作出更改去实现的，2013年大众推出的e-高尔夫也是基于传统MQB平台打造而来。而打造专用化的电动平台可以在电机和动力电池的布置上更加合理，安全性和电气系统可以得到优化。

从MEB平台去理解，大众是坚决去实现汽车的纯电动化的，首先平台是汽车规模化和成熟化的产物。实现多车型共用产品平台，从而去压缩制造成本，而不仅仅是为某单一产品去服务的。大众推出MEB平台就表示未来自己的产品的丰富性和规模性。

燃油车的开发成本越来越高

内燃机去适应环保法规就需要更加苛刻的碳排放和燃油经济性要求，所以就杜绝了在现有发动机基础上去"修修补补"，也消除了以往发动机参数标定积累的经验。需要重新开发新的技术去实现，从而造成了开发周期长，投入成本高的的状况。

随着纯电动化汽车生产规模的扩大，制造成本会逐步下降。此消彼长之下，燃油车的开发成本超过纯电动车在不久的将来会出现"拐点"而很多专家预测这个拐点在2023~2025年实施的欧七排放标准。

欧洲和国内政策的影响

大众与丰田不同，主要的市场是欧洲和中国，随着WLTC循环的常态化运行和欧洲环保部门的日趋强硬，欧七法规的实施依然不远。所以汽车的纯电动化无疑更合规，满足了监管部门和民众对环境保护的期望。就国内而言，在巴黎的气候大会各国达成的减排协定，中国是坚定不移的实施者。在汽车的销售上实施双积分策略，大众在两方市场的监管下没有办法不遵守，更容易感受到在传统内燃机到纯电动化变革的压力。

特斯拉的成功对大众的刺激

大众普遍被认定为一个传统的汽车制造企业，而特斯拉则被评估为一个高科技企业，无疑特斯拉在汽车领域的发展更具有优势和潜力。大众高层意识到相比特斯拉这样的汽车巨头，在电动汽车领域已经落后，具有关部门统计特斯拉MODEL?S在美国和欧洲的销售数量都超过宝马7系和奔驰s的总和，对于像大众这样的传统汽车制造企业敲响了警钟，未来汽车更加的向电气化和新能源的方向靠拢，没有变革就会像智能手机淘汰功能机一样。

写在最后：在纯电动化的道路上我们看到，大众表现的更加坚决和激进，这和大众所处的位置息息相关。

而日系车企并没有来自于这方面的压力，例如在美国市场，随着美国在降低碳排放上的犹豫和其他市场并没有环保严酷的倒逼，所以更喜欢按部就班的实现汽车电动化。然而最终还是大众有钱更任性！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

编者按：2020年进度条已经过半，新能源汽车市场高达两位数的降幅仍在继续。但业内大部分声音均认为，下半年新能源汽车将迎来转机。

根据中汽协数据显示，今年上半年我国新能源汽车产销分别完成39.7万辆和39.3万辆，同比分别下降36.5%和37.4%。其中低谷期为疫情全面爆发的2月，其产销同比分别下滑82.9%和75.2%。今年6月为上半年产销巅峰，分别达到了10.2万辆和10.4万辆，环比增长21.3%和26.8%，同比降幅为25.0%和33.1%。

整体而言，自2月以来，新能源汽车产销正在逐月回调，已经连续四个月出现环比上涨。但是与上年同期相比，新能源汽车暂未有正向增长的迹象。

不过，回顾上半年的新能源汽车市场，也能从中发现一些微妙的变化。

政策提振效果渐显

被普遍认为是我国最有希望实现“弯道超车”的新能源汽车，也在今年上半年遭到了重创。疫情叠加车市寒冬，今年上半年，我国新能源汽车产业整体陷入低谷。为了刺激市场回暖，冲淡疫情带来的影响，国家政策首先出手。

在今年上半年，对于新能源汽车产业极大利好的莫过于这项国家政策，也就是将原本于今年年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税两项优惠政策延长两年。这也就是说，补贴退坡带来的压力得以暂缓。在补贴支持下，与燃油车相比，新能源汽车的价格优势将持续凸显。

而这一优势也对新能源汽车的月度产销产生积极作用。自三月确定延长补贴两年的消息之后，新能源汽车市场正在逐步淡化疫情黑天鹅带来的影响。环比上月，其产销量也随之进入爬坡上涨，今年6月，新能源汽车销量的环比涨幅已经上涨到26.8%。

尽管同期降幅仍在两成以上徘徊，但是不难发现，国家政策的提振效果已经初见成效，下半年，伴随着充电基础设施的推进与完善，新能源汽车或有望跑赢市场大盘。同时，国家的及时出手也足以证明，作为我国未来汽车产业发展的主流方向，新能源汽车还有待政策扶持，距离由市场主导的独立发展阶段尚还有一段距离。

上下游产业链相继加码

尽管上半年新能源汽车遭遇至暗时刻，但是其上下游产业链却在频频加码押注。今年上半年，在新能源汽车关键——动力电池布局上，可谓是热闹非凡。

具体来看，比亚迪的刀片电池可谓是一大亮点。据介绍，刀片电池的本质实际上就是磷酸铁锂电池，通过比亚迪在结构上的创新与升级处理，该电池的散热面积更大，在安全性、电池结构以及能量密度上表现更优。在其发布会上，比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会上直言：“‘刀片电池’将把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”

要知道，目前电池安全性仍然是桎梏行业发展的一大痛点。而比亚迪此举，也引起了国内电池供应商巨头宁德时代的隔空喊话，在双方互怼的持续发酵下，比亚迪还在今年三月底展开了一次针刺实验，而其对比对象就是宁德时代的NCM811电池。

可见，作为新能源汽车破局的核心，电池的重要性不彰自显。今年上半年，围绕电池，位于汽车产业链中的主机厂，也在加速布局。其中，大众汽车入股国轩高科、入局江淮混改，增持将会大众股份至75%一事也可谓是震惊了整个行业。

对于与两家企业的战略合作，大众汽车累计出资超过了20亿欧元。其中对于国轩高科的出资达11亿欧元，获得其26%的股份，成为其最大股东。值得注意的是，国轩高科的出货量仅次于宁德时代与比亚迪，而江淮汽车也在新能源汽车产业链上有着多年积累。

不难看出，大众汽车向电动化大举进军的旗帜已经昭然若揭。与之对应的，同样也是新能源汽车产业下的巨大机遇与红利。

红点观察：疫情黑天鹅让汽车行业的上半年充满了焦虑，尽管在上半年第二季度已经出现明显的回暖回调，但截至今年6月，汽车行业蓝海市场新能源汽车却已经连续十二个月同比连降。尤其是自今年以来，连续两位数的降幅，也让新能源汽车的高效高质发展之路充满了不确定性。

但是，从车市上半年的表现来看，新能源汽车产业仍然蕴藏着巨大的发展机遇。正如我们一直坚信的，暗夜追光的前提是暗夜有光。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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