几何新能源续航能力(最高续航600km)

日前，我们从工信部相关渠道获悉，在第七批2020年新能源汽车推广应用推荐车型目录中，曝光了长续航版 几何A （ 查成交价 | 车型详解 ）的信息。资料显示，新车换装三元锂电池，电池系统能量密度达到183.23Wh/kh，NEDC综合工况续航里程提升至600km。

图为2019几何a。

外观方面，新车采用了“多维移动生活”的官方设计 理念 ，前脸采用了封闭式进气格栅，配合狭长的大灯组，看起来有一定的设计感。

尾部上，新车继续与现款保持一致，整体风格与前脸相呼应，两侧尾灯由镀铬饰条相连，增强了横向视觉效果。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4752/1804/1503mm，轴距为2700mm，比现款车型的4736 mm长了16mm。

内饰是否有变化我们不得而知，但作为一款增配车型，其整体设计语言应该不会有太大变化。 @2019

几何A是我理想和满意之选，当初选它很正确

几何C是作为品牌的首款SUV登场，也是几何品牌创建一年多以来的第二款车型，新车与几何A同属紧凑型级别，起售价都在15万元上下，不难看出几何品牌想在中高端市场上建立自己的地位，通过电动车的赋能来实现吉利新能源汽车版图的品牌向上。有见及此，相比“开荒牛”角色的几何A，本次上市的几何C无疑要承担起更多走量使命。

◆?几何C是一款怎样的纯电动SUV？

传统汽车厂商为了在纯电动汽车市场争得先机，最常见的方法就是通过“油改电”来快速推出电动车，借入市速度及价格优势来提前建立市场地位，吉利就是如此，像此前帝豪EV和帝豪GSe就是分别基于帝豪和帝豪GS而来，至于几何A则是帝豪GL的纯电动版本，反之几何C从造型上不难分辨，与帝豪GSe是姊妹车关系。

正因如此，几何C与帝豪GSe保持了同等身材，其中几何C的三围尺寸4432x1833x1560mm，轴距2700mm，两者除了车身长度相差8mm以外，其余参数均一致，不过这样的身材放在同级里并没有太多优势。

此外几何C还主打溜背造型，快速下压的车顶弧线对于后排头部空间会有侵蚀，同时由于新车并非基于纯电动汽车平台打造，后排中央地台依然有较高隆起，这些都在一定程度上削弱了几何C的乘坐舒适性。

由于几何C的“油改电”身份，因此电池部分也更容易往下突出，不能给出一个平整的底盘布局。此外新车也沿袭了帝豪GS及帝豪GSe的前麦弗逊+后扭力梁非独立悬架结构，这样的底盘选材大概是受限于平台而未能作出进一步升级，这也容易给几何品牌的高阶身份有所失分。

尽管如此，几何C在性能方面还是不失电动车该有的功底，新车搭载了一台日本电产的永磁同步电机，最大功率204马力（150kW），最大扭矩310牛·米，其中400公里续航版本的百公里最快加速仅6.9秒，这样的动力表现比同价位的1.5T思域神车还要快，足以补足几何C进军中高端纯电动汽车市场的底气。

此外几何C在内饰方面亦呈现出足够诚意，新车沿袭了与几何A一致的科幻座舱风格，主打简洁设计理念，其中4.2英寸全液晶仪表和12.3英寸中控屏均采用了悬浮式设计，另外双幅式方向盘也能给人小巧的印象，同时还铺设了大量银色饰板来烘托高质感，整体车厢氛围在相近价位里确实比较出众。

此外在挡把区域，几何C除了配备旋钮式电子换挡这样更显质感的设计，旋钮前方还准备了一个E-touch中央超感触控区，可以调节360°全景影像等功能，该区域设计要比几何A优化了在强光下看不清的问题，而且还在中控地台的下方挖出了一个储物空间。

事实上要想摆脱几何C身上“油改电”的廉价印象，新车还在配置层面下了不少功夫，除了提供大尺寸全景天窗、PM2.5空气净化系统、车载行车记录仪等功能，几何C还准备了针对座舱环境进行过专业调校的BOSE音响，另外360°全景影像也支持底盘透视功能，确保能够全方位满足用户需要。

当然配置水平只是体现高性价比的一部分，纯电动汽车市场在特斯拉的引领下，讲求智能感才是塑造高阶身份的秘诀，几何C为此准备了L2+级别智能驾驶辅助系统，该系统集成了车道保持/偏离预警辅助、前碰撞预警+自动紧急制动、盲点检测、限速识别等功能，其中启停式自适应智能巡航可实现0~150km/h的跟随前车行驶和车辆起停，再辅以全自动泊车系统后，这样的智能体验大概不会让人失望。

◆?城市代步的新选择

关于纯电动汽车的争议一直围绕着续航能力来展开，这是电车用户的痛点，也迫使各大品牌在续航能力方面竞相追逐，不断推出更高的电池能量密度，像这次几何C就准备了183.23Wh/kg的电池能量密度，辅以70kWh电池容量后给出了NEDC工况下550公里的最大续航能力。

此外几何C还提供了53kWh电池容量、160.28Wh/kg电池能量密度，最大续航里程400公里的入门版本，以此来降低购车门槛。

要实现如此突出的续航能力，实际上还不只是电池和电机的功劳，几何自主研发的SEM智能能量管理系统可以通过精准的能效控制，实现低能耗、精确能量控制和高效能量回收，助力车辆续航最大提升40%，续航电量精准度接近100%。此外几何C还采用了三合一电驱系统，配备了博世IBOOSTER能量回收和空调热管理系统，未来还可以通过OTA对整车17个车辆控制器进行空中升级，持续改进能量管理算法。

另一方面，几何C在前面配备了主动式进气格栅，可根据车辆速度自动调节开合角度，另外新车还提供了隐藏式门把手，并由于几何C本身就呈低矮的溜背造型，这些都对降低风阻有一定帮助，最终助力整车风阻系数0.273Cd。

事实上无论400公里还是500公里版本，两者的续航能力想满足用户的日常城市通勤需要并不难，同时半数购买电动车的消费者本身自己具备充电条件，每天晚上回家充电很方便，再加上几何C的两个续航版本只需30分钟左右即可从30%充到80%电量，如果只在城区使用很难再出现里程焦虑。

至于设计方面，几何C为了能够打动城市用户，还是在努力塑造其新潮形象，其中新车采用了修长的扁平大灯，结合两边有着硕大开口的前杠造型来强调运动气息，此外由于没有传统汽车的格栅造型，也为几何C带来了更多个性观感。

另外新车通过两边尾灯及中间灯体的组合，使其亮灯以后呈现出了贯穿式尾灯的观感，加上几何C还在中间饰条上加入了“GEOMETRY”（几何）的英文标识，这些做法在和帝豪GSe作出明显区分的同时，一定程度上也为新车赋予了高级感，使得几何C更能够以精品车的身份进击中高端市场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现如今汽车就好像电脑一样普及到了千家万户，而汽车不在仅仅是单纯作为交通工具了，更像是我们对于情感的寄托，我每次心情烦躁或者不愉快的时候总会第一时间坐在车内静静的一人听着熟悉的音乐。深为工薪阶层人群的我实现梦寐以求的汽车梦真的是一件挺不容易的的事情，好在经过自己的不懈努力得到了属于自己的爱车，几何A。?起初我准备购买的标准续航立方版，但是仔细想想的话毕竟和最顶配的幂方版仅仅相差了一万元，可两种却查出了许多具有性价比的配置，而如今多出来的这些功能配置在我的用车生活中起到了不小的帮助作用，我也十分庆幸当初的选择非常之正确。不仅仅是对于配置满意，几何A的时尚动感的造型在当初可谓是深深的吸引住了我，前脸造型特别简约富有时尚感，相比于那些夸张式的设计风格，几何A堪称是车海中的一股清流，车身侧面的线条完美的勾勒出了整车的动感，同时隐藏式门把手以及轮圈造型也能够带来更低的风阻系数，Fashion溜背造型也大大迎合了年轻人的审美观，在夜晚来临把两侧的LED尾灯点亮后真的是极具视觉美感。说起内饰几何A真的是当之无愧的王者，双幅式方向盘采用了真皮包裹有着不错握感，车内的大到音响罩小到水杯垫的几何图案也体现了几何A的科技设计之美，抬头显示器集成了许多驾驶辅助信息，包括车速，电话，导航等一些重要信息直接映射到前挡上，行车的时候观看导航非常的方便，高级的织物座椅柔软舒适，更重要的是环保无味，比起皮质座椅要好太多了。?别看几何A是一款新能源汽车，可是论动力的话却一点也不会属于燃油车型，因为它搭载了一台永磁同步电机最大功率120千瓦，比起市面上的1.5T发动机动力还要更加强劲一些，满足我们的日常出行完全是绰绰有余。我目前的常规续航绝对实打实的在400公里，如果在高速上行驶的话会更多，当初我也看过比亚迪，荣威，传奇等一些新能源汽车，但是就续航能力的话就属几何A最具有保障，如果400公里的续航还不满意的话那么可以选几何A高能超长续航版，它的表现绝对会满足你的。我和几何A相处了有几个月的时间了，用车过程非常的愉快，选择它也绝对是理想和满意之选，今天就和大家聊到这里，我很希望几何A在接下的日子里能够继续给力。

几何A的外观绝度是属于耐看型的，个性而又不张扬

温馨唯美的造型符合时下潮流

车头采用了封闭式处理，很有科技感

侧面的线条肌肉感很强很流畅

几何A的外观造型十分前卫

银色的镀铬条将两侧尾灯连成一体

整体的外观透露出一种张扬杨不俗的个性

几何A的风阻系数达到了0.237！

狭长的尾灯加上车尾的小鸭尾造型让尾部更加动感

隐藏式的门把手绝对上档次

内饰的色彩搭配以银灰色为主，凸显出了科技感

方向盘有着很不错的手感

悬浮式显示屏提升了车内的档次

后排带有独立的出风口，在下方还有USB接口以及储物格

门把手的造型特别的精致富有美感

车内的设计感以及做工一级棒

中央超感触控取代了大部分功能按键，让车内看着更加富有科技感

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