腾讯持股新能源公司(哪吒新能源汽车是哪个公司的)

哪吒汽车是合众新能源汽车有限公司旗下的汽车品牌，其母公司合众新能源创立于2014年，秉持“电动化、智能化、网联化”的发展理念，让高品价比的智能电动汽车触手可及。宁德时代将参与哪吒汽车的 D2 轮融资，战略投资哪吒汽车，并在技术研发和供应链保障领域全面开启战略合作。

2021年11月10日，哪吒汽车与泰国国家石油股份有限公司（PTT Public Company Limited）签署战略合作框架协议，双方正式建立长期共赢共建的合作关系。

哪吒新能源汽车的品牌理念：

哪吒汽车同时联手战略合作伙伴腾讯车联、博世、抖音、商汤科技、宁德时代，共同签署《哪吒U品质护航极智宣言》，携手打造用户信得过、用得起、用得放心的高品质智能电动汽车。

哪吒是中国本土少有的、勇于挑战现有规矩的传统大IP，希望哪吒汽车成为未来汽车行业的“弄潮儿”，打破市场格局与僵化思维。

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排名前十产新能源造车新势力汽车品牌

国产造车新势力汽车品牌主要有小鹏、蔚来、理想、AITO、零跑、哪吒、高合、威马、集度、小米、爱驰、滴滴、自游家、轻橙时代、天际、云度、前途等。

1.蔚来汽车

由易车网创始人李斌创建，腾讯是其股东之一，造车以“服务”著称，以用户运营为核心，提供极致的服务，以此获得用户极高的忠诚度，让每位车主都成为蔚来汽车的代言人。蔚来初期发展困难时，老车主介绍了很多新用户购买蔚来汽车，让蔚来能够继续存活下来。坚持换电模式也是蔚来的特色之一，目前拥有全国数量最多的换电站。已推出了7款车型，主销车型为蔚来EC6和ES6。

2.小鹏汽车

何小鹏出售UC给阿里后，投资了小鹏汽车，并赌上自己的名誉，命名“小鹏汽车”，后来阿里也参与了投资。造车以“科技”著称，重技术研发，自动驾驶辅助技术等均较为先进，同时也在研发飞行汽车。旗下车型即使科技含量高，依旧有着不错的性价比。目前已推出小鹏P7、小鹏P5、小鹏G3i、小鹏G9共计四款车型。

3.理想汽车

创始人李想早期创办了汽车之家并成功上市，理想的核心是产品力，李想在汽车媒体行业深耕多年，对用户需求洞察较为深刻，汽车功能设计也更贴近用户需求，因此获得一大批用户的青睐。不过目前仅有增程式动力模式，未推出纯电动车型。目前仅推出了两款车型，且均只有单一配置可选。

4.AITO

由华为和赛力斯联合推出，严格意义上来只能算半个造车新势力，AITO是华为深度赋能的，从研发设计、生产制造、售后体系都有华为的深度参与，一度被认为是“华为”牌汽车。旗下车型搭载了华为自动驾驶系统、鸿蒙智能座舱、电驱系统等黑科技，目前在售的为问界M5、问界M7，均为增程式动力模式。

5.零跑汽车

该品牌由朱江明创建，是A股上市公司大华股份的创始人之一，大华股份也是零跑汽车大股东，因此被视为大华股份跨界造车。零跑汽车继承了大华股份的技术基因，视技术研发，坚持全域自研，是造车新势力中少有的，掌握智能动力、智能网联、智能驾驶三大核心技术。虽然此前一直默默无闻，但2021年起开始逆袭，成为了造车新势力第二梯队成员。

6.哪吒汽车

品牌创始人方运舟，原是奇瑞汽车老将，360是其第二大股东，主打“人民的汽车”，通过提供高性价比车型打开下沉市场，再通过农村包围城市的策略向上发展，逐步推出高价车型。前期主攻B端市场，B端市场需求遇冷，受挫后全力转战C端市场，并获得了一些成绩，哪吒汽车能够突破重围，跟主打性价比有很大的关系。

7.高合汽车

品牌创始人丁磊，原是上汽集团老将，造车针对的用户人群主要是“高端玩家”。高合汽车因推出的首款车型，售价57-80万元，一个国产造车新势力，定价如何之高，引发大量关注，招到了很多人的质疑。不过高合2022年上半年交付量已超6000辆。高合汽车的智能灯光交互、展翼门、沉浸式智能座舱、后轮主动转向、高效节能的Crossloop能量管理系统等黑科技，还是成功地打动了部分消费者。

8.集度汽车

由吉利和百度联合组建，隶属于百度旗下，目前已发布了首款概念车——集度ROBO-01，量产版车型会在今年9月份亮相，并于年底的广州车展正式上市，新车售价预计在35万元左右。集度汽车主打科技概念，号称集度ROBO-01是一辆车，更是一个机器人。

9.小米汽车

这是雷军的最后一次创业，10年投资100亿美元，首期投资100亿人民币。小米最大的特色就是性价比，小米的入局，让人十分期待是否会带来超高性价比的车型，从而引发整个行业的降本热潮。虽然小米汽车最快2024年才能实现量产，但值得十分期待。

10.威马汽车

创始人沈辉，曾加盟吉利，带队开展吉利收购沃尔沃的项目。威马汽车是含着金钥匙出生的，获得了众多资本的青睐。起初与爱驰汽车等同为造车新势力第二梯队，在蔚小理之后。但后面不断爆出问题，推出的车型也不具备强大的竞争力，让人逐渐淡忘了。

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“弯道超车”这个词在哪个地方用的最多？

很可能是新能源汽车领域！

说起中国的汽车行业，很多人都会哀叹，几十年的“市场换技术”，技术没学来，市场也丢了。

话虽然不太好听，但事实就摆在这。这么多年的“市场换技术”之后，中国依然没有出现能与奔驰、宝马、本田、丰田这种世界顶级汽车巨头齐名的国产汽车品牌。

由于与燃油汽车很多关键技术都大为不同，新能源汽车这些年被当成了中国汽车业对发达国家实现弯道超车的突破口。

国产新能源汽车被寄予厚望，各路资金也是不断往里面砸钱。这些年蔚来、小鹏、威马、恒大等新能源汽车厂家不断涌现。

在首都北京，也有一家鼎鼎大名的新能源汽车企业，名叫北汽新能源。它也是上市公司北汽蓝谷（600733.SH）的子公司。

北汽新能源原本是北汽集团的新能源业务，2014年正逢新能源汽车开始轰轰烈烈发展，北汽集团将新能源业务从集团剥离出去，北京新能源汽车股份有限公司（简称：北汽新能源）就此挂牌成立。

被剥离出去的北汽新能源也成为国内率先完成股份制改革的新能源车企。

2018年9月，北汽蓝谷借壳SST前锋在上交所上市，成为A股市场“新能源汽车第一股”。

目前，北汽集团持有北汽蓝谷股份比例为38.41%，为公司第一大股东和实际控制人。

二

虽然头顶北汽集团和A股“新能源汽车第一股”的光环，但北汽蓝谷借壳上市之后的表现却非常惨淡。

从借壳上市到现在，短短一年多，公司股价暴跌了三分之二左右。这令不少看好并持有其股票的投资者损失惨重。

北汽蓝谷的暴跌，让你想到了谁？没错，就是蔚来。

2018年蔚来在美股上市，而且上市的时候风风光光。有腾讯、高瓴资本这些金光闪闪的机构加持，蔚来足足过了一把明星股的瘾。

也许用“金玉其外，败絮其中”这个词形容蔚来并不恰当，但外表光鲜的蔚来，在上市时其实已经隐患重重。

最主要的就是巨亏和产量不足。

上市之前两年半时间内，蔚来合计亏损约109亿，相当于平均每天亏损1200万元。

上市之前，蔚来的主打车型ES8一共只交付了481辆。

医学上有个词叫“先天不足，后天畸形”。先天不足的蔚来，上市之后，股价“畸形”也就成为再自然不过的事。

上市刚一年多点，蔚来股价就从最高的13.8美元一路暴跌到最低的1.19美元，跌幅超过90%。

在这期间，蔚来汽车自燃、裁员、高管离职事件层出不穷，很多人普遍认为蔚来这是要“彻底晾凉，难有未来”了。

北汽蓝谷的股价虽然没有蔚来跌90%多那么惨，但也足够令人感到深深的寒意。

来看下北汽蓝谷的财报。

公司2018年实现营业总收入164.4亿元，同比增长43%；

实现归属于母公司所有者的净利润1.6亿元，同比增长161.2%；

公司扣除非经常性损益后净利润为亏损7.29亿元。

为什么“扣非”前后的净利润差距这么大？扣非前还有盈利，扣非后就巨亏7个多亿？

答案显而易见，那就是北汽蓝谷的利润来自国家对新能源汽车的补贴。

2018年，北汽蓝谷计入当期损益的政府补助为9.18亿元。

三

2019年，随着汽车市场整体销量的下滑，新能源车企日子更加不好过，而且行业还面临一个沉重的打击：补贴滑坡。

前些年搞的轰轰烈烈的新能源汽车补贴，引发了大量车企以“制造新能源汽车”为名，行骗补之实。

国家对新能源汽车企业补贴本意是好的，但行业一旦演变成“劣币驱逐良币”的市场，那只会肥了浑水摸鱼之徒。

现在，国家有关部门已经意识到这种“劣币驱逐良币”的效应不能再持续下去，背后的泡沫该戳破就戳破。于是今年新能源汽车退补成了整个行业面临的大考验。

今年以来，一些新能源汽车公司股价的下跌，多多少少有退补的因素在里面。

不过对于北汽蓝谷来说，补贴依然在。

今年5月30日晚，北汽蓝谷发布公告称，北汽新能源收到国家新能源汽车推广补贴，共计11.55亿元。

在这10多亿的补贴之前，是北汽新能源汽车惨淡的销量。

今年1-4月，北汽新能源累计产量3430量，同比下滑90.01%。其中4月份，产量仅为578辆，远低于去年同期的9943辆。

今年1-4月，公司汽车累计销量为30078辆，同比下降2.50%。其中4月份，汽车销量为5009辆，同比下滑50%。

就这产量和销量，没有补贴，只怕会亏的叮当响了。

北汽蓝谷发布的2019年上半年产销快报显示，北汽新能源上半年产量为11222辆，同比下降71.75%；销量为65156辆，同比增长21.57%。

为什么产量骤降，销量却增长？这种明显不符合情理事件的背后，答案很可能就是：北汽蓝谷在大力去库存，卖了不少库存汽车。

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