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甘肃新能源车厢板(日韩系混动技术之争)

经韬 2024-03-27 【经验】 853人已围观

摘要[db:Intro]

虽然这两年以纯电动车为代表的新能源市场持续火爆，但在消费者出行需求日益多元化、同时又更注重便利性和经济性的今天，现阶段市场上的纯电动产品仍存在一些弊端，特别是长途出行时，充电、续航等问题更加凸显，让不少消费者望而却步，也因此不拘泥于充电桩、没有里程烦恼的混动车型作为过渡产品越来越受青睐。

众所周知，在国内的混动细分市场日系“双田”一家独大，凭借成熟的混动技术和优异的燃油经济性长期霸榜。但大家可能不知道的是，在新能源领域，韩系现代并不比日系“双田”弱，从近年来的国际市场表现来看，甚至更加强势。

东风本田CR-V和北京现代途胜相信大家都不陌生，两者都是家用紧凑型SUV中的热门车型，接下来我们就选取它们的混动版本进行实力对比，看看日系和韩系相遇时谁更强，哪款车型能更好地满足国内消费者的需求。

本田i-MMD对阵现代TMED，结果很意外

动力系统方面，CR-V锐·混动搭载的是i-MMD混合动力系统，该系统与串联式混动系统接近，简单来讲就是“主电辅油”，基本依靠电机驱动，只有在高速巡航等大负荷工况下发动机才会介入工作，这样能够有效避免能量浪费，并带来平顺的驾驶体验。这决定了采用i-MMD系统的CR-V锐·混动最大的优点是省油，NEDC工况下综合油耗低至4.9 L/100km，对得起它“节油王”的称号。

不过受限于串联式混动系统结构，i-MMD系统需要匹配较大功率的发电机及驱动电机才能保证车辆的动力性能。并且因为其在动力结构上采用的是发动机和电机双线布局的形式，实际行驶中虽然前期提速较快，中后段却容易出现动力响应偏慢的情况。

途胜L混动搭载的是现代汽车独有的TMED混动系统。该系统具有传动效率更高、能量损失更低、整体装备质量更低、结构优化能力更强、空间占用更小等优势，堪称“行业内最高效混动系统之一”。在工信部最新实施的WLTC标准下，途胜L混动的综合油耗水平仅为5.6L/100km，该数据与NEDC标准下的CR-V锐·混动油耗基本持平！

同时，与CR-V锐·混动的动力结构不同，途胜L混动的2.0L发动机、6AT变速器，以及电机等核心动力部件处于同一直线上。这样一来，整个动力系统运转起来就更直接、更轻便，传输效率也更高，能提供更优异的行驶品质。实际体验上，相比CR-V锐·混动，途胜L混动拥有更加接近燃油车的驾驶操控感受，动力输出更加流畅，在急加速时动力反应更有质感，同时静谧性体验也更胜一筹。

在决定发动机工作状态的变速器上，CR-V锐·混动搭载了油耗和成本更低，但不能承受高扭矩输出的E-CVT变速箱。途胜L混动则应用了成本高但耐用性和稳定性也更好的6AT变速器，最大承载扭矩357N·m，传递效率达92.3%，加上先进的ASC主动换挡控制技术加持，可有效缩短换挡变速时间，动力响应更加灵敏、操控性也是更进一步。

综合实力PK，途胜L混动完胜

设计方面，CR-V锐·混动与普通版的外观基本一致，在延续本田的稳重风格家族式设计语言基础上，增加了表明身份的混动标识。内饰则以实用、均衡为主，力求稳妥以覆盖更多消费者需求。

途胜L混动则刚好相反。全方位继承了第五代途胜L高价值基因的它，在设计构造、智能科技等方面都加入了更多年轻化元素，力求打破常规。

外观上，感性运动设计理念和参数动力设计主题的加持让它看起来非常潮流前卫，尾标则采用英文“hybrid”专属标识，独具辨识度。内饰上，环抱式抗菌健康座舱、10.4英寸触控大屏、10.25英寸开放式仪表、运动风格D型方向盘、手机无线充电等年轻人偏爱的热门配置一应俱全。

车身尺寸上，途胜L混动的长、宽、高和轴距分别达到了4670*1865*1690mm和2755mm，比CR-V锐·混动分别长了49mm、10mm、11mm和94mm，全面占优。特别是更长的车身和轴距，带来了更大气的视觉效果和多人乘坐时更有余地的乘坐感受。

不仅如此，得益于第三代平台i-GMP对车身结构的优化，途胜L混动的车身高度、车厢地板、座椅位置都进行了下调，加上其对电池组布局进行了优化设计，将电池分布在后排座椅下方，有效提升了空间利用率、确保地板平坦，让所有驾乘人员都能拥有充裕的腿部空间。

在新能源消费者普遍重视的智能安全方面，两者有了更加明显的分野。

CR-V锐·混动虽然搭载了包括FCW预碰撞警示系统、LKAS车道保持辅助系统、LDW车道偏移预警系统等7项ADAS功能在内的Honda SENSING 安全超感系统，能够基本覆盖日常出行的大部分场景，但在面对途胜L混动的Hyundai SmartSense“智心合一”辅助驾驶系统时也只能自叹不如。“智心合一”系统拥有多达23项ADAS功能，其中NSCC基于导航智能巡航控制、HDA高速公路驾驶辅助、RCCW后方交叉碰撞警告及RCCA后方交叉防碰撞辅助均为同级独有，是同级别中唯一达到L2+级自动驾驶应用水平的车型。

对比下来不难发现，面对强劲对手CR-V锐·混动，途胜L混动在燃油经济性上完全不输，在驾驶品质感上甚至更加优异。而在设计造型、乘用空间、智能科技等综合实力方面更是大比分领先。在此基础上，途胜L混动18.58万元的入门价格更是比CR-V锐·混动足足低了2.4万元。所以，二者之中选其一的话真的不用纠结。

东风扬子江（武汉）汽车有限公司的简介

今天，需要向我们边肖汽车的朋友简单介绍的车型是我们的本田新能源汽车。边肖汽车的许多朋友认为他们非常喜欢我们的新能源汽车。因为新能源汽车是指以非常规车用燃料为动力来源(或使用常规车用燃料和新型车载动力单元)，融合了汽车动力调节和驱动的先进技术，通过发展变化，拥有先进的技术原理、新技术和新结构的汽车，所以我们就来和边肖汽车一起了解一下吧。

本田新能源汽车车型推荐:Clarit

Clarity采用了与思域非常相似的家族式设计语言，但4915/1875/1480mm的长宽高尺寸和2750mm的轴距让Clarity拥有了中型轿车的尺寸，搭配一个大储氢罐，可以为5名乘客提供舒适的乘坐空空间。

动力方面，CLARITY搭载氢燃料电池动力系统，电机可输出最大功率176HP(130kW)和300N&middot；米的最大扭矩。此外，它的离子电池组放置在车厢地板下方，两个储氢罐位于后排座椅下方。汽车再充一次氢燃料后，最长续航里程可达589公里。

本田新能源汽车车型推荐:本田白金芮芮

外观，铂金芮芮&middot混动车型除了几个细节外，基本与白金芯汽油版相同。例如，白金芮芮&middot与普通版相比，混动版车型在前格栅上涂有蓝色条纹，同时在前翼子板和尾部增加了混动版标识。

内饰，铂金芮芮&middot混合动力车型采用了与汽油版相似的内饰设计。配置方面，网到车版比网到车版配置更多，比如自动大灯、自动防眩目后视镜、车内蓝色环境灯、隐私玻璃、前驻车雷达等等。动力方面，白金芮芮&middot混动车型配备由阿特金森2.0L发动机和双电机组成的i-MMD混动系统，可在纯电模式、混动模式和发动机直驱模式之间切换。在这套混合动力系统中，2.0L发动机的最大功率为107kW(146Ps)，最大扭矩为175Nm。电机最大功率为135千瓦(184匹)，最大扭矩为315牛米。MIIT综合油耗4.2L/100km。

好了，今天对边肖汽车的简单介绍到此为止。从上面的文章我们可以看出，边肖汽车简要介绍的本田新能源汽车是我们的。它们的性能和性价比基本上都比较高，在我国的口碑也很高。更何况他还挺适合我们这个家庭群体的。希望今天对边肖汽车的简单介绍能对我们的朋友有所帮助。

百万购车补贴

公司是中国城市车辆专家委员会委员单位、武汉市高新技术企业、武汉市第九届优秀企业，拥有湖北省、武汉市授予的企业技术中心，是中国客车工业优秀企业和中国城市客车优秀制造企业。公司年产公交客车2500多台，年产销量稳居全国公交车生产企业前茅。2003 和2004年，公司分别通过了“3C”认证和“ISO9001：2000”版质量体系认证。2005年公司生产的扬子江牌客车被评为“湖北省名牌”产品。2007年荣获“中国客车工业十佳城市客车奖”；2008年荣获“中国绿色客车奖”；2009年荣获“中国最佳客车造型奖”和“节能环保客车奖”。

公司位于武汉市东西湖区金潭路18号，生产经营占地面积达8万平方米，产公司建筑面积4.5万平方米。公司拥有先进的准备生产线、焊装生产线、涂装生产线、底盘装配生产线、总装生产线等五大生产线，配备各类生产设备、检测设备 600余套。公司实现了大规模的技术改造。准备生产线配备了一系列先进设备，如：带材开卷机、剪床、冲床、压弯机及双动式液压成形压力机等；涂装生产线建起了水旋式喷漆房，配置了整车磷化前处理喷淋设施。

东风扬子江城市客车研究院及所属的开发实验所拥有100多名擅长于新产品研发的优秀技术员及技师。公司一直非常重视新产品研发。为了适应市场需求，新产品研发的速度越来越快。早在1996年,公司与华中科技大学合作建立了华中地区客车行业第一个计算机辅助设计（CAD）中心，并采用了国际领先的（UG）三维设计。

公司于2002年开发出中国大陆第一台超低地板城市无轨电车——WGD67U型空调电车，中国大陆第一台超低地板城市客车——WG6120EH型空调客车。低地板车辆完全采用国产总成件，不仅将车厢地板高度降到360毫米，而且实现了极高的性价比，开创了国内同行业之先河。公司洞悉汽车能源变化，于1998年开始研发燃气客车，随着国家西气东输工程的推进，公司于2006年又适时设计制造出了扬子江牌WG6100A、WG6100E、 WG6101N型天然气客车，很快得到市场认可，受到消费者的一致好评。在国家实施公交优先政策中，扬子江客车与时俱进，积极研发出WG6120CHA型后置柴油客车、WG6100NHAE型后置天然气客车、WG6121NQ0E型前置天然气客车、WG6850NHKN型后置天然气客车等满足国三标准的环保节能系列客车，为城市公交提供“看得美，买得起，用得好”的精良装备，为创资源节约型、环境友好型公交装备再次领跑公交车行业。

在新能源客车实际开发和应用上，其开发制造的新能源客车是我国最早投入公交运营的。东风扬子江新能源客车研发技术实力雄厚，经验成熟，早在2002年该公司就与武汉理工大合作研制了中国第一台纯电动客车WG6120HD；2004年该公司研制的中国第一台子弹头混合动力客车下线；2005年东风扬子江制造的国内第一批混合动力客车投入武汉510路示范运营。2006年东风扬子江制造的国内第二批混合动力客车投入到武汉599路示范运营，2007年又投入30台新型混合动力客车在武汉510、585路运营。2007年，东风扬子江研制的WG6111EV纯电动车在锂电卡式电池组技术上获得突破，而且该车可以锂电和铅酸电池互换使用，WG6111EV纯电动车在首届武汉无车日的大巡游活动中大展身手，以一次充电行驶行80余公里的超强续行里程赢得业内一片赞叹声。东风扬子江已经开始加大混合动力、纯电动车的研发力量，加快纯电动车技术改造，将会在2009年推出更节能、更易操作、续行里程更长的新型新能源客车。

2006年公司在全国生产城市客车的企业中排名第四。社会知名度及在全国同行业中的地位逐步提升。公司已陆续建立了华中、华北、西北、西南、华南五大销售网点，产品行销湖北、湖南、陕西、甘肃、河南、江西、江苏、四川、内蒙、山东等省七十多个大中城市。

2007年4月在北京CIBC中国国际客车大赛中，公司产品WG6110EH获得“中国客车最佳车身设计大奖”；CBFSC第二届中国客车节油大赛中，公司产品WG6101EH获得“大型高级城市客车节油型客车奖”、纯电动客车WG6111EVC系统获得“节能减排新技术产品奖”，成为全国公交客车生产厂家关注的焦点。

同年12月，公司获得由建设部科技委颁发的“中国客车工业优秀企业”，产品获得“中国客车工业十佳城市客车奖”。

2008年3月，在中国（苏州）国际客车展览会中，公司一举夺得由建设部颁发的“中国城市客车优秀制造企业”和“2008中国绿色客车”两项大奖。

2009年2月28日，在北京第七届中国国际客车展上，扬子江WG6120CHA、WG6100NHA城市客车双双获得国家建设部颁发的“CIBC节能环保公共汽车奖”，扬子江WG6120CHA城市客车获得“CIBC最佳客车造型奖”。

2009年公司在全国生产城市客车的企业中排名第五。

公司的长期目标：将以城市客车的技术创新为主导，构建城市客车、公路客车、特种客车、电动客车四大平台，培育各类客车的自主创新能力和核心竞争力，实现企业的持续、快速发展，奠定公司在客车行业竞争和寻求国际合作中的优势地位。

公司的中期目标：将以城市客车关键技术及整车集成技术的拥有为基础，培育2—3个知名品牌，推进城市电动公交车市场化进程，形成团结、创新的企业文化，实施异地搬迁，提升公司装配水平和生产能力，三年内达到年产销客车5000台，主营业收入达到10亿元。

我们的历史使命

为公共交通提供精良的装备系统和用户更满意的服务，推动城市交通文明的发展和进步。

我们的发展理念

尊天道、应变化、求永恒。

我们的服务理念

我们成长的历史一直伴随着公交事业的发展，我们的技术专精于为公交事业服务，我们是真正的公交客车制造专家。