新能源小市值潜力(曹德旺点评新能源汽车现状)

全球新能源汽车板块迎来了一波暴涨。美国有特斯拉，而我们则有蔚来汽车。说不好听点，这年头你要是不懂点新能源汽车方面的知识，那你出门都不好意思和人打招呼！

今日，福耀玻璃的曹德旺先生关于新能源汽车的看法在网络上大火，曹德旺表示，新能源汽车本质上是电动车，有些企业称其为新能源汽车无非是想拿补贴，但企业靠补贴是活不长久的。?新能源汽车行业这块可能已经累积了一定的泡沫，可能最后又会浪费很多钱，又产能过剩。?

那么问题来了，曹德旺说的是当前新能源汽车搞得过火了，已经形成了一定的泡沫，大家需要注意这个问题。下面我们来分析一下！

新能源汽车真的有泡沫吗？

曹德旺说很多公司是拿补贴，我认为这个话说得在理，国内很多所谓新能源车，就是把以前的燃油车加上电池，换上电机。价格却比燃油车高出太多太多，主要就是骗补贴。

任何新兴产业上市初期都是会有泡沫的。但是有泡沫不等于没有市场潜力，市值说白了是把企业的未来价值和期望利润体现在了现在的股价上。对于投资者来说，大家赚的是什么钱？那就是股价形成泡沫的钱。

特斯拉发展了17年，也就2019年开始宣布盈利，像蔚来汽车和小鹏汽车这些新的造车势力，他们的股价也在近2年得到了极大的提升。尤其是蔚来汽车，2019年的时候，李斌还是那个最惨的男人，可到了2020年之后，蔚来汽车的市值是超过了宝马，这让一众投资者们极度疯狂！

现在新能源汽车这块的玩家太多了，像蔚来、特斯拉以及小鹏这样的玩家都不说了，恒大也宣布造车，前段时间也传出了小米要造车，如果说是造车仅靠砸钱就能搞定的话，那么这个世界上的创业也太简单了吧？所以，新能源汽车肯定是有泡沫的！

福耀玻璃是新能源汽车发展的受益者？

曹德旺说出了当前新能源汽车的发展有泡沫，但曹德旺没有说的是，全球新能源汽车的高速发展，这使得福耀玻璃成为了最大的受益者之一。

为何呢？福耀玻璃可以说是?玻璃圈?中的劳斯莱斯，福耀从上游原玻浮法线到夹层钢化玻璃生产线再到下游的包边总成产品已经形成的产业链，有很强的产品议价能力以及成本竞争能力。

像宝马、奔驰以及比亚迪这样的汽车厂商，他们都是福耀玻璃的客户。随着近2年新能源汽车的强势，福耀玻璃也成为了行业发展的受益者。从2019年开始，福耀玻璃的股价就开始一路高涨，到今天差不多快涨了2倍，这说明资本市场还是闻风先动的。

如何看待新能源汽车的长期发展？

我个人认为，新能源汽车是未来最为确定性的趋势之一。短期来看，确实存在一定的泡沫，但长期来看，新能源必将成为我们的支柱产业之一。

为何呢？凯恩斯在1936年所写的《通论》曾经提出一个非常著名的?挖坑?理论：雇两百人挖坑，再雇两百人把坑填上，这叫创造就业机会。雇两百人挖坑时，需要发两百个铁锹；当他发铁锹时，生产铁锹的企业开工了，生产钢铁的企业也生产了；当他发铁锹时还得给工人发工资，这时食品消费也都有了。等他再雇两百人把坑填上时，还得发两百把铁锹，还得发工资。

如何理解呢？也就是说，我们之所以要大力发展新能源汽车，不是为了环保，什么能源也不重要，是为了创造新需求，拉动消费，带动经济增长，说白了就是让更多的人有事情做懂吗？

股市经历了过山车般疯狂的一周，有关上市车企市值之间的比拼也愈发火热。

首当其冲的，自然是时下最备受关注的新能源汽车板块。

眼看大洋彼岸的特斯拉市值已接近2万亿人民币，目前中国唯一一家在美国上市的新造车势力——蔚来汽车，股价也接连冲上高位。

截至2020年7月15日，蔚来汽车股价站上14美元/股，市值超过165亿美元，合1155亿人民币。

另一只本周内备受瞩目的新能源汽车概念股还有恒大健康。

虽然目前恒大健康市值仅2060亿港元，为特斯拉的十分之一，但近期凌厉的增长势头正让业界对其的期待不断提高。

不过，目前就市值来论成败，似乎还有点言之尚早。毕竟这场新能源汽车的“马拉松”，发令枪才刚刚扣下扳机。

本周内，日产、大众以及宝马的电动车战略，都掀开了新的一页。

首先，在大众宣布从7月20日起，消费者可以订购ID.3车型之后，大众汽车CEO迪斯也在微博上激动地宣布中国消费者将能在10月看到ID.4的亮相。

与迪斯同样振奋的，还有宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐。因为本周第200辆宝马iX3纯电动车顺利驶下位于其位于沈阳的生产线，也意味着宝马的电动化战略将再下一城。

不过，根据早前奔驰推出的EQC和奥迪e-tron时平淡的市场反映，宝马iX3能否为BBA在新能源汽车市场上夺回一点颜面，值得关注。

日产在本周发布的Ariya，也被喻为是其“迈向业务、产品、企业文化转型的新征程”的关键车型。

这辆基于日产全新的电动汽车平台和全新的动力总成系统打造的Ariya，不仅融合了日产汽车在电动汽车和跨界车两大领域的优势，而且也是日产换标后的首款车型，对企业的意义不言而喻。

在戈恩被捕之后，日产股价的跌幅已经超过50%。内田诚亟需在备受资本市场热捧的新能源汽车概念中为日产找回一点“存在感”。

“我不会为所有日产品牌的未来车型设定方向，但是日产Ariya?确会带来启发。我们将以全新的面貌踏上新的征程”毫无疑问，这辆新车或将是决定日产CEO内田诚未来能否继续留任日产的一大关键。

过往无数的历史已告诉我们，一款关键车型对企业的生死将起着决定性的作用。

这点相信对于以哈弗H6起家的长城汽车董事长魏建军来说，深有感触。

最近，魏建军在拍了一支“长城汽车能否挺过明年”的微**之后，还公开发表一封内部信，详细阐述了其对长城汽车现状与未来的思考。

在公开信中，魏建军不仅表示要将品牌、商品企划、研发部门打通，而且还要通过数字化变革的手段强化品牌公司管理，让品牌公司的各“作战单元”有机会直接面对用户。

据悉，目前长城汽车已成立了企业数字化中心和产品数字化中心，并寄望这两个部门能重塑长城汽车的内部管理，以及外部用户运营。

事实上，在关注魏建军对长城汽车管理和运营这一系列的变革之前，我们更应关注到长城汽车如今走到了发展的关键节点。

尤其在其全新一代哈弗H6即将上市之际，相信魏建军正思考如何通过这款赋予长城汽车无数荣耀的车型，来全面刷新外界对长城的印象。

目前，哈弗H6几乎占据着哈弗品牌50%销量，新一代车型成功与否，能否继续稳坐国内SUV销冠一位，对长城还是魏建军来说，意义已不言而喻。

魏建军加速企业变革的决心，应该是看到如今正不断突变的市场环境。毕竟先行一步，就意味着有更多开拓新市场的可能。

好比如今正不断提速的上汽奥迪。

据路透社消息，大众汽车与上汽集团最近已计划投资41.3亿元人民币(合5.9亿美元)改造其在上海的汽车工厂，以生产新的奥迪轿车，此次改造预计将在2020年底前完成。

据悉，上汽奥迪将投产包括A+?SUV、B?级SUV、C级?SUV在内的3款新车，并预计产能至少会突破20万辆/年。

可以预见，这将为上汽大众带来一个全新的增长点。尤其在南北大众销量差异越拉越大之下，加上国内豪华市场前景看好，无论是上汽大众还是奥迪，想必都想提早“进场”。

另一方面，受此消息影响，7月14日下午2点23分左右，上汽集团股价直线拉升，最高达21.16元。对于早前市值被比亚迪超越了的上汽集团来说，上汽奥迪推进的迫切性似乎也日益加重。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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