唐新能源驾驶技巧(为啥自驾西藏的很多都开比亚迪唐)

自驾西藏开比亚迪唐跟普通汽油车没区别，但是，若是开的是比亚迪唐DM，那真的是为自驾西藏提供了极大的便利。

为啥这么说？先来看看，自驾西藏会遇到哪些问题，而唐DM又是如何解决的。

高海拔

高海拔的直观感受就是空气稀薄，缺氧。在这种情况下，平原低海拔地区的人会感觉缺氧，出现高原反应。常见有有头疼，疲倦，呼吸困难等不适症状。

在高海波低压低氧环境下，人会有高原反应，车也有。

现在的汽油车，在高原地区，因为氧气含量少，导致汽油燃烧不充分，出现冒黑烟，动力下降等情况。在爬坡，超车等场景，很容易出现干吼却没多大效果的尴尬场面。

但是唐DM却不一样。

唐DM作为插电混动车，由一台汽油发动机，二台电动机构成三擎动力，百公里加速4.5S，达到了超跑的水平。扭矩也达到了950N/M，动力储备充足。

这样的动力储备，在高原地区行车，受海拔影响极小，也能发挥车辆本来的性能。

险地多奇景，出色的脱困能力

唐DM是三擎全时电四驱。

现在的四驱也是分类的，分别为 全时四驱 （它们不论何时何地都是四个轮子驱动车身） ， 分时四驱 （它们可以在两驱或四驱中切换，靠驾驶员控制操作杆或开关） 适时四驱 （一般为前轮驱动，当检测打滑的时候分配动力到后轮形成四轮驱动）。全时四驱脱困能力更强，行驶也更稳定。

目前进藏的路有这么几条，分别是 川藏南线，北线，四川成都进 。 青藏线，青海进 。 滇藏线，云南昆明进。新藏线，新疆叶城进。

路线大致为 317国道，丙察察 等。

目前来说317国道路况较好，对四驱要求不高。但是丙察察就不一样，号称最烂的进藏路！

每年5 10月为通车季节，其余时间大雪封山，只能依赖马帮行走，沿途食宿困难，补给不便。

虽然如此，还是有很多车主选择走丙察察。无他，丙察察沿线基本概括了西藏自然景观与人文景观的经典要素，沿途可欣赏到丙中洛、怒江第一湾、石门关、哈达瀑布、通天瀑布、玉立石壁等神奇景观，并可以领略到多民族的风土人情。

走烂路，看原生态美景，全时四驱很重要。能保证你有一定的脱困能力。

地广人稀，220V对外放电保温饱

很多拖挂房车的车主很看中比亚迪唐DM的对外220V放电。毕竟房车的电源是块大电池，充电要么靠太阳能板，要么外接电源。而唐DM的放电功能，正好满足了在西藏充电不便的缺陷。

而不拖挂房车的单车自驾车主，这220V对外放电功能也非常好用。

现在的汽油车，基本是在 汽车 点烟口取电，电压为12V。加个 汽车 逆变器能输出大概130W左右的功率。想煮饭，喝口热水，带不动。

唐DM220V电压，对外放电功率可达3.3KW。啥家用电器都能带动。

西藏面积120多万平方公里，约有260万人，人口密度为每平方公里2.21人。真正的地广人稀，补给不便。有了电，再带点厨具，吃饱饭总是没问题的。

而且这电是可以依靠汽油机充电的，不会出现纯电车没电就趴窝的情况。

还有诸如2820长轴距带来的可放倒后排，可做睡榻，出色的颜值，救援能力等给唐DM加分不少。

依我的看法，自驾西藏开唐DM，一路安心！

因为唐DM有绝对的优势，同级别找不到什么对手。

1、双电机的四驱，动力不会衰减，不受高原影响。

2、自带24度电，可以外放220V最大功率3300W，可以使用各种电器。

3、如果拖房车还可以给房车补电，如果是做床车，能完美解决用电问题，能随时随地做饭。

4、可以驻车使用电空调，不用启动发动机就不存在一氧化碳中毒问题。

5、如果使用有一定技巧，比如不在山顶驻车做饭的话，上山时用纯电EV和混动模式搭配使用，尽可能做到到了山顶电量用到15%-25%，待下山时用纯电EV模式，到了山下一点油没用，但电又自动充满了，即经济又实用。

这些同级别的车里没几个对手，这也或许是为啥自驾西藏有一部分人选择唐DM的主要原因吧。

我刚从西藏回来，开的唐dm，这个车，动力，还有电四驱，在高原动力几乎没有什么对手都是别的车所给不了的，本来是计划睡车里，然后自己做饭，因为是电动车，可以对外放电。这样就变成床车了。可以做饭，可以在车上睡觉吹空调，适合自驾游。唐dm绝对是床车还有拖挂房车的最佳伴侣。

因为动力足，空间大，能放电，山路下坡还能充电，不费刹车片，油耗也不高，质量好不易坏，价格便宜，缺点只有，车标不好看[捂脸]

可惜轮胎太薄，越野时可能会爆胎？可以换厚一点的轮胎吗？只要备足汽油及食物饮用水，唐DM就能如入无人之境，上西藏，入新疆，进草原……总之，唐DM是本人心仪已久的一辆好车，物超所值！

日前，看到一位比亚迪唐车主，自驾游去 西藏，感觉一路都是风景，一路都是潇洒！

这位比亚迪唐车主，在车尾部还托一辆拖车，用来盛放备用物品。

也许自驾游去西藏是很人梦想，包括笔者也有这样梦想！

这位车主还拍到坦克，很 比亚迪唐 车主，都建议把坦克 动力系统改成插电混动 。这样 坦克功能也许更加 牛X！

比亚迪唐 配置相当丰富，而且都很实用！车内自带 指南针与海拔 度，都及其实用！

相对于传统车，比亚迪唐 插电混动，在 原 也显得很有优势，据说油耗会更低，动力更强劲！

比亚迪 360度全景影像很清晰，据说保时捷 这个功能，都没有这么清晰！

比亚迪唐作为一款新能源 汽车 ，可以对外放电供电，在野外可以很方便 做饭、照明等。比亚迪唐车主 “ 汽车 生活”已经很让人羡慕 ，又来个西藏自驾游，还能一起愉快 玩耍吗？

这个车除了停车时可以使用电空调而不需要启动发动机，不费油，不产生一氧化碳这个好处，其它什么用电煮饭，烧水，用电脑等等其实花个几千块买两个户外移动电源一样可以解决。而这混动车可比燃油车贵了好几万啊。

说的应该是比亚迪唐DM吧？当然也有开燃油版唐去的，但是性能、数量和其他燃油中型SUV差不多，没有什么特别的优势。

而唐DM就不一样了，去西藏的数量和其销量的比例要高于很多非硬派越野车，主要还是因为这个车确实有些独到之处。

开唐DM无论去哪里，首先不用担心动力问题，即便是去西藏高原地区，空气相对比较稀薄，发动机的动力会受到一定影响，但是由于电机的动力输出不会受到影响、再加上本身的动力系统足够强大，就算是发动机动力有点下降，但依然还是很充足的。

当然唐DM也不是只有动力和直线加速，还配备了一个电动四驱系统，这套四驱有着一定的脱困能力，虽然整个车的结构不太适合高强度的越野，但轻度越野是可以的，去西藏难免会走一些泥沙碎石道路，普通的城市SUV可能得多加注意甚至是困住，而唐DM开起来就比较游刃有余了，而且还能兼顾到城市SUV的舒适性。

还有很重要的一点，唐DM其实不仅是一辆车，出门在外还是一个移动电站，动力电池充的电可以当做电源释放出来，也可以用发动机进行发电，可以带动3000W的电器。外出 旅游 的时候随时能够有一个220伏的电源，随时随地停车做个饭、烧壶水，能让原本比较具有挑战性的进藏 旅游 ，变成相当美妙的一件事情。

除此以外还有一些不能忽略的因素，那就是唐这款车其他方面的表现也不错，中型SUV的车身尺寸，那种车的空间够大，无论是在车上休息还是装行李都不会那么局促，实在不行再加个车载行李箱，那装载能力又会进一步提高。所以唐从各方面来看去西藏都是很合适的。

希望以上分析能对大家有所帮助！

我想你说的应该是唐DM，唐是纯燃油、动力跟普通2.0T燃油车没有区别，甚至动力还弱一些，毕竟是7座SUV，车重接近2000kg，还没有四驱功能，跑西藏高原地区估计“气喘吁吁”，

下面说说唐DM：一，性能强：怪兽一般的动力、全时电四驱、动能回收电量，可充电、可烧油，二空间大：七座SUV，后排放倒后既能装、还能睡，晚上办事还能做动作

③实用性：对外放电、最高可输出3KW功率，电饭煲、电磁炉、热水壶等所有家用电器均可供电，那种方便谁用谁知道。据我了解目前这个功能只有比亚迪能做到，其他有220V输出的那只是小儿科。

个人认为对比普拉多，除了可靠性/低速扭矩/底盘通过性之外，其他方面有过之而无不及。综上所述：比亚迪二代唐DM无疑是一台进藏利器，如果稍加改装，他可以带你去你想去的任何地方，做任何你想做的事……

一定要开远光灯，一定要开远光灯，一定要开远光灯！

之前真的不知道有那么多朋友，甚至是多年的老司机都不知道夜间在高速上行驶是要开远光灯的。高速上一般是没有路灯，而且车速相对较快，近光灯照射到的距离根本来不及反应。我是比亚迪唐车主，我们车友会就发生过这样的事。夜间高速上没开远光，看到隔离带的时候打轮已经晚了，车飞向对面车道迎面撞上大货，车辆报废，所幸人没事。

和朋友自驾出去也发现过类似情况，最初我车在前面，后车跟我，不开远光是正常的，一来跟车相对安全，我走过的路面上肯定是没有障碍物的。而且开远光可能会晃到我的眼。可是从服务区出来他走前面我就懵了，我发现他不开远光！我赶紧远近光闪他提醒，他也没反应，微信和他联系（车上成员），他竟然不知道高速夜间行车要用远光这回事，还和我犟，说回晃对面车的眼睛。

高速中间一般都有隔离带，没有的话，会车的时候关一下就好了。远光灯不是不让你用，而是不让你乱用！有路灯的情况下可以不开，但是高速一定要开！

高速，能不晚上跑就别晚上跑

晚上开车更累，不是因为困的问题，而是因为视野小，必须注意力高度集中。你白天开高速，前面一览无余，前后左右几辆车，都是什么速度，心中基本都有数，潜意识里不会那么紧张。夜间不同，你必须紧张起来！没车你要看路，有车你也看不清，只能远远看到一个尾灯。你不知道路上哪不平，甚至哪有个落石在马路中间，必须时刻保持注意力高度集中。

更为关键的是：即便你没问题，难保别人不出现问题，夜间容易困倦，万一有个司机睡着了， 他撞你怎么办？高速上没有小事故，出事就是大事。

夜间开高速的小技巧

路上车少的情况 ：不见得车少就安全，这时候威胁最大的是路上可能出现的障碍。部分高速是依山而建，刮风下雨山上落下点石头什么的来不及清理是很正常的，或者前车掉下来点什么东西。所以这时候反而不好开。最佳方法是找一个目标，速度和你差不多的，保持50到100米左右的距离，跟在他后面。这时候那就注意他的尾灯就好了，如果刹车灯亮起立即松油备刹车，车距足够反应。刹车同时扫一眼后视镜，如果后面有车的话，可以给个双闪提醒后车减速。

他走过的车道，路面上肯定没有障碍，所以跟车就行了。注意，跟在对方车后面就不要打远光了，100米的车距，近光可以应付。

路上车多的情况： 夜间高速上多是大车，在大车流里穿梭，危险系数很高。然而60多迈的大拖板，你不超还不行，超车一定要给个信号，切换远近光闪一下，然后打左转向，意思是我要超车，你可别并道挤我。远近光闪这一下，也把前面路况看清楚了，一脚油干净利落，别拖泥带水。

有时候两辆大车也会超车，高速上看到很多次了，三条车道，应急车道不能走，更不能三条车道来回穿，那是找死。前面大车超车呢，老老实实在快车道上等着，等大车完成超车之后，他自己会让到慢车道上去，你不要在右侧超车，一定不要！如果大车迟迟不动，估计他准备利用这段速度连超两辆，继续等待就好了，最忌讳再大车之间来回钻。

白天行车，你只要规规矩矩，稳稳当当，出现危险的概率其实很小，几乎等于0。如果是晚上，哪怕你什么错误都不犯，也有可能出危险，所以非必要的情况，尽量不要在夜间行车。

最后祝大家都稳稳当当的，没病没灾。

一般情况下，我是不建议晚上长时间跑高速。毕竟我晚上跑过好几次，不仅视线不好，而且真的很容易打瞌睡，开起来比较危险。

如果非跑不可，我就把我晚上跑高速的经验分享一下吧。

以上就是我对晚上跑高速的一些建议，当然还有一些小细节和白天开一样，自己多留心多注意就行了。最后还是那句话，晚上千万不能疲劳驾驶，安全第一。

我有多次晚上跑高速的经历，节假日时为避开拥堵，我经常都会选择夜晚出发。

总的来说呢，晚上在高速开车比白天要危险很多，原因是晚上开车视野窄小，远处的路况很难看清楚，另外就是容易疲劳驾驶。那么晚上跑高速需要注意哪些方面来提高安全系数呢？

一、出发前检查好车子的情况。

最好去4S店检查一下，包括各种油液是否足够，远近光灯、转向灯、刹车灯、雾灯等是否正常，刹车是否正常，轮胎有没有损坏、气压是否在合适范围等，良好的车况是安全的基础保证。

二、出行前规划好路线。

重点查看需要切换高速线路的路口等需要特别注意的关键点，我一般会通过高德导航有个模拟导航，提前熟悉路线走向，做到心中有数，这样不会临到出口了才想起要变道而引发事故。

三、合理使用灯光。

夜晚时，高速上一般是没有路灯照明的。深圳的部分高速有路灯，大部分高速路上是没有的。所以通常需要使用远光灯来照明，能看的更远，早早发现危险隐患进行避让。而当前方200米内有其他车辆时，要切换为近光灯。跟车时后车的远光灯会让前车看不清楚路面而导致发生意外。会车时也要切换为近光灯，要记住，给别人带来危险时，你也处于危险之中。

四、注意防止疲劳驾驶。

晚上开车是比较容易疲劳驾驶的，最好车内有人陪你聊天，聊天可以减少困意，也可以喝红牛等饮料提神，以及嚼口香糖等。当然最好的方法是太困了就去服务区休息。睡个5分钟、10分钟，精神可以恢复的非常好，这是最理想的防止疲劳的方法。

一、晚上高速路事故高发不是吹的，数据很清楚

根据有关部门的统计，跑高速，晚上7点到凌晨0点是事故高峰期间，而八九点是最危险，虽然每天事故发生最多的时间断是16到17点，但是高速路段发生交通事故最高时间段是19到24点，在这个5个小时内，事故占总事故的大概27%，而死亡率是总数的30%。特别是晚上8-9点这个时间段最危险，一个小时内的事故率占全天事故率的5.4%，而死亡率占到了8.4%。就是晚上11点到凌晨0点，事故率也有6%，而死亡占比是7.7%。

可以看出，晚上在高速路上，非常容易出事故，而且一旦出了事故，死亡的概率比平时要高出很多，这是非常可怕的一件事。晚上跑高速，一般都是相对比较着急的，容易驾驶疲劳，所以这个也是引起事故的一个重要因素。

晚上长途运输车比较多，而很多超载车慢行又没有贴上反光标识，晚上还会有雨雪，大雾和冰冻等恶劣天气。

高速路况下，夜光灯的照射范围比较狭窄，而晚上车辆相对白天少，很多老司机容易超速，麻痹自己，导致事故了。

二、晚上跑高速，一定要注意这些细节：

1、不要盲目超车，慢点还是最关键的保命技巧。

2、不能疲劳驾驶，再急也要休息，保持精力充沛才上路。

3、灯光使用上不能懒惰了，需要近光灯和远光灯交替使用，这样容易让别人注意到你，而且能让你自己不疲劳。

4、需要特别注意路上的障碍物，毕竟晚上视线很差。

5、远离大车是最安全的，不要跟在大车后边或者让它跟着你，甚至长时间平行都是非常危险的行为。

6、要留意后视镜的光点变化，如果有闪烁，说明是后边的车要超车了，不要乱变道。

7、如果发生事故或者爆胎这些，需要在安全的情况下及时想法子挪到应急的车道上边去，开启了双闪灯同时放置上三角型的警示标志，人不能呆车上，一定要到路外完全地段及时报警

8、不要盲目超车，超车时候打喇叭一般没有用，可以利用远光灯和近光灯交替来提醒对方。

分享一下我的经验吧，我是2006年的驾照 累计驾驶 汽车 跑了有27万公里了，夜晚跑高速也不少。首先夜晚跑高速就是视线不好，一般晚上在照明不足的情况下，我会打开后雾灯，提醒后车，前方 弯道 匝道 边道施工， 我会开启远光灯， 超车变到一定打转向灯，在紧急制动的情况下 打开双闪灯提示后车 遇到前方情况一定要提前减速。 祝大家行车一路顺风！

“十一”期间为了赶路晚上跑了一次高速，从下午三点多到晚上九点多跑了近600多公里。

感觉一般，一路小心翼翼，有些紧张、有些后悔。总结如下：

（1）视线极差。如果不打远光灯，交通标志基本看不清楚，几次错过计划休息的服务区；如果经验不足无法准确判断前车、后车距离；后视镜基本看不到自己车离两边线的距离，几乎凭感觉调整行车线，很容易压线行驶。

（2）反应迟钝。晚上跑高速非常易困，行驶一段眼皮沉重、头脑发木、反应迟钝，甚至出现幻觉。我采用变道超车、播放节奏欢快的音乐、同车人导航提示、开窗换气等措施时提醒自己、刺激自己，两小时左右就下高速去一次服务区休息。

（3）易发事故。晚上近距离跟车、变道超车更加危险，不打左转指示灯随意变道超车更是吓人，晚上视线差视野窄很难及时提前判断，应变不及易发事故。所以不建议晚上长时间跑高速。如不得以跑高速，一定要及时休息，多人行车有个“领航员”及时提示路线变化、交通要求，最好是选车少、路宽、路况好的行驶路线。最后友情提示一定要严格遵守交通规则，千万别停在应急车道上，控制速度安全第一。

晚上开车上高速，怎么样才能比较安全的行驶呢？

1，对于新手司机，不建议第一次上高速就开夜路，因为夜晚行驶有一定的危险性。其实不仅仅是高速公路，一些陡峭公路和特殊公路，在晚上行驶也有一定危险。当然了，夜晚行驶是有驾驶要领的：车主们在晚上开车的时候，尤其是野外驾驶，或者是自己熟悉的道路，把车灯打开可能会发现，没有月光的情况下，路面上一般都是灰色，而除了路面，周围若都是黑色，说明可能没有路了。这就是老司机常说，见黑就停下来 。

2，老司机说道， 汽车 的灯光在照射到水泥路面上的时候，呈现出来的颜色是灰色的，如果晚上开车灯光打过去是灰色的，那可能就说明前面是正常的路面，这就是所谓的“走灰”。而车灯照射的地方如果是白色的，那说明前面可能有水坑，这里的白色只是相对来说是比较亮的光，笼统说成的白色。因为无法判别坑处的深浅，所以车主们尽量避让白色的地方。见黑停下来，刚在在上面也提到过了，车灯照过去的地方是黑色的，就是没有路了，车主们应该立即将车停下来，以免造成事故。如果可以的话，车主们平时还是多向身边的老司机多讨教讨教经验，他们怎么说也都是过来人，紧急的情况下，说不定还能派上用场。

3，与白天行车相比，车主们在夜间行车时更应该集中注意力和精神，特别是行驶一段自己不熟悉的马路或者十字路口时，速度一定要慢下来，安全第一。对于自己熟悉的路段，出于安全考虑，也要适当减速，不要因为夜间车少，而盲目加速行驶，多留意路况的变化，所以在晚上开车上高速，这几点可能需要注意，别等出事了才后悔。

尽量不要晚上开高速

1.首先不能犯困，白天开上两三个小时都容易困，更何况晚上。人在车内环境很密闭，晚上四周又很黑，如果车内没有人说话聊天，时间久了很容易犯困。最好讨论问题式的，就是让自己动脑子的说话。如果没有人聊天，困了基本无法解决，稍有困意时要在下一个出口下高速或者进入下一个服务区，先休息，有精神了后再开车。晚上开车不得不说灯光，很多人都用的不正确。在没有路灯的高速上开车，一定要用远光灯，因为近光灯的距离太近了，车速又比较快，发现路面有障碍物时距离太近，没有躲避的时间。但要注意，如果你前方有车，你一直跟着前车行驶，那就不要开远光灯了，要转换成近光灯，远光灯会照的前车看不清路。在超车的时候，距离前车100米左右也要转换成近光灯，因为你开着远光灯超车，前车通过后视镜只能看到白茫茫一片，根本无法确定与你的距离。并且超车的时候要用左转向灯作为提示，接近前车时多留意一下他有无异常举动，再加速超越。尽量走中间车道，或者前方有车的车道，因为视线差，有的时候地面上有障碍物根本看不清，即使用的远光灯，也是到了近处才能看清。曾经我就有这么一次经历，晚上在最右侧车道上行驶，突然发现前方路面上有一个大的障碍物，此时距离很近了，好在迅速刹车打方向躲避了过去，近处一看是一个保险杠在右侧车道中间放着，也不知道是哪个车保险杠撞掉都不要了。所以说远处根本看不清路面上低矮的东西，开车的视线一般是看向远处，白天地面有东西很远就能看见，晚上不容易看见。中间车道出现障碍物的概率比较低，或者前方有车，你在后面跟随着，遇到障碍物的概率就更低了，只要前车能通过的地方，你一定也能通过。车速不要太快。晚上的车速感是偏快的，也就是白天你跑110km/h感觉车开的并不快，但晚上你开100km/h你就会感觉比较快了。所以不要超过你能控制的最高车速，假设100你就觉得比较快了，那就不能再提高车速了。不能看了一眼车速表才100，白天都跑110以上，还想着再快点。车速超过自己的控制范围，如果有意外情况发生，很难控制车辆，发生交通事故的概率会增加.要多看路要看地面的标线以及路边的反光标志，特别是有弯道的时候，不能看前方车辆或者其他东西。如果道路转弯了，看地面的车道线很轻松就能看出来，路边的反光指示标志也能看出是转弯。如果眼睛看前方不看地面，转弯的道路可能不会及时发现，弯道大小也看不出来，容易偏离车道。另外跟车距离也不能太近，要比白天的距离更远一些，一旦前车有意外情况，自己的反应时间会更多一些。

第一：晚上上高速之前要先把灯光检查好，因为晚上的高速是没有路灯的，所有的照明就只有依靠你自己了，另外，前挡风玻璃也要擦拭干净，夜间车内仪表和设备灯光会投射在前风挡上，如果车窗蒙着灰尘或水垢，在对面灯光的照射下就像蒙上了一层阴影，非常影响视线。第二：即便你开车技术再好，也要适当降低车速，起码要比你白天跑高速时的车速低，跑到100左右就已经足够了，不需要再快了。第三：合理使用灯光，避免发错信息导致发生交通事故，一般天黑之后首先就是打开前大灯和后雾灯，特别注意前方来车，如果前方有来车就应该及时关闭更换为近光灯，至于超车时，最少应该车距80米时就要应该打转向灯示意，在即将超车时闪烁远近光灯示意，当左侧有车辆超车时也应该即使关闭远光灯，等到两车百米之后再开启远光灯。第四：保存车距这样的常识可能哪个都知道，但未必每个人都能做到，况且，不同的开车环境需要保存的车距是不一样的，晚上开车视线本身不好，而高速公路上几乎都没有路灯，自己与前车之鉴的距离不像白天开车那样很直观地看出来，所以，晚上在高速公路开车应该适当加大安全距离，最好是白天车距的1.5倍，这样即使前方出现什么紧急情况自己也能安全减速。

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