新能源汽车配重件(新能源车型有哪些类型)

大众熟知的新能源车共有三种大类，分别是纯电（BEV/EV）、混合动力（HEV、PHEV?和?REEV）以及燃料电池车型（FCEV）。目前市面上存量较大的形式分别是纯电车型和混合动力车型，目前国内市场用燃料电池的车型基本看不到，不过这也是一种趋势。下面就来详细说说这三类新能源形式。

纯电（BEV/EV）

准确来说纯电的英文是?Blade?Electric?Vehicles?简称?BEV，不过国内对纯电车型尾标都是?EV，而?EV?的全称是?Electric?Vehicles，翻译过来就是电动汽车，不过大家知道这两个都能代表纯电动车型就行了。

纯电汽车从字面意思就能看出是完全由可充电电池提供动力源的车型，纯电车型中偏实用的车型一般都采用单电机布局，而相对偏性能的车型则更多采用双电机甚至三电机布局，不过未来可能会出现更多四电机布局的车型。最让人熟知的纯电车型大概就是去年（2019?年）大火的特斯拉?Model?3?了吧。

特斯拉?Model?3

混合动力（HEV/PHEV?和?REEV）

混合动力汽车是个分类比较大的统称，这个种类中包括混合动力汽车（HEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）和增程式混合动力汽车（REEV）。

普通混合动力（HEV）

首先来看普通混合动力汽车，普通混合动力汽车的英文是?Hybrid?Electric?Vehicle?简称?HEV，普通混动和插电混动的最大区别在，普通混动车型不支持直接对车辆电池进行充电，普通混动车型的电机主要作用是在起步时弥补燃油车的不足之处。普通混合动力汽车的燃油经济性能高，而且行驶性能优越，普通混合动力汽车的发动机要使用燃油，而在起步、加速时，由于有电机的辅助，所以可以降低油耗。简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。普通混动车型中比较有知名度和代表性的车型应该就是丰田的卡罗拉双擎了吧。

丰田卡罗拉双擎

插电式混合动力（PHEV/DM）

接着来看插电式混合动力汽车，插电式混合动力汽车的英文全称是?Plug-in?Hybrid?Electric?Vehicle?简称?PHEV。插电式混合动力汽车与普通混合动力汽车的区别在于，普通混合动力车的电池容量很小，仅在起停和加减速的时候能供应和回收能量，不能从外部充电，不能用纯电模式较长距离行驶。而插电式混合动力车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电。代表车型为比亚迪唐，不过比亚迪的插电式混合动力车型有自己独特的命名-DM（Dual?Model）。

比亚迪唐?DM

增程式混合动力（REEV）

混合动力中还有一个与上面两种既有一定相同，又有一定不同的形式-增程式混合动力，英文全称?Range?Extend?Electric?Vehicle?简称?REEV。增程式混合动力汽车与插电式混合动力汽车虽然车内都会有个内燃机，不过插混车型的内燃机是可以为车辆提供直接的动力输出的，而增程式的内燃机仅仅只是用来为电池充电，不负责直接输出动力。所以我们可以看到增程式车型的内燃机排量都不大，毕竟只是用来为电池充电的，不需要像插电车型一样直接输出动力，所以也没必要上个太大排量的内燃机。国内市场增程式车型知名度高的大概就是理想?ONE?了吧。

理想?ONE

燃料电池（FCEV）

燃料电池车型的英文全称?Fuel?Cell?Electric?Vehicle?简称?FCEV。燃料电池车型也是未来的一大趋势，不过目前在国内市场的稀有度比增程式还高。燃料电池车型也属于新能源车的范畴，相比充电几个小时的纯电车型，燃料电池车型只需要几分钟来灌满燃料，例如氢燃料。有一些燃料电池车型采用的是天然气作为燃料，但这些车型在工业用车比较多。例如国内以天然气为动力的拖挂车，还有少部分出租车。现阶段基本在国内基本看不到一般家庭乘用车采用燃料电池。比较有知名度的燃料电池车型应该是丰田的?Mirai?了。

丰田?Mirai

国内新能源政策

在国内市场能上新能源绿牌的车型只有纯电、插电混动以及增程式混合动力，普通混合动力车型在国内市场不算新能源车型。国内在牌照上也对新能源车型的种类有所区分，一般普通蓝牌在省份和城市后只有五位数，而新能源绿牌则有六位数，一般打头的是英文字母?D?和?F?。D?代表纯电车型，?F?则代表可插电混合动力车型，目前深圳市还有?A?字母开头的车牌，代表的也是纯电车型。

全球大范围普及新能源汽车是一个不可避免的趋势，并且现在已经有很多国家都明确了禁售燃油车型的时间表。不过我们国内唯一明确要禁售燃油车型的省份还只有海南省，海南省计划在?2030?年禁售燃油车型。

新能源车型中纯电车型作为城内短途通勤是非常不错的选择，毕竟整个用车成本和环保上来说，比燃油车是要好上不少。不过要是时不时就需要跑个几百公里长途的话，纯电车型的劣势就显现出来了，虽然现在高速服务区都有充电站了，但每辆车的充电时间与加油相比还是要长上不少。这个时候混动车型的优势就凸显出来了，混动车跑长途能加油，通勤能用电，相比纯电车型没有太多续航方面的顾虑。不过最好的还是氢燃料电池汽车，这类车续航长，加氢时间与加油时间差不多，基本无排放，现阶段国内燃料电池车型基本还没有，不过各大厂商对这类车型已经有规划了，相信要不了多久就能看到许多氢燃料电池车型的信息了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

核心提示：新车刚开几天，变速箱或者发动机就因为质量问题需要更换，不用伤心，车主可以要求经销商直接退车；电动 汽车 开了一年，续航能力严重下降，不用着急， 汽车 三包有了明确要求……2022年1月1日起，新版《家用 汽车 产品修理、更换、退货责任规定》（以下简称新三包）正式施行，“坐引擎盖维权”或成 历史 。

说到新能源车，最让大家头疼的就是动力电池的衰减和使用寿命问题，之前没有什么标准，新车头一年开着好好好的，说不行就不行了，续航里程嗖嗖的往下掉，消费者去维权，商家永远只有一句话：“是电池，都会衰减”，一句话怼的你哑口无言。

更有甚者，目前有些 汽车 厂家，根本就没有针对新能源车的三包凭证，比如日前河南交通广播《没啥大不了》节目接到宝马IX3车主的投诉，电池续航能力与厂家宣传有较大差异，但是当他查看自己的 汽车 三包凭证时，发现4S店给的竟然是燃油版X3车型的三包凭证。

不过，在两个月后，这些问题将得到有效解决。

亮点一：

新三包第九条规定：厂家提供给（新能源）车主的三包凭证，应当包括家用纯电动、插电式混合动力 汽车 产品的动力蓄电池在包修期、三包有效期内的容量衰减限值。

解读：

厂家必须向公众说明白，你生产的电动 汽车 ，在使用2年和3年之后，动力电池分别还剩多少有效容量。（编者注：三包期和包修期的区别——国标规定家用 汽车 的三包期限为2年，包修期限为3年。即，三包期内发生相关质量问题，消费者有一项要求退换车的权力，过了2年之后到第3年，原则上就没了这项权力，只能要求免费修理。）

有车友可能会问，让厂家写明电池衰减限制这项规定到底有什么现实意义？质检部门没有直接规定电池的衰减限值，还是厂家说了算，难道是规定了个寂寞？

可以确定，厂家当然要自己写自己的电池性能，可一旦他白纸黑字写明了，从某种意义上讲，消费者就已经胜利了。因为知情权有了，是否选择，钱在消费者自己的口袋里。

厂家当然可以写的数据很好看，但是写了就是证据，做不到就要承担法律责任。

厂家当然也可以写的很宽裕，给自己多留些迂回的空间，可是你数据太难看，又有谁愿意花钱买单呢？

所以，厂家大概率会以真实数据做标注。因此，该项规定，也是此次家用 汽车 三包修订中最大的亮点之一。今后，新能源车主发现自己的车续航能力大打折扣时，可以直接鉴定电池“余量”，用数据说话，避免了“驾驶习惯”导致里程缩水的口水仗。

亮点二：

新三包第二十条规定： 家用 汽车 产品自三包有效期起算之日起60日内或者行驶里程3000公里之内（以先到者为准），因发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机的主要零部件出现质量问题的，消费者可以凭三包凭证选择更换发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机。修理者应当免费更换。

解读：

此项规定，明确了新能源车的动力电池和电机等同于传统车型的发动机和变速箱，所以，目前现行的三包规定中有关发动机和变速箱的各项规定，新的三包几乎都适用于后者。

亮点三：

第二十二条 家用 汽车 产品自三包有效期起算之日起7日内，因质量问题需要更换发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机或者其主要零部件的，消费者可以凭购车发票、三包凭证选择更换家用 汽车 产品或者退货。销售者应当免费更换或者退货。

解读：

此规定是新三包中新增的最重要规定之一。

相信大家都对西安奔驰维权事件都记忆犹新。女车主近70万元购买的新车，刚开出去4S店的大门，就发现发动机有严重质量问题，4S店回复称，只能更换发动机，女车主对此十分不满，要求更换车辆，为了维权，车主在引擎盖上一坐成名。此事引发了 社会 的强烈关注，然而，以现行的 汽车 三包规定，消费者遇到此类情况，确实没有权力选择退换车辆，只能任由 汽车 经销商更换或维修发动机。

因此，新的家用 汽车 三包规定亮相后，我们惊喜地看到，新车7天内出现需要更换发动机、变速箱的质量问题，消费者可以直接要求退车。该项规定的出台，必将对消费者维护自身合法权益产生积极影响。

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新三包中其它重要内容（更新）规定：

1、 汽车 三包期起始时间：

三包有效期和包修期自销售者开具购车发票之日起计算；开具购车发票日期与交付家用 汽车 产品日期不一致的，自交付之日起计算。 （以实际交付车辆的时间来算）

2、交车时要查验内饰外观：

第十三条 销售者应当向消费者交付合格的家用 汽车 产品，并履行下列规定：（一）与消费者共同查验家用 汽车 产品的外观、内饰等可以现场查验的质量状况； （原来位于第三项的规定，现在提到了最前面，可见，国家市场监管总局在制定新的三包规定时，应该是掌握了大量相关纠纷，比如，车提回去，车主突然发现，车身上有划痕，玻璃有裂缝，内饰板上有损伤，不注意看没发现，产生了纠纷，常听我们节目的，也经常会听到类似的纠纷，说不清道不明。所以，新的 汽车 三包，不仅把这一项提到了该条规定的最前端，并且明确表述为“销售者应当与消费者共同查验”车辆的内饰、外观等可以现场查看的质量状况。这也明确了， 汽车 经销商在交付车辆的时候，必须带领消费者主动地去查验，不能任何一方单独看，也不能在消费者查验时，工作人员袖手旁观。共同查验，是经销商的义务。）

3、交通补助明确从第六天开始算：

第二十一条 家用 汽车 产品在包修期内因质量问题单次修理时间超过5日（包括等待修理零部件时间）的，修理者应当自第6日起为消费者提供备用车，或者向消费者支付合理的交通费用补偿。经营者与消费者另有约定的，按照约定的方式予以补偿。 （明确了从第6天才开始补贴，前5天没有，避免了分歧）

4、4次修不好换车：

第二十四条 （第四款）因质量问题累计修理时间超过30日，或者因同一质量问题累计修理超过4次的。消费者可以凭三包凭证、购车发票，由销售者负责更换。 （时间缩短了，次数减少了，对商家提出了更高要求，原来分别为35日和5次。）

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