新能源车送电权益(新能源车送电权益)

为进一步支持新能源汽车发展和促进消费，4月22日三部委联合发布了《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》，自2021年1月1日至2022年12月31日，对包括纯电动、插电式混合动力（含增程式）以及燃料电池汽车在内的新能源车型，免征车辆购置税政策延长2年。

这对于计划入手新能源汽车的朋友无疑是一大利好，一是政策持续推动新能源产业高质量发展，促进车企提高车辆品质来增强竞争力；换句话说，就是对于我们准备买车的人，不同品牌不同车型的选择机会更丰富，最重要的是省包里的私房钱；另外，对于市场来说，延长优惠支持的政策，还可以缓解疫情对新能源汽车销量的冲击。值得注意的是，新能源车型的续航和安全仍然是影响消费者选择的两大因素，接下来就为大家推荐3月份纯电动销量排名前五的车型，续航和安全值得肯定。

特斯拉Model?3

特斯拉Model?3国产之后，恐怕价格诱惑力是吸引大部分人的一个重要因素，标准续航后驱版补贴后的指导价为29.905万元，今年3月份销量超过了1万台。

特斯拉Model?3目前在售的有三个版本，分别是标准续航后驱升级版，长续航后轮驱动版和Performance高性能全轮驱动版，NEDC续航里程445km、668km、530km；百公里加速时间分别为5.6秒、5.3秒，高性能全轮驱动版百公里加速仅为3.4秒。

特斯拉的关注度一直比较高，除了动力和续航之外，它在给人的感觉就是满满的科技感；取消仪表盘，车辆显示集中到15英寸中控屏，操作模式如同手机界面。另外Model?3的Autopilot?自动辅助驾驶标配L2级，可以加价升级到更高级别的辅助驾驶，比如可识别交通信号灯并在城市中自动驾驶，在大部分情况下系统可以解决很多驾驶操作。

北汽新能源EU系列，北汽新能源EU5

北汽新能源EU5在今年二月份推出了R600智潮版和R600智领版两款2020款车型，补贴后售价为15.89万和17.19万，续航里程501km，EU系列在3月份卖出4450台。

作为EU5的升级车型，外观造型和功能配置都有一定提升，比如配备了LED日行车灯以及上坡辅助、360度全景影像、刹车辅助、并线辅助、车道偏离预警等ADAS主动安全系统等，它的综合能力依然表现出色。

另外EU5还提供了智能温控、电控系统，以确保能在低温环境下的正常使用，在有效降低能耗的同时，对续航能力也有一定的保障。作为一款纯电动紧凑车型，EU5在续航表现和科技安全配置上也很有特色。

广汽新能源-Aion?S(埃安S)

Aion?S（埃安S）高配车型的续航里程达到了510公里，它拥有4768*1880*1530mm和2750mm轴距的车身尺寸，满足家用续航和空间需求之外，还拥有很高的智能科技与安全配置，今年3月份销量将近3000台。

20万以内的价格推荐魅Evo?630，补贴后价格为17.28万。原因很简单，作为中配车型的魅Evo?630满足家用对续航问题的需求，同时在配置上也相当全面，比如电动全景天窗、电动座椅调节配置和倒车影像等，对于日常驾驶来说够用了。

当然相比之下，Aion?S（埃安S）顶配车型在主动安全和一些细节配置上表现更好，比如偏道预警、并线辅助等系统的加入以及18寸大轮毂、皮质方向盘/座椅的细节等，对于预算充足的人，直接入手顶配车型也不失为一个好选择。

名爵EZS纯电动

运动和安全是名爵EZS纯电动的两大标签。它新能源专属配色更为明显，另外名爵EZS纯电动最大功率110kW(150PS)，峰值扭矩350N·m，0-50km/h加速时间2.8s，日常驾驶算是动力很强了；同时在电池的安全问题上，名爵EZS还满足UL2580电池安全标准、欧标E-MARK和REACH法规认证，配备“水冷+电加热”电池温控系统，确保车辆在极寒和极热环境下的使用。

今年3月份名爵EZS也有将近3000台的销量，长宽高4314/1809/1620mm，轴距2585mm，很好地满足家用；20万以内名爵EZS的售价相对更低，推荐入手顶配车型2019款E-Pro版，它的配置齐全，比如全系标配牵引力控制系统TCS、车身稳定控制系统ESP、上坡辅助、自动驻车、陡坡缓降等安全配置。更为关键的是，顶配车型搭载斑马智行互联网系统，远程启动、在线查找充电桩、预约充电等功能非常实用。

如果想买一台有一定运动氛围的纯电SUV，20万以内续航能力、电池和车内安全、配置等方面综合考虑的话，名爵EZS纯电动会是性价比非常高的一款车型。

比亚迪元新能源

元EV的外形设计很有家族感，“龙脸”造型的辨识度很高，?而且“小书包”?的造型在新能源车型少之又少；内饰的亮点就是那块可横竖旋转的10.1英寸中控屏，搭载车载互联网系统，支持语音控制导航/电话/空天等，还可以根据APP不同的使用要求自动旋转。它在今年3月份有2000多台的销量，整体来说比较合适。

推荐入手比亚迪元EV535高能领航版，补贴后售价13.99万元。作为顶配车型，它在配置和动力都有一些升级，比如17英寸双色轮毂、电机最大功率升级为120kW、电机最大扭矩升级为280N·m、360度全景影像、智能语音交互系统、车载空气净化器和全系透明影响系统等。

免征购置税延长2年，你会选择新能源车型吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

王兴在投资理想之后，一度放话：“2020年还买燃油车简直就跟2011年还买诺基亚一样。”

无数车企宣布燃油车到期将彻底退出市场，正如当初被苹果蚕食的功能机市场，新能源车意味着未来。

然而，遍布全国各地的119000座加油站，是燃油车自由驰骋的保障。与之相比，新能源车的补给站数量更多。

数据显示：中国电动 汽车 充电基础设施促进联盟数据显示，截至2021年9月底，国内充电基础设施数量为222.3万台，车桩比约3.05 1。

以广东省为例，广州市大概1万个加油枪，300万台燃油车。新能源 汽车 大概是30万台，却有5万个直流快充桩。广州加油站是700座，快充站是2300座。

数据似乎无法解释高速服务区的长队？如同火车票，平时与春运，意味着截然不同的供需要求。

普遍约445公里不到的续航，长达3小时的充电时长，是电动 汽车 普及的最大痛点。

当电子设备有了更大屏幕、更高的分辨率、更强大的CPU，电池技术却好像仍在原地踏步。

尽管不断有车企、电池厂商放言实现1000公里续航，但却屡屡遭到业内专家打脸。续航问题，是横亘在电动车面前的一座大山。

评价电池性能的主要指标，首先是电池能量密度，也就是电池单位体积或质量所释放出的电能。能量密度越大，电池携带的电量越多，也就意味着更加强大的续航能力。

电池能量密度主要与正负极材料有关，无论是车企还是电池企业都在尝试通过各种组合实现更好的性能。

电动 汽车 使用的主流电池之一是三元锂电池，其正极材料使用镍、钴和锰三种材料，镍在其中起着提高电池能量密度的作用，决定了电动 汽车 的续航里程。

目前，“提镍降钴”是主流方向。三元电池正极材料镍钴锰比例从5：2：3变为6：2：2，当前三者比例可达8：1：1。电池和材料企业正探讨三者比例进一步变化为9：0.5：0.5，而“全镍”电池也是研发方向之一。

然而，技术进步的速度，远远赶不上 汽车 企业需求。续航之外，成本的考量对企业更加重要。

新能源车的不可能定律：续航、安全、低成本，三者不能同时存在。电池技术，成为新能源车彻底取代燃油车的掣肘。

电动车的电池成本结构特殊，原料成本大于生产成本，量化生产对成本的降幅很小，边际成本不会因为高效产出而出现明显的下降。

以当前主流的两种电池即磷酸铁锂和三元电池做对比，磷酸铁锂安全性较好、寿命较长、成本较低，但能量密度和高低温性能稍差。三元电池正极材料使用钴和镍等高价金属，成本更高。

而成本的降低，对电动车的普及至关重要。无补贴的电动车初购成本要想实现与燃油车相当，电池价格需要下降到100美元（约647元人民币）/KWh。彭博新能源 财经 监测数据显示，2020年锂离子电池平均价格降至137美元（约887.6元人民币）/KWh，但受电池原材料价格上涨影响，锂电池价格降至100美元/KWh的速度或会放缓。

数据来自：data yes 萝卜投研

这也是随着上游原材料价格上涨，国家宣布补贴退坡之后，成本更低的磷酸铁锂电池市占率回升。

特斯拉近期在投资者大会上表示，对于标准续航版Model 3和Moderl Y，全球范围内都将改用磷酸铁锂电池。此外，有消息称，苹果正在为其电动车寻求磷酸铁锂电池。

从今年前三季度装车量来看，三元锂电池占比依然领先，但两者差距在逐渐缩小。其中，三元锂电池占总装车量51.2%，磷酸铁锂占比为48.7%。

这也就意味着，在短期内，车企在成本控制需求下，电池焦虑的解决方案，还要从电池之外去寻找解决方案。

换电只是当前解决电池焦虑的解决方案，超充和长续航才是终极解决方案。

国内纯电动 汽车 补充电能的方式一直存在充换电之争，换电模式和充电模式各有利弊，换电更加快捷，但建站成本更高，对车辆和电池组的设计也有特殊要求。

充电模式一直行业主流。

根据用户不同，充电桩分为公共桩、私人桩和专用桩。私人充电桩方面，截至2021年7月，充电联盟成员内整车企业采样约144.5万辆车的车桩相随信息，其中随车配建充电桩106.4万台。

快充技术统一标准化很容易在不同车企实现，全国电网统一标准，全国电动车插口统一标准，全球电池技术共同进步，快充技术的标准设立，和快充电桩的普及，成本低的多。

特斯拉超充站数量达到 3.254 座，超充桩数量达到 29,281 个。

目前，国内造车新势力，理想、小鹏有认为超快充电桩是纯电车的先决条件，而蔚来选择押注“换电”。

不同的解决思路，一个是快速给车充电，一个是用提前充好电的电池给车补给能量需求。

以功能机时代的手机为例，掀开手机后盖换电池的方式，在智能机时代，已经被厂商和用户抛弃。

2020年8月，政策允许车辆与电池分开销售，在这一模式下，购车价格不包含电池，蔚来 汽车 价格普降，极大地降低了用户购车成本。蔚来车电分离方案实际上实现了电动车和燃油车平价。

买车租电池的方式，也极大地降低了电池衰减等问题给用户带来的不良体验。

相比充电，换电所用时间更短，按国家换电站标准，5分钟内即可完成。此外，换电站给替换下来的电池组充电均为慢充，快充容易出现热失控起火，换电模式电池组统一管理在安全性上更加可控。

截至2021年9月，我国共有电动 汽车 换电站890座。其中，蔚来在全国范围内的换电站数量已经超过600座。

国内进入工信部产品公告目录的换电车型近200款，累计销售超过15万辆。

换电模式也得到宁德时代等电池厂商的支持，与蔚来 汽车 （NYSE：NIO）、哪吒 汽车 等企业合作推广车辆和电池分离销售模式，组建武汉蔚能电池资产有限公司和蓝谷智慧（北京）能源 科技 有限公司等电池运营公司。

然而，换电模式到底是解决电动 汽车 的真实痛点，还是迎合出于燃油车用户的惯性思维？特斯拉当年致力普及的换电模式，也因为成本，电池技术进步的原因而放弃。

京东物流目前拥有近20万名配送人员，已在全国运营约1200个仓库，总管理面积2300万平方米。

自建物流平台，给京东用户带来的是极佳体验，也构成京东与其他电商平台竞争的护城河。蔚来在产业链控制和车型研发都落后于特斯拉，换电服务也是蔚来与特斯拉形成差异化竞争的高成本服务。

自建补能体系是蔚来 汽车 的战略选择。截至9月30日，全国共有517座蔚来换电站，其中营运中二代换电站占比超60%。

蔚来 汽车 换电站属于企业自营，服务对象仅有蔚来 汽车 现有的三款车型，保有量约为13万辆。据蔚来 汽车 透露，截至目前，蔚来用户换电服务累计超四百万次。

车站比大幅降至312，车站比是指单座换电站平均服务的用户数，车站比越低代表换电站资源越充沛。截至9月30日，蔚来换电站的车站比下降至312，即平均每个换电站覆盖312位用户。

蔚来 汽车 的创始人李斌：用户永远为美好的体验买单，企业永远因为提升效率而赚钱。

然而，只供自家使用的换电站，商业模式较为单一，主要收取电费和服务费。换电站需要提高利用率，才能实现经济效益。然而，跨品牌的换电模式最需要统一的是电池包规格，在这方面还未出现行业整合力量，也就意味着难以规模化。

特斯拉在我国就有超过7000个超级充电桩正在投入使用，而这些在全球广泛布局的超级充电桩也是特斯拉 汽车 的核心卖点之一。

小鹏 汽车 已经在全国202座城市当中建立了1457座超充免费充电站，基本覆盖了全国核心主城区。

要想做大规模，武汉蔚能必须走向开放平台，吸引其他车企加入。

合作的前提是，其他车企需要采用和蔚来 汽车 同样的电池包规格和标准。当蔚来的换电站还在因为电池标准难以统一而无法吸引外部用户，特斯拉的全球超充站却即将对外部用户开放。

时至今日，特斯拉市值已经超过所有燃油车企总和，新能源车代表着未来已经毫无疑问。谁能在做出最大规模的销量优势，谁能笑到最后。

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