保时捷911新能源驱动(新能源车比保时捷911还快)

新能源车比保时捷911还快？

全球新能源汽车销量同比增长近五成，能看见在国际市场中新能源汽车得到肯定，而在我国人们对新能源汽车的追求更是疯狂。不过这样迅猛增长的速度其实也离不开各国的新能源汽车的政策，而在我国也有一定程度的补贴政策促进了新能源汽车的发展，就带大家了解下国内最具代表性的三款新能源汽车吧。

首先要介绍的是在国内新能源汽车领域最具代表性的比亚迪。

比亚迪是国内较早一批发展新能源汽车的车企之一，而如今比亚迪不管在纯电动力还是插电式混合动力的汽车上都值得大家肯定。以比亚迪唐来说就获得国内消费者非常热烈的响应。比亚迪唐的定位是中型SUV售价甚至高达23.99-32.99万元，但是依旧阻挡不了人们对新能源比亚迪唐的追求热情。

因为比亚迪有一个非常具有特色的优点，那就是其加速能力。以顶配版的比亚迪唐新能源版来说，其百公里加速仅仅只用4.3秒。如果从数据上不能体现速度感，那么试想一下比亚迪唐与保时捷911加速对比，保时捷911百公里加速为4.4秒，而作为一台中大型SUV，风阻还有车重都要比跑车的911高，其加速能力比911强，想到这里是不是有很强的画面感呢。

第二款是比较火热的荣威Marvel X。

与比亚迪唐不一样，采用了纯电动力驱动，相同点在于定位同样是中型SUV。

简单介绍下其电动力的数据，分为两个版本后驱版和全驱版，最大续航里程分别是403公里和370公里。两者同样具备快速充电，使用40分钟就能把电充到80%，而慢充也只需8.5小时。

后驱版和全驱版调校不相同，其中两者的峰值扭矩数据上有一定的差异，分别是410N·m和665N·m，而全驱版百公里加速仅需4.8秒。

除此之外，Marvel X是荣威重磅推出的车型不管是定位还是配置上都是最高的。作为一台新能源车来说，内部具有科技感和豪华感，全液晶显示仪表盘，超大尺寸中控屏设计，车内基本上没有物理按键的使用，使得内部简洁舒服。车内大量的真皮可见荣威的诚意。

第三款是传得红红火火的蔚来量产车型，蔚来ES8。

这台车的定位走的是更高端的路线，作为一台中大型SUV，其售价高达44.80-54.80万。纯电动力续航里程为355公里，快速充电要1.1小时，但是能够充满100%的电量，而慢充就要10小时。蔚来EP8扭矩非常出色为840N·m，而凭借着夸张的峰值扭矩，其百公里加速仅用4.37秒，同样也是比跑车保时捷911快。

作为一台售价高昂的新能源汽车，其配置非常丰富，基本上当代高科技的配置都能在ES8上找到，例如例如HUD平视显示系统，自适应巡航，人机交互系统，标配行车记录仪和内部摄像头，大尺寸触控中控屏以及全液晶显示仪表盘等等都是作为一台售价高昂的新能源汽车上的应有配置。

总的来说，三者的定位分层都不太一样，但是能很好代表了中国汽车市场不再走低端化路线，甚至高科技的新能源即使我国车企也有涉足到，而且处于世界先进水平。

水平对置发动机、后置后驱动力布局......在汽油驱动时代，保时捷911（901）这种带着点偏执的极端设计，不但成为了保时捷家族产品致敬的不朽经典，也成为铭刻于车迷脑海中无可取代的文化符号。随着电气化时代的到来，保时捷则通过?Taycan家族，来展现对电气化驱动的理解与热忱，并希望让Taycan成为保时捷在新能源领域的隽永经典。

而在前不久，电动邦有幸受到保时捷官方邀请，参与到保时捷Taycan?4S的试驾活动当中，遥想费迪南德·波尔舍（Ferdinand?Porsche）博士在半个多世纪前，被战争所利用的电气化梦想，终于在和平时代化作清洁环保的速度机器。怀着这样的心情，笔者希望能够与您共同探寻保时捷在新时代为我们展现的未来。

■车型定位

本次试驾的车型是保时捷Taycan家族的Taycan?4S系列，起售价格114.80万元。撇开最入门的后驱版本Taycan车型，Taycan?4S是家族中入门门槛最低的车型。相对于Taycan?Turbo与Turbo?S车型，Taycan?4S的输出功率更低，不过对于日常道路的性能表现方面，Taycan?4S的表现也绝对亮眼。

■设计概览

虽然Taycan算得上为保时捷家族重新叩开了电力形式的先驱，但是在造型设计上，却秉承了保时捷家族自911（901）时代便传承至今的诸多经典设计元素。在Taycan这个带着“不破不立”标签而诞生的全新家族，也流淌着保时捷的血脉传承。

■驾驶感受

本次的试驾活动举办地位于大连，行程包括复杂的市区路段、蜿蜒的海岸公路以及一部分城市高架环路。从起步加速的第一脚“电”开始，就能让人感受到保时捷对于“车”的理解是与特斯拉这样的造车“新贵”截然不同的。保时捷并不会刻意去凸显电动车加速时独有的“尖锐”刺激感，而是通过对踏板与动力响应性的微妙调整，让这种加速感变得“扎实厚重”。

你可不要误会了，这并不是说Taycan?4S的加速缺乏刺激，毕竟这是一台后轮胎宽度285毫米、百公里加速时间仅仅4秒的速度机器，在你刻意下探加速踏板时，四条米其林PS4高性能轮胎依然会因为强大的扭矩瞬间丧失抓地力。我想说的是，保时捷作为一个老牌儿高性能汽车制造商，并没有因为电动机的加入，丢了品牌本身的“魂魄”。在Taycan的驾驶舱内，虽然不再有澎湃的引擎轰鸣，但轮胎与踏板、方向盘与车头之间的联动关系，依然会时刻提醒你，现在置身于一台保时捷之中。这种感觉很奇妙，甚至有一种带了静音耳塞去驾驶911的错觉。

有人说，方向盘的握感直接决定了一台车给人留下的第一印象。我对这句话表示赞同。不论你驾驶什么样的汽车，方向盘包裹的0.2平米的皮革，是一台车与你全身最敏感的皮肤直接接触的部分。无论形状、材质、阻尼感，都会经过神经系统的放大，传递给你的大脑，并永久保存在海马体中。之后每一次提到这这台车，这些化学信号都将成为你直白的第一印象。

因此，对于Taycan?4S而言，亚光黑涂装的GT方向盘不但带来了更有运动感的视觉效果，三九点位置凹凸有致的设计，也尽可能地贴合手掌的曲率。方向盘包裹的皮革并不如同BBA那般一味地滑顺细腻，带有些微颗粒感的皮革表面，拥有者恰到好处的摩擦力，其中的妙处，只有体验过在连续弯道中手心出汗的“车手”才能体会。

在底盘悬架方面的造诣，是保时捷进入汽车领域开始，就引以为傲的资本。而其中最为世人所熟知的案例，莫过于他们将保时捷911极端不平衡的配重，“调理”成为全世界最具魅力的驾驶体验。对于保时捷的工程团队而言，巧妙利用Taycan家族动力总成紧凑，重心低矮且中置这些先天优势，简直是一道“送分题”。但是，在紧凑低矮的车身内，最大限度地利用空间来布置悬架系统，来争取效率最大化，才是一个永无止境的挑战。

在市郊的国道上，散布着路坑与起伏的碎裂柏油，正是检验调校成果的理想场地。当Taycan?4S的驾驶模式处于“Normal”（标准）模式下时，避振机的阻尼会被设置在低挡，此时路面上的绝大部分颠簸都会被抹平，而对于路坑和尖锐的路面断层，避振器也能将其化解为厚实的“砰砰”声和车身从容的起伏。如果你曾经给自己的车子更换过尺寸更大的轮圈，你也许会明白，把振动和冲击感隔绝在一组20英寸的高刚性铝合金轮圈以外，是多么困难的一件事。当然，我认为这其中除了表现卓越的悬挂系统外，看齐Panamera的轴距表现（Taycan轴距2900毫米，Panamera轴距2950毫米，911轴距2450毫米），显然也是Taycan营造出媲美行政级轿车舒适性的关键所在。

另外值得一提的是，在“Range”（续航效率）模式下，虽然避振器阻尼依然不高，但车身高度会调整至最低，以追求更好的空气动力学外形。这种情况下，空气弹簧并没有处于最优的弹性系数状态，因此舒适性不如“Normal”（标准）模式，同时更小的离地间隙，也更容易让车子收到地面突起物的伤害，更适合在平整的高速公路上使用。

当回想90年代，那时候的汽车性格都很“单纯”。轿车们都优雅从容，运动车则暴戾张扬。而在21世纪，如果做不到“车格分裂”，可算不上一台面面俱到的好车。在大连的海岸线上，起伏盘绕的湾岸公路吸引着我将驾驶模式旋钮转向了“Sport”（运动）模式。想象中的地面余振并没有将我吞没，改变明显的只有方向盘传递给手掌的丰富路感。进入弯道，转向的阻尼感不会神经质一样的变得沉重，而丰富的交流感，可以直接帮你把“摩擦力”这个缥缈的物理概念牢牢握在掌心。

对于电动汽车，特别是像保时捷Taycan?4S这样被精心打造出的“作品”而言，传统燃油车的动力响时间，变得像个充满恶意的玩笑。不论你处于是“Range”（续航效率）模式还是更加激进的“Sport?Plus”（运动升级）模式，Taycan都会对加速踏板做出瞬间的响应。没有节气门开度的调整，没有喷油量的变化，没有扭矩传感器的演算，没有变速箱的铿锵啮合，你脚下传递的电信号以299792458米每秒的速度送达电动机，并在字面意义上的“瞬间”，转化为驱动车辆的扭矩，将这台2吨多的高科技产物“抛射”进下一个弯道。而各个驾驶模式的差异，决定了“抛射”力度的大小。

在车速达到120公里每小时后，位于后桥的2速自动变速箱会升入2挡。当然，紧握着方向盘的你恐怕并不会意识到这一切的发生。只有耳边传来微弱的风噪，我猜那是反光镜排开的回旋气流，刮擦着车窗缝隙的声音。除此之外，车内只留下了“遥远”的四周传来的胎噪声在提醒你，是时候关注一下时速表了。

■邦点评

在过去一段时间，来自硅谷的“技术新贵”特斯拉，依靠扎实的技术和令人咋舌的侵彻力，快速“制霸”了电动汽车领域的“新大陆”。而保时捷Taycan家族的诞生，是“旧世界”对特斯拉做出的鲜明回应。对于电气化驱动的探索与实践，早在保时捷这个品牌诞生之前，就成为了费迪南德·波尔舍博士的“执念”。如今先驱已逝，信念长存。Taycan的诞生似乎就是对于品牌创立前那些执着与信念的“回响”。这个回响，不但宣告着一个伟大品牌的已经踏上了前往新大陆的征途，对于全世界依然怀恋燃油时代的传统车迷而言，也无异于一个能够释怀过去，面向未来的契机。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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