新能源项目跟进计划(蔚来正式发布BaaS服务)

8月20日，蔚来汽车在北京召开发布会，正式发布BaaS（Battery?as?a?Service）蔚来电池租用服务。服务的具体方案为：车价减7万元，70kWh的动力电池月租费用为980元，加上80元/月的电池保险，用户租用蔚来电池每月需要花费1060元。如若用户选择了服务无忧套餐，那么80元/月的电池保险费用便无需再付。这种车身与电池“分离”的创新性用车方式，令不少消费者感到欣喜。

“车电分离”确实是一种技术与商业模式的创新，这对于蔚来，乃至整个新能源市场而言，都算是不小的突破。而就在8月18日，蔚来主导成立了一家电池资产管理公司，即武汉蔚能电池资产有限公司；新公司注册资本8亿人民币，法定代表人为蔚来汽车能源副总裁沈斐，股东包括蔚来中国运营实体蔚来（安徽）控股有限公司、宁德时代、国泰君安和湖北省科技投资集团有限公司。

新公司与蔚来独立开来，将扮演着电池资产管理的角色，这也是国内首家电池资产管理公司，而BaaS则是基于此构筑成的服务体系。蔚来先是将车卖给用户，电池再卖给蔚能电池资产有限公司，最终用户则可以从电池资产公司租用电池。

而BaaS服务带来的最直观好处便是新车售价的降低，选择该项服务后，目前在售的ES8、ES6以及EC6车型将立减7万元；如此一来，以不到30万元的价格便可入手蔚来ES6与EC6。此外，电池与车本身还因此成为两个单独的个体，日后用车体验也会更为灵活。目前这个电池租用费用是指70kWh的电池，如若需要租用100kWh的电池，则可以选择按月升级的灵活方案。

与此同时，用户还可以根据自己的需要选择是否购买电池、选择购买什么规格的电池；或者是直接选择租赁，放弃电池的所有权只保留使用权。而值得注意的是，蔚来用户在购车并保留使用权的同时，则需要签订蔚来对用户的车辆销售合同、蔚来对电池资产公司的电池销售合同、电池资产公司对用户的电池租用合同以及电池资产公司对蔚来的委托服务合同。至此，用户便不仅仅是向蔚来购买了新车，还同时与“第三方”签订了换电服务。

值得一提的是，蔚来针对此前的免费换电政策也进行了升级。在10月11日前下定购买蔚来的用户，无论是否买断电池，还是选择BaaS政策，首任车主都可以享受终身免费换电，并且不限距离、不限次数、不限换电站。

而自10月12日起下定的用户，无论是买断电池，还是选择BaaS政策，如果放弃了免费的家用充电桩，每月前6次可以享受免费换电。而保留免费家充桩的用户，每月前6次换电仅收取电费，免服务费，第7次开始全额收取换电费用。

虽说新能源车的发展已经是不可逆的大趋势，目前也越来越多高续航的新车涌现，但对于习惯了燃油车的消费者而言，充电难、里程焦虑以及折损率高等，依旧是新能源车车主挥之不去的痛楚。应对于此，蔚来此前就推出过首任车主终身免费换电与免费质保的服务，充电难以及里程焦虑问题进行了一定程度的缓和。

而此次BaaS服务的推出，则是在为消费者提供更为灵活的用车方式。电池剥离车辆出售，不仅可以有效地降低新车的BOM成本，而且售价方面的准入门槛也可得到大幅降低。这对于车企以及消费者而言，看似都是个“双赢”的选择。

而对于整个新能源领域而言，此举则具备相当强的创新与突破意味，尤其是面向动辄30万元的蔚来旗下车型。但该方式除了市场与用户急切需求外，还是有案例可供参考与借鉴的。

在今年上半年，此前提供电池租赁服务的雷诺ZOE于全球市场共卖出37154辆新车，其也成为雷诺集团今年上半年在全球范围内最为畅销的车型。作为车企的雷诺，既是电池供应方又是电池资产管理的运营方。至于是换电还是充电，全都交由车主自行决定。得益于较低的定位、灵活的购车方式等，该款车型受到众多欧洲用户的欢迎。

诚然，售价的降低确实可以吸引到更多的潜在用户；但是不同于雷诺ZOE的小而廉，定位更高的蔚来想要突破重围，便不能仅仅依靠降低的那7万元车价，服务的跟进便显得尤为重要。可就以目前蔚来的换电站布局来看，数量方面还是有些太少。

在搞清楚什么是BaaS服务以及蔚来为什么想要这么做后，其究竟能给消费者带来哪些利好呢？

首先，它可以一定程度上解决电池衰减的问题。电池的所有权归属电池资产管理公司，普通用户可以放心大胆的使用电池，将残值以及折旧率等问题通通交由电池资产管理公司。虽然没有了电池的产权，但同时也没有了电池所带来的烦恼。

其次，用户还可持续享受电池技术升级的红利，随着电池技术的快速发展，未来的电池能量密度会升级，电池材料会改进。因此，用户可通过BaaS服务享受到升级的利好。

再次，就如上文所述，选择BaaS服务后也就选择了车身与电池的“剥离”。电池衰减所带来的整车性能下降，将不再参与整车保值率的判定，这也有利于新能源车型保值率的维稳。

如此来看，换电确实是未来新能源车发展的一个新方向，此举也推动了主管部门对换电技术路线的支持。2020年国家新能源汽车补贴政策中明确对基于换电技术的车电分离模式给予肯定，售价30万元以上的电动车必须具备换电能力才可享受购车补贴；在2020年两会政府工作报告中，换电站首次被纳入“新基建”范畴。

对于电池仅保留使用权，而没有所有权的做法，不少消费者可能会有所顾忌，感觉就像是购买了一辆不够完整的车。不过换个角度来看的话，电池也可类比于燃油车上的汽油，均可视作为燃料。但有所不同的是，换电远没有加油来的方便。不仅换电站十分有限，而且整个步骤也会变得繁琐不少。

对此，蔚来则有着较好的预想与规划，其预设会有20%-30%的用户率先接受这样的消费方式，而过几年之后，如果有80%-90%的用户愿意接受BaaS模式，蔚来可能就会停止传统的销售服务。他们甚至还想到了，如果长时间不用车的话，用户只需支付一笔上门拆卸的费用，便可以暂停支付租金。

蔚来的理想与愿景确实是美好的，但事实上，BaaS服务还是有许多需要不断改进的地方。首先，虽然电池与车分离带来了灵活的用车方式，但目前租用方式仅是从时间纬度进行考量。举个例子，如果某个用户每月用车并不多，那他是否就该和天天高强度用车的用户付出相差不多的租金呢？而且此前的众多服务均是针对首任车主的，既然说到提升保值率的问题，蔚来的第二任、第三任、第四任等车主又能享受到怎样的服务呢？这些目前都难以给出明确的答案。

就如李斌所说，“换电和充电不应该是对立关系”。这两者在湃客看来也更像是相辅相成的两种用车方式。目前来看，换电的方式的确很吸引人。但是随着超充技术的逐渐发展以及超充站的大范围铺设，换电方便还是超充便捷似乎是当前无法判别的问题。这就好比当年手机均可支持“换电”，但是随着轻量化、一体化等问题被重视，目前的主流手机均抛弃了换电的设计。

而对于新能源汽车而言，换电的投入与资产流动都是相当巨大的，如果由蔚来承担这部分资产，压力会非常大。因此，蔚来便牵头参与，组织起了第三方的电池资产管理公司。而参考全球新能源一哥特斯拉，马斯克似乎更加执着于推行超充。虽然特斯拉也支持换电，但是充满实施难度且当前难以回本的“换电”，则显然不是需要加速扩张的特斯拉想要考虑的事情。

相信在看完上述文字后，大家都对于蔚来发布的BaaS服务有了更深层次的认知。它的出现，可以说是积极创新，也可以说是顺应市场。设想总归都是美好的，但是该项服务的实际展开与应用确实还是面临着诸多的问题。新事物的诞生必定伴随着利与弊，换电是否是新能源车的最优解？蔚来往后的路该怎么走？就让我们拭目以待吧。但就以当下的购车认知而言，是否该保留电池的所有权则是消费者需要用心斟酌一番的事情。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大概没有人会愿意经历2020年的开局，好在春天终于来了。伴随着东风雷诺的黯然收场，中国作为全球最大的单一汽车市场，新的汽车工厂正陆续开工建设，很有些江湖只见新人笑未见旧人笑的意味。

4月15日，《新闻联播》报道，?中国一汽红旗新能源汽车工厂项目开工，工厂建成后，新能源汽车年产量可达到20万辆，产值600亿元，直接带动就业3000余人，进一步助力红旗品牌电气化转型。

鉴于红旗新能源工厂开工引发的关注，擎动梳理了2020年开年至今的新建汽车工厂开建情况，发现有四个特征：

一是新建工厂以新能源工厂为主，主要生产电动车型，这也符合当前政府给予新能源汽车产业发展的政策支持和长期规划。

二是这些工厂从签约到开建的速度非常快，比如一汽红旗新能源工厂，从报批到开工只用了20多天，而往常需要3个月。南宁天际汽车新能源工厂，该项目2020年1月15日签约，从签约到开工仅44天，仅次于红旗20多天的速度。

众所周知，工厂对于投资者可以扩大产能，提升规模效应，对于当地政府则包含税收、当地就业、产业链升级等一系列问题，落户两家造车新势力的南宁，将新能源汽车作为南宁市重点发展战略性新型产业，是南宁市全面落实强首府战略标志性重大产业项目之一。各环节提速的背后是当地政府将建设、规划、土地、招商等多部门联合，为企业及时开展全方位服务。

三是新工厂开工大都比较低调，既有疫情影响的因素，也有目前新能源市场竞争激励，自主品牌尽管先期占据了一定主动，但随着合资品牌后期的跟进，工厂产能提升，新能源市场竞争日益白热化，埋头苦干更适应当前实际。

四是工厂大多预计2022年竣工投产，包括不得不提的特斯拉上海工厂二期建设也正在进行。可以预计2022年到2025年，新能源汽车市场的产量、规模将会提升到一个新的量级，产品车型多样、性能提升、续航里程增加，届时也会出现新的难题，各车企之间的竞争激烈程度也将前所未有。

擎动制图（说明：由于以上工厂开建信息均来自公开信息，表中工厂并未囊括全部所有工厂开建。）

具体来说：

一汽红旗新能源工厂长春开工

一汽红旗新能源工厂项目于4月15日在长春正式开工，计划于将于2022年竣工投产。该项目总投资78亿元人民币，将主要生产红旗牌新能源汽车、智能网联汽车，整车年产能将达20万辆，产值为600亿元。按照一汽红旗未来五年计划，接下来其将继续推出覆盖全家族系列的21款新车型，其中新能源汽车将占18款，占比达85%以上。未来，新工厂的投产将进一步助力红旗品牌的电气化转型。

北汽新能源智能工厂亦庄开建

北汽新能源将在亦庄正式投入建设新能源汽车高端智能生态工厂，项目一期总投资额27.2亿元，项目选址地块位于北京经济技术开发区南区，毗邻北京奔驰高端制造工厂。该项目总建筑面积约24.68万平方米，计划建设焊、涂、总三大工艺并形成年产5万台高端新能源汽车的生产能力，计划2022年3月竣工投产。

开沃年产20万辆新能源汽车工厂开工

山东开沃新能源汽车有限公司总投资100亿元的整车生产基地项目正式开工建设，建成后年产能为20万辆，主要生产车型为4-6米新能源商用车、物流车、MPV和SUV等。据悉，除威海生产基地外，山东开沃新能源汽车有限公司于2018年签署战略协议，计划在呼和浩特投资50亿元建设新能源汽车产业系列项目；2019年2月，其总投资70亿元的徐州基地正式开建，建成后年产能为30万辆。

福田汽车氢燃料商用车工厂部分产品投入冬奥

总投资12.7亿元、综合年产能2000辆的福田汽车氢燃料商用车及测试能力建设项目，日前取得实质性推进。该项目已进入监理招标阶段，整体计划工期552日历天。按照流程，下一步福田方面将进行项目施工方的招标，并在招标公示完成后最终进入到施工阶段。根据上述招标文件中显示的整体计划工期552日历天估算，福田汽车的这一项目最迟或将于2022年年初投入运营。

五大工艺厂房南宁天际新能源工厂开建

南宁天际新能源汽车产业项目位于南宁邕宁区新兴产业园，主要建设冲压、焊装、涂装、总装及电池包五大工艺厂房，配套建设研发中心、试验试制中心等，形成年产10万辆新能源乘用车基地。项目计划在2022年投产，达产后预计实现年产值约100亿元以上。天际汽车在南宁的项目是它的第三个地方工厂。前两个分别在浙江绍兴（2018年4月开工）和湖南长沙（2019年3月20日开工）。

年产能10万辆南宁合众新能源汽车工厂开建

南宁合众新能源汽车产业项目位于南宁青秀区伶俐工业园，建设年产10万辆新能源乘用车智慧工厂，主要建设冲压、焊装、涂装、总装四大工艺厂房及树脂、PACK车间、产品试制试验中心、综合办公楼和附属设施，以及相关生产工艺设备。

一汽丰田新能源工厂预计年内开建基于比亚迪e平台

中新天津生态城管理委员会1月20日发布的《设计招标公告》显示，丰田汽车和一汽集团计划投资84.95亿元在天津滨海新区生态城新建一座新能源工厂，该工厂已被天津生态城管理委员会批准建设。该新能源工厂年产能为20万辆，总占地面积197万平方米，生产包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车以及燃料电池汽车。

此次设计招标的工期时间要求为2020年02月26日至2020年05月25日。按照天津市方面的规划，一汽丰田新能源工厂项目将在2020年年底前取得明显进展。有业内人士认为，此次投资，一汽丰田新能源工厂生产范围将包括基于丰田e-TNGA平台的车型，以及有可能生产丰田与比亚迪联合开发、基于比亚迪e平台的纯电动车型。

擎动观察：

根据规划，到2025年，我国新能源汽车新车销量占比达到25%左右，智能网联汽车新车销量占比达到30%，工厂的开建是保证产能提升的必经之路，谁能笑到最后，只能等待时间考验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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