新能源保险改革涨幅(新能源保险改革涨幅)

知嘹汽车/陈壹

如果说有什么事情比买车更复杂，那一定是买车险。

2023年，车险将迎来新的改革，这次改革的重点是：保险公司拥有更大定价权。

根据要求，改革后保险公司的自主定价系数浮动范围变更为“0.5-1.5”，而改革之前是“0.65-1.35”。简单来说，就是以后的车险可能会更两极分化——便宜的更便宜，贵的更贵。

举个例子，如果保险公司评估你的驾驶风险系数较低，那么在下一次重新投保时，理论上你可以享受到更优惠的价格；反过来，可能第二年买保险时价格就要更贵。

其实改革前后的逻辑是一样的，但由于自主定价系数浮动范围的变更，保险公司在制定车险售价时的可操作空间更大了。

综合来说，改革后车险更市场化，也能更有效约束车主和保险公司的行为。

关于新政策什么时候开始实施？官方的要求是“不晚于2023年6月1日开始执行”。

问题来了：改革后，车险的平均保费会降低吗？

上一次车险综改发生在2020年，综改前，2019年商业险的车均保费为2969元；综改后，2020年、2021年和2022年商业险的车均保费为2126元、2315元和2381元。

从结果来看，综改确实让保费产生了明显的整体下降。

不过，有消息称这两年很多保险公司其实已经来到盈亏平衡的边缘。需要注意的是，过去三年由于疫情影响，民众出行的频率是比以往更低的，这就在无形中降低了保险公司的理赔频率。在此前提下，保险公司还在“叫苦”，不难判断，生产生活秩序恢复正常后，保险公司势必会希望把保费再提一提。

当然了，面对新的自主定价系数浮动范围，保险公司需要在利润和保费之间，更谨慎地选择一个平衡点，否则有可能招致反效果。

知嘹汽车预测，至少在2023年，大部分车主很难享受到更低的保费方案，只有少部分幸运儿能提前享受这份福利。

至于改革后保险公司会不会进一步打“价格战”？这种伤敌一千、自损八百的行为，理论上发生的概率不大。

剩下的唯一问题，就是新能源车险。

作为此前车险综改的产物，新能源车险一直是这两年行业关注的重点，但这次新政策是否涵盖新能源车险，目前还没有统一的说法。

站在保险公司的角度，新能源车险应该也没什么下降的空间了，毕竟新能源汽车相比燃油车更易发生自燃。而且，眼下各家车企都在大打智能牌，新能源汽车的制造成本短期内肯定越来越高，这就意味着保险公司的赔付成本也越来越高。

羊毛出在羊身上，目测新能源汽车的车主们，暂时应该没什么机会享受新政的红利。

写在最后：

对很多人来说，买车险确实是一件比较头疼的事情，本身险种就纷繁多样，各家的报价还都不尽相同，“选择困难症”几乎每年都要重演一次。而这次改革后，消费者应该会更有机会感受到“货比三家”的真正含义。

最后说一句，车主朋友们可以对保费降低抱有期待，但短期内也无需太有期待，该花的钱还是得花，出来混，总是要还的。

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前不久，上海保险交易所为积极服务国家“碳达峰、碳中和”的战略目标，正式上线了新能源车险交易平台，这一举措为保险公司供给及车主购买新能源车险助力。“双碳”目标，意味着新能源车在汽车产销中持续增量，新能源车险必不可少。与此同时也伴随着保费的价格的变化。

据了解，新能源专属车险正式推出后，保费出现了不同幅度的上涨，更有甚者，如一些特斯拉车主，保费翻倍达到1.8万一年。而造车新势力的小鹏汽车也公布了旗下新能源汽车的保险费上涨情况，全车型的平均涨幅2.9%-18.2%不等，且不同保司、不同地区、不同车型涨幅略有差异，具体金额以当地保司的报价为准。

从上图可以看出，小鹏P7的保价才上涨1022元，与特斯拉纯电动车相比可以说是很良心了。一台售价在35万左右特斯拉Model Y高性能版，就直接上涨了6000元左右，相当于小鹏P7一年的保费了。

一般而言，车主违反交通规则的次数多，保险公司会将其保费提高。但除了考量车主个人的驾驶习惯以外，也会根据每款车型的质量来进行考虑的。特斯拉所出现的事故较为频发，故障率的排名次较前，因此保费也相应较高。而小鹏P7高配售价在35-40万元，价格并不便宜，但是保险费却低了不少，能够看出其质量还是很受保险公司认可的。

新能源车险的上线，对于车主而言有了更加有效和针对性的保险保障，总体来说还是有利的，保费上涨额度的高低也能够作为评判汽车产品质量的一面镜子，促使车企不断提升产品质量。

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