容县新能源电车维修(新能源时代将无车可修)

在燃油车时代，汽车修理绝对是一个暴利的行业。

有数据表明大约90%的车主认为汽修行业的暴利程度超越了大部分热门行业，截至2022年，国内有修车厂约90万家，这些修理厂，虽然只能捡4S店剩下来的一些维修保养的生意，但是因为国内燃油车的保有量超过3亿，因此也能赚的盆满钵满。

但进入电车时代后，汽车修理行业却将面临“中年危机”。原因就在于，汽修行业在燃油车时代可能会面临无车可修的窘境。

第一点，是因为新能源汽车本身的维保项目就更少了，特别是纯电动车

原因就在于，相比燃油车保养，要换机油机滤，要换变速箱油，要换火花塞，电动汽车因为取消了发动机和变速箱，因此这些保养项目都不需要了，一般的小保养就是检查一下，更换一下空调滤芯，大保养顶多换个刹车片。

就算是增程式和插电混动车型，也因为使用发动机的时长减少，因此保养次数减少了。

第二点，车主心态上的变化，不愿意将爱车交给修理厂

因为在很多车主眼中，修理厂是修燃油车的，修理师傅对于电车根本不了解，让他们去修电车，完全是不靠谱的，而市面上几乎所有的汽车修理工，学习的也都是燃油车的修理知识，对于电动汽车的高压平台、智能化模块，根本一窍不通。

与燃油车不同，智能电动车更像是一个科技产品，所以很多问题都是围绕软件产生的，而软件问题的解决，往往需要主机厂和供应商配合解决，根本不是燃油车时代，换个配件就能解决的。

第三点，质保政策导致外面修理就脱保

虽然各家修理店的质保服务不一样，有的是三电终身质保，有的是整车终身质保，有的是8年12万公里，但是无一例外，市面上几乎所有的新能源汽车，质保政策都非常严苛，有很多附加条件。

除了对行驶里程和年限有要求之外，绝大多数的新能源车企，提供质保的前提，都要求在官方售后保养维修，否则就会脱保。

比如说，比亚迪官方要求必须使用官方的零部件，否则无法提供三电终身质保服务。埃安必须在官方经销商保养，否则不再提供终身质保。

这样的附加条款，基本上把修车厂的路堵死了，而为了享受质保，车主也只能默认这种与车企的无形“捆绑”。因为对于新能源汽车来说，电池这样的大件，如果没有官方质保，后果可想而知。而燃油车则不同，发动机本身不容易坏，没有质保不太重要，即使坏了也可以通过修理厂，用低成本的方案解决，而电池换一次就是大几万甚至十几万。

目前新能源汽车的渗透率还不高，5月新能源车国内零售渗透率33%，较去年同期27%的渗透率提升7个百分点，燃油车在新车销售之中还占了大头，特别是相对于燃油车庞大的保有量，新能源汽车的保有量，还是相对较低，但是，汽修行业的没落，也已经是板上钉钉的事情了。

而新能源时代的供应商，也盯上了这块蛋糕，2022年，博世与宁德时代合作建立了首家双品牌新能源汽车维修站，它抢走的，就是之前修理店修理厂的饭碗。不是修理店不努力，而是因为时代正在逐渐抛弃它们。

新能源汽车中的纯电动汽车，其维修成本的高低，主要是看纯电动汽车的故障情况而定的。

纯电动汽车对比燃油车，机械零件要少得多，没有传动系统，所以发生机械故障的概率也要比燃油车更少。因此如果是单纯的机械故障，那么纯电动汽车的维修成本要比燃油车更低。至于其他部位的故障，其实上纯电动汽车的维修成本和燃油车基本一致，比如说雨刮器，轮胎，密封条以及其他耗材的维修更换，成本费用与燃油车相差无几。

而纯电动汽车与燃油车在维修成本上最大的不同在于，纯电动汽车有着一套动力电池组+电动机组成的动力总成系统。如果说是一般的线路故障，那么通过电脑检测，可以判断故障处，这样的话维修成本不太高。但是，如果动力电池组出现了衰减，或者是动力电池组出现了故障，而不得不更换动力电池组的话，那么这个维修更换成本就很高了，甚至有可能会超出原有的车价。

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