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新能源秦怎样省油(秦plus dmi不充电怎么设置省油)

义杉 2024-01-15 【经验】 624人已围观

摘要[db:Intro]

可以试试用hev-eco 模式，一箱油总里程也就 860多。

有人统计过，在市内用串联纯电驱动，比亚迪秦plus dmi的油耗为4.3L/100km，高速120km/h的油耗5.5/100km，推测100km/h的油耗为4.6L/100km。

以上所有的计算和推测还是基于你完全不充电的情况下的，毕竟很多人没条件充电。应该来说每年2万公里能省2000多大洋，所以秦plus dmi不充电怎么也挺省油的。

新能源怎么开省电？

随着纯电动车越来越普及，很多纯电车主也发现了：驾驶习惯是可以影响到车子的续航的。同样的车，当不同的司机驾驭的时候，对续航的感受也是有所差别，那么哪些习惯能让车子续航更长呢？教你几个省电的小窍门。

首先，这样用比较省电：

1、市区通勤时，尽量保持中偏低车速，匀速行驶。

这里的中偏低车速大概是最高车速的1/4到1/3，大约为40-60公里每小时，这也对应了市区通勤的大部分路况。这是因为，这个速度区间对应着电机的最佳效率区间，电流不会太大，同时也不会影响到通勤效率。当速度满足所需时，控制电门维持匀速行驶，可以让电池均匀放电，让其贴近理想状态的续航。

2、尽量避免急加速与急减速。

从油车改成电车的老司机也有类似的经验，缓加速、预减速是最省油的驾驶方式。这是因为充分利用了发动机输出能量，也没有浪费在刹车上。在电动车上也是一样的道理，电机输出功率恒定的时候最为省电，急加速会导致瞬间电流过大，造成不必要的浪费。

以及现在电动车基本都有能量回收系统，预减速就是尽可能利用能量回收来制动，避免刹车的能量耗费。另外，在下长坡、陡坡的时候可以把能量回收开到最大。

3、中高速行驶时关闭车窗。

纯电车由于不需要为发动机舱做出设计上的牺牲，故而都从空气动力学的角度优化过外形，所以我们常常看到纯电车是没有进气格栅等增大风阻的套件的，有的甚至连门把手都做成了隐藏式。在中高速行驶时，开着车窗会极大破坏其空气动力学外形，白白增大风阻。

4、尽量使用内循环。

纯电车的空调是由电池直接供电的，而外循环需要耗费的电能比内循环要多。所以，如果不是对新鲜空气有特别的要求，在用车的时候可以大多时间开着外循环，需要换气的时候才打开内循环。

5、平时使用D档或E档驾驶。

D档为普通模式，E档为经济模式，这两种模式对电耗都相对友好；只有当赶时间的时候，才选择S档。S档是运动模式，用大扭矩榨取加速度，但我们都知道纯电车一般没有变速箱，这也就意味着大扭矩和其消耗的电量是不成正比的。

6、冬天用车的时候，能开座椅加热，就尽量不要开空调。

这是因为，加热座椅比空调制暖效果好。空调暖风在2kW到3kW左右，而单个座椅加热的功率只在100W左右。另外，空调是靠空气对流传递热量，热效率较低；座椅加热是利用热传导，热效率更高。

其次，是停车时候的保养习惯。

1、定期定时进行充电，养电池。

“车子不是用坏的，是放坏的”这句话对纯电车依然有效，维持电车的电量保持充足才是最好的养护。其实现在无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，对过充都有很好的保护，所以频繁的充电不会对电池寿命有太大影响。反而是亏电，对电池的影响是巨大的。纯电车长久停放，大概隔一个月，就需要对电池进行一次充电维护。

2、胎压保持在正常范围。

轮胎亏气的时候，会对车子的续航产生影响。车子的正常胎压为2.2-2.5bar，此时轮胎与地面的接触面积较小，轮胎与路面的摩擦系数也较小。此时的电耗会比胎压不足的时候小。另外，胎压充足的时候，可以适当加大能量回收的力度。

1、控制最佳转速

行驶中，一般电喷车的发动机转数在2200－2500左右最省油。不论在哪个档位，均保持发动机转数在2200-2500左右。过低转速车走不动，耗油不走道，还伤发动机；过高转速增加无效油耗，也伤发动机。

2、保持最佳车速

最省油的行车状态是匀速直线行驶，最省油的车速小排量车是时速60－80公里，中排量车是80-100公里。

3、控制换档转速

换档时要比正常行驶状态略微多加一点油，让转速表达到2500多一点。如果低于2000转时换档，换档后速度还要往下降，有脱档的感觉，还得加油找回来，反而要多耗油。

4、不变道、不超车

在路上一会儿变道，一会儿超车，一会儿急加油，一会儿急刹车，费油又费车，危险系数提高了好几倍，非常不值得、不必要。自家车行驶时切记尽量不变道、不超车，保持中速、匀速行驶，安全省油。