长安新能源物业(新能源车物业盖章要求)

申请安装的车位非产权车位，属小区公共区域停车位。小区物业在未征得业委会授权同意的情况下，不得擅自批准盖章。

申请安装电动汽车充电桩、停车位或租用停车位的条件。申请材料有车位物业管理单位同意安装充电桩的书面证明，并加盖物业管理单位新印章；停车位权属证明或租赁合同；停车位拥有者或租用者的身份证。注意，不需要购车证明。去车位所在的区供电局。比如高新供电局、双流区供电局。

福建省人民政府办公厅就印发《福建省电动汽车充电基础设施建设运营管理暂行办法》明确，物业应对个人在自家固定车位安装充电桩予以支持和配合。

但在对省内大量小区和车主进行走访后发现，记者发现，大部分物业并不是不支持新能源发展，他们不愿盖章的顾虑，多是源自担心盖章后，一旦发生事故，要承担全部的责任，也有物业因此自创安桩标准，加重车主的责任。

在安装充电桩过程中，需要物业公司出具一个证明盖章。如果业主是产权车位，他安装充电桩，物业公司给他开具证明，等于物业公司增加了一个风险点，增加了一份管理责任；如果业主是租用的小区共有车位或是业主的地面车位。

若没有业主大会的同意，物业公司原则上来说是没有权利允许安装充电桩的，那么物业公司可能需要业主提供一个业主大会允许安装充电桩，或者业委会出一个证明。

物业要把风险转移出去，而业主在提交安装充电桩申请的时候，往往提交不了相关的许可，所以物业公司就可以名正言顺地拒绝配合。但是对于需要安装充电桩的业主来说，就觉得非常难以理解了。

从法律法规的角度上来说，虽然一方面国家政策支持安装充电桩，但同时对于安装充电桩的详细流程规范，以及这里边的相应法律责任，包括产权人因安装充电桩所形成的法律责任到底由谁来承担，现在还没有完全细化。

新能源转型重任，长安汽车如何“入局”再“破局”？

长安奔奔EV新能源是过去应该介绍的常识内容。和长安奔奔EV新能源打交道，你是怎么认识和理解的？新能源是非常节俭的资本。对于只需要短途运输的客户来说，拥有一辆微型电动车不仅更适合低速行驶实现运输，还能感受到节能减排的贡献。让我们详细介绍一下长安奔奔EV新能源！长安奔奔EV新能源:表面新车依旧保留了EV260规划风格的其余部分，后排座椅可以完全向前展平，后排座椅可以一路四六分体折叠，可以实现空之间的适当应用，支持快速充电，充电功率约3kW。长安奔奔EV新能源:内饰内饰方案与大众版相似，在功能结构和材质上几乎没有突破。配色不枯燥，硬塑料应用广泛，接缝之间的处理也相当均匀，但设备和陈设还是很丰富的。长安奔奔EV新能源:能源能源方面依旧搭载最大功率75马力的永磁电机，综合大都市续航里程301公里，定速续航里程360公里。

眼下，国内车市暗涌流动，一场巨大的变革正悄然进行。

乘联会数据显示，去年国内自主品牌汽车份额已经来到了49.9%，几乎占据市场份额的半数，这其中新能源汽车自主品牌又占据了约80%的份额。显然，伴随着自主品牌的崛起，曾经合资车“一家独大”的时代正在远去，同时新能源汽车领域自主品牌又占领了市场主要地位。

燃油车占比重？

有这么一个自主品牌的表现显得有些格外抢眼，长安汽车去年以234.61万辆的总销量、1.98%的增幅完美收官2022年度，称其为自主品牌“一哥”毫不为过。

尽管去年在总销量上跑赢对手并拿下第一位，但回顾市场更关注的新能源领域，长安汽车与比亚迪和吉利等车企，相比之下仍存在一定差距。

2022年长安汽车自主品牌新能源累计销量271240辆，同比增长150.06%，整体销量中的占比仅为11.56%。这对于长安汽车接下来的发展而言，如何提速并成功转型新能源仍是一个较大的困扰。

伴随着新一年的到来，长安汽车却未能延续上一年的销量势头。

2023年1月，长安汽车总销量为171,805辆，同比减少38.03%。随后的2月份，共销售新车191,007辆，同比去年2月增长38.27%。今年2月看似销量有所回暖，但是今年春节假期是在一月份，而去年却是在2月份。

如果将今年前两个月销量放在一起看，那么长安汽车集团的累计销量为362,812辆，同比去年同期实际减少了12.66%，其中自主品牌板块销量为309,424辆，同比减少7.55%。可见，长安汽车开年不利，这背后究竟是市场因素？还是自身原因？就不得而知了。

新能源进度慢？

回顾新能源领域，其实在2001年国家科技部发布新能源战略规划后，长安汽车便响应号召，推出了纯电动及混动车型。

时间来到2009年12月，奔奔MINI EV成为长安汽车国内推出的首款纯电动汽车。随后，长安汽车又陆陆续续推出了E30纯电车、逸动纯电动、欧诺纯电动、长安奔奔MINI等多款车型。

近年来随着自主品牌逐步崛起，长安汽车在2017年2月成立了新能源事业部，在发布了“香格里拉计划”的同时，还向外界宣布未来将新能源汽车1000亿元资金，并在2025年全面停售传统燃油车。

综合数据来看，尽管长安汽车在新能源领域投入不少，并且推出了多个子品牌及车型，但市场反响并不尽人意，这是否意味着其在新能源领域成功经验的缺失呢？

最近，长安汽车智电之夜第二弹开启，同时带来了多款智电iDD产品。值得注意的是，其中就包括第三代CS75PLUS 智电iDD。作为长安汽车的当家花旦，长安CS75 PLUS在去年为品牌贡献了近20万辆的市场份额。

换一句话说，长安品牌对CS系列有着一定依赖性。

据乘联会数据显示，今年1月份长安CS75销量为21620辆，同比下滑32.7%；长安CS55销量为13020辆，同比下滑达到56.4%；逸动PLUS销量为10519，同比下滑51.93%，这也间接影响到了近期长安自主品牌的整体表现。

发力混动市场？

目前，长安汽车推出了长安欧尚、长安新能源、长安深蓝等新能源品牌。

过去的2月份，长安累计仅卖出19,106辆新能源车，仅排在总榜单的第六位，而主打低端入门市场的Lumin糯玉米，当月销量为9,105辆，贡献了主要销量。

根据此前的规划，到2025年长安品牌新能源销量达105万辆，到2030年则要达到210万辆，占比达到60%。

回顾2022年长安共销售187.46万辆车，其中新能源汽车的销量为27.12万，占比为14.5%。以目前的趋势看，燃油车在长安汽车的销量板块占比仍然较大。

如今，距离2025年不到三年时间，如要完成105万辆的新能源销量目标，可见难道系数之大。

不仅如此，伴随着近期掀起的“购车狂潮”，以及日益增长的新能源车市体量，在这一波热度提去之后，如何保持销量的稳步增长也是关键。显然，长安现阶段还无法放弃庞大的燃油车市场。

对于这样的目标，在目前现有燃油车市场庞大的基数下，发展插电混动成为了长安汽车的主要战略，如何更好的从燃油市场过渡至混动市场再到纯电动市场，这是值得思考的一个问题。

电动EV：一场巨大的变革正悄然进行

针对长安汽车推出的智电iDD技术，这仅仅是迈向混动市场的一块敲门砖。如果抛开技术难点，还有产品体验、价格等一系列的消费痛点，这背后还需要车企在战略、技术、品牌等多维度发力。

伴随着2023年的开局，一场巨大的变革正悄然进行，留给长安汽车在新能源领域探索的机会，以及市场份额正逐渐压缩，面对多重压力长安汽车又能否再掀起波澜呢？我们一起拭目以待。

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