吉利汽车新能源政策(吉利汽车新能源政策)

7月6日晚，吉利汽车发布了6月销量快报。数据显示，6月吉利汽车销量为11.01万辆，较去年同期增长21%，其中国内市场总销量为10.6万辆，较去年同期增长25%，如此稳定的销量表现，在中国品牌中并不多见。

其中，氢云链最关心的当然是新能源与电气化车型，6月销量达到了8750辆，环比增长约43%，表现非常突出。当然，以吉利目前在燃油车上的成绩来看，这个表现肯定是不尽人意的。

首先说说吉利的新能源车布局，是以插电混动车型为主，例如旗舰SUV星越，旗舰轿车博瑞乃至嘉际，都有插电混动版本。但纯电动车型较少，只有帝豪EV和帝豪GSe等，跟自身庞大的车型布局相比，是不是显得有些可怜？

而跟吉利的新能源车布局相反的是，我国的电动车销量是以纯电动为主，插电混动车型为辅，大概是八二定律，这就有点尴尬了。

眼见如此，吉利也成立了一个全新的几何品牌，主打纯电动车市场，首款车型几何A也是备受好评，氢云链也认为这是一款精品国产电动车，应该会有不错的销量。但结果并不如意，几何A上市后的销量比较平淡，尤其是跟同期发布的广汽新能源Aion?S相比，显得有些落寞。

更让人看不懂的是，几何A销量不好，官方似乎没有任何应对之策。最明显的表现就是停下了发布新车的步伐，第二款车型几何C还要等到本月才能上市。而隔壁家的广汽新能源，在Aion?S之后已经又上市了两款新车，分别是Aion?LX和Aion?V，且不说销量如何，至少充实了产品矩阵，也能让更多消费者认识了这个品牌，而被寄予厚望的几何品牌却如此低调，完全不像吉利汽车的风格。

但就以目前的电气化车型来说，吉利汽车的布局是最广的，在熟悉的纯电动和插电混动车型之外，还有48V轻混和油电混动系统，这在中国品牌中无车企能出其右，也满足了不同消费者的需求，希望吉利的电气化车型销量会越来越好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利新能源知耻而后勇 财报立范今年要卖66万辆|汽势原创

易车讯 近日，吉利控股高级副总裁杨学良在对话视频中透露了，对于2023年新能源技术、产品以及规划相关的内容。重点为将发布新能源产品系列，包括了一款中大型SUV车型。

吉利年后将发布新的产品序列，该系列只做新能源车型，包括了一款中大型SUV，同时有纯电/插混/增程多种动力选择。新系列会用全新的设计语言、智能配置，在运营方面会强调用户直连。在2023年，吉利将会有一系列搭载雷神超混动的车型推向市场。

雷神混动今年会推出针对混动和增程车型的专用发动机，最高热效率超过44％，高性能混动车型的驱动电机最大功率会提升至150kW。

从之前透露的产品图来看，这款车还是非常有料的。它的格栅将配备一块大屏幕，屏幕可以显示车辆的状态、充电信息以及一些自定义的动画效果、表情等等，有点像苹果手机最新的“灵动岛”设计，目前车市中还没有类似的配置出现，并有望搭载于新车型上。

2022年，吉利汽车全年累计销量达1,432,988辆，连续第六年突破百万，其中新能源汽车销量328,727辆，同比显著增长。不过面对国内新能源市场和消费者需求的高速演变，吉利新能源仍是公司需要大力投入和改进的业务板块。

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汽势Auto-First|柴小娜

3月21日，吉利汽车发布2022年财报。营收大涨、毛利下滑、单车破10万、净利53亿元、单车毛利增至1.75万元，全年累计销量143万辆。

整体来看，营收净利双增，是一份稳健上扬的成绩单。

然而，行业竞争加剧、与领头羊特斯拉和比亚迪相比，吉利新能源掉队同样显著，转型迫在眉睫，“比上不足比下有余”的境况更是一种难熬的市场考验。

吉利汽车集团高级副总裁兼CFO戴庆在业绩会上强调，短期来看，在新能源市场上占有率的提升，是吉利汽车的首要任务。因此，本文聚焦财报数据和吉利新能源转型，看看2023年，吉利如何填新能源的“坑”。

开始划重点：

1、高管团队集体自省和反思；

2、2023年卖掉66万辆新能源汽车；

3、未来四个季度推10款全新新能源车型；

4、极氪亏钱最多，须加紧上市；

5、新品牌新系列新渠道，做到战略清晰，分工明确；

吉利在财报会中，公开自省、反思掉队新能源的态度，这一点极为少见，且几乎每个高管都表达了对过去的复盘或者思考，特斯拉和比亚迪是重点提及的友商。

吉利控股行政总裁及执行董事桂生悦对于掉队的反思言辞恳切，他说：“在新能源车发展的道路上，被我们最优秀的同行拉开了距离；我们的股价从最高时候36港元，掉到今天收市的9.5港元，差距不可谓不大。”

2023年，吉利定下了165万辆的销量目标，较2022年总销量增加约15%。我们将165万辆目标做个分解，新能源汽车目标占比40%，即2023年要卖掉66万辆新能源汽车。其中，领克、睿蓝目标是销量增长15%，极氪目标完成14万辆交付量。

这意味着今年将不断有新产品上市。为此,吉利品牌将推出4款新能源产品、领克品牌将推出2款新能源产品、极氪品牌将推出2款全新产品、睿蓝汽车将推出1款换电纯电车型。

吉利汽车方面透露，2023 年内，吉利品牌旗下银河系列计划发布紧凑型插混 SUV 车型 L7、插混轿车 L6、纯电轿车 E8，两年内推出 7 款全新车型。领克汽车在推出中型插混 SUV 车型领克 08 后，还将推出一款中型插混轿车。

吉利方面在业绩会上介绍，在未来4个季度，将有10款全新车型陆续投放市场。

根据财报披露，吉利的单车销售收入增长很大程度上归功于极氪、睿蓝等新能源品牌的高端化尝试。其中，极氪旗下首款车型极氪001平均订单金额为33.6万元，极氪009的平均订单金额高达52.7万元。

的确，相较特斯拉和比亚迪，目前的吉利处于掉队状态，吉利方面表示，首先从组织架构上进行变革，在销售领域，吉利品牌分成三大事业部，一个是吉星事业部，第二个是几何事业部，还有一个是银河事业部。

其中，吉星事业部聚焦燃油车市场，新能源转型主要集中在在银河上。吉利集团给与了银河系列全新的标识、全新的三电技术、全新的智能化以及全新的渠道建设。

领克的新能源转型同样激进。据吉利汽车集团CEO、吉利汽车控股有限公司执行董事淦家阅透露，领克品牌在燃油车这一块不再做研发投入了，将会全面进行NEV的投入。

领克产品矩阵包括即将推出搭载Lynk E-Motive领克智能电混的全新新能源中型SUV领克08；在售产品领克01、05、06、09将实现全面EM-P化，加速实现全系电气化。

整体来看，2023年，吉利将继续加大新能源转型力度，预计全年资本开支将达到140亿元。

在汽势Auto-First看来，吉利的新能源销量主要依赖极氪、几何两大纯电品牌，领克与吉利等主力品牌并未发力。由于新能源转型不力，盈利能力下滑以及极氪在初期的投入压力，全球三大信用评级机构中的两家，标普与穆迪均已下调了吉利的评级展望。

不难看出，极氪品牌被寄予厚望，财报会议还透露了很多关键信息。

首先，极氪亏了很多钱。吉利的财报显示，极氪在2022年亏损约20亿元。

吉利汽车集团高级副总裁兼CFO戴庆介绍，极氪在2022年录入20.3亿元亏损，以吉利汽车（00175.HK）来计算，有13.6亿元的亏损纳入净利润。

其次，极氪正加紧择机上市。安聪慧表示，后续如果市场窗口时机合适，将择机进行公开递交并努力完成上市。据吉利汽车此前公告，今年2月，极氪宣布完成7.5亿美元A轮融资，投后估值130亿美元。

对于如何极氪如何不再亏损赚到钱，安聪慧介绍，极氪009使用了一体化压铸，吨位、产品体积都比特斯拉要大，今后一体化压铸将全面应用于其他车型，目前正在验证阶段，这将进一步降低极氪的成本。

另外两个好消息，一是宁德时代麒麟电池将首次搭载在极氪009，续航进一步提升；另外一个是碳酸锂价格截至3月20日已突破30万元/吨，与高峰期相比接近腰斩，这意味着将进一步降低成本，提高毛利。

安聪慧表示，碳酸锂每降低1万块钱，对极氪的贡献就是575元，毛利的贡献就0.2%。

因此，吉利财报的数据，不仅有增长、亏损、压力，也有底气和希望。

桂生悦表示，特斯拉和比亚迪在新能源车领域耕耘了很多年，并在去年实现了巨大利润，这体现出了汽车业最根本的发展规律，即规模才能产生利润。如果缺乏规模，一定前景堪忧。

他认为，像吉利这样的企业，慢慢会在规模上体现出巨大优势，例如沃尔沃、极星、路特斯、smart、集度汽车等在共用平台的基础上，最终将达到真正的规模效益，只是这一优势还未体现出来，这也是吉利“有信心迎头赶上的底气所在”。

极氪科技CEO安聪慧也表示“今年会有多个品牌和车型使用浩瀚架构，这样的话整个规模化的效应将会形成，这对我们的成本会有比较大的帮助。”

吉利连续5年成为自主品牌第一之后，在2022年丢掉了自主品牌销冠的位置。事实上，盈利承压、多品牌跟进的吉利，正在打一场没有硝烟的战争，卷无可卷的新能源车市暗流涌动，需要加鞭，全力ALL IN，晚一步，错一步都不行。（部分来自网络）

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