2030新能源汽车计划(丰田发布新能源车计划)

丰田发布新能源车计划

丰田汽车公司表示，将引入高性能固态电池和其他技术，以提高未来电动汽车的行驶里程并降低成本，这一战略调整使股价上涨。

丰田的技术路线图，涵盖了下一代电池开发和工厂的彻底重新设计等各个方面，相当于这家汽车制造商最全面地披露了在快速增长的电动汽车市场上的竞争计划。

计划是在年度股东大会的前一天提出的，股东大会会讨论公司治理和战略，包括前首席执行官丰田章男(Akio Toyoda)对电池电动车的缓慢转向。

这家世界上最畅销的汽车制造商的股票当天跳涨5%，至2,173日元，为8月以来最高。

丰田表示，目标是从2026年开始推出下一代锂离子电池，提供更长的续航里程和更快的充电，还强调了一项"技术突破"，据称解决了固态电池的耐久性问题，并表示正在开发大规模生产这些电池的方法，目标是在2027-2028年实现商业化。

固态电池可以比目前的液态电解质电池储存更多能量。汽车制造商和分析家们希望这样能通过解决消费者关心的续航能力，来加快向电动汽车的过渡。

但是，这种电池仍然很昂贵，而且可能在几年内都是如此。丰田将使用性能更好的磷酸铁锂电池进行对冲，这是一种更便宜的锂离子电池替代品。在世界最大的汽车市场——中国，锂离子电池已经刺激了电动汽车的普及。

在高端市场，丰田表示将生产一种配备更高效锂离子电池的电动车，可提供1000公里的里程。相比之下，世界上最畅销的电动车特斯拉Y型的长程版，根据美国标准可以行驶约530公里。

丰田公司说，由固态电池驱动的电动车将有1200公里的续航能力，充电时间仅为10分钟。相比之下，特斯拉超级充电站网络，可在15分钟内提供相当于321公里的充电。

丰田没有详细说明该计划的预期成本或所需投资。自去年以来，这家汽车制造商的工程师们一直在考虑重新启动电动车战略，以更好地进行竞争。

周二详述的路线图显示，在新任CEO佐藤浩二的带领下，丰田公司已经采用了工程师和规划师数月来一直作在推动的内容。

这包括使用爱信等供应商的电轴和其他技术。

“我们想实现的是用电动车改变未来，”丰田电动车新部门BEV Factory的总裁加藤武郎（Takero Kato）周二在YouTube频道上发布的一段视频中说。

丰田表示正在开发一个专门的电动车平台，以降低新车型的成本，并开发一条高度自动化的装配线，将摒弃自100多年前亨利-福特以来一直定义汽车生产的传送带系统，还将使用Giga casting来削减生产成本，降低车辆的复杂性。

“Giga casting”是特斯拉公司使用的一种汽车制造技术。这项技术的核心是使用一个巨大的铸造机（也被称为“大铸造机”或“Giga Press”）一次性铸造出一个整车的主要结构部件，如车身框架，以提高生产效率并减少生产成本。

这种技术的一个主要优点是能够减少部件数量。传统的汽车制造过程需要许多零件来组装车身或其结构，而大铸造技术使得这些部件可以被一个大的、完整的铸造件取代。这样可以减少制造过程中的复杂性，提高制造效率，并可能提高车辆的结构强度。

然而，这项技术也有一些挑战，例如如果铸件在生产过程中产生缺陷，可能需要更换整个铸造件，而不仅仅是一个小部分。此外，大规模生产可能需要很高的初始投资。

SBI证券公司的高级分析师远藤浩二说，他对丰田在生产效率方面反击特斯拉的举措感到惊讶，“我还不确定丰田能在反攻中推倒重来，但其正准备尝试。”

远藤说，丰田的纯电动汽车工厂成立于5月，目标是到2030年生产约170万辆汽车，约为丰田到该年的350万辆电动汽车年销量的一半。

4月份，丰田在全球范围内销售了8,584辆电动汽车，包括雷克萨斯品牌，首次占到其单月全球销量的1%以上。

丰田在2022年售出了近1050万辆汽车，市值约为2540亿美元。相比之下，特斯拉的汽车销量只有八分之一，但估值却在7910亿美元左右，这一溢价反映了投资者对特斯拉增长潜力的信心。

丰田公司长期以来一直表示希望为消费者提供新能源汽车的选择，包括汽油电力混合动力车和氢燃料电池以及电池电动车，作为从汽油动力车过渡的一部分。

北汽新能源发布2029计划

11?月?2?日国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》（以下简称《规划》）。《规划》指出，以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为“三纵”，动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术为“三横”，构建关键零部件技术供给体系。

《规划》提出，鼓励企业提高锂、镍、钴、铂等关键资源保障能力。建立健全动力电池模块化标准体系，加快突破关键制造装备，提高工艺水平和生产效率。完善动力电池回收、梯级利用和再资源化的循环利用体系，鼓励共建共用回收渠道。建立健全动力电池运输仓储、维修保养、安全检验、退役退出、回收利用等环节管理制度，加强全生命周期监管。

将加强新能源汽车与电网（?V2G?）能量互动。加强高循环寿命动力电池技术攻关，推动小功率直流化技术应用。鼓励地方开展?V2G?示范应用，统筹新能源汽车充放电、电力调度需求，综合运用峰谷电价、新能源汽车充电优惠等政策，实现新能源汽车与电网能量高效互动，降低新能源汽车用电成本，提高电网调峰调频、安全应急等响应能力。促进新能源汽车与可再生能源高效协同。推动新能源汽车与气象、可再生能源电力预测预报系统信息共享与融合，统筹新能源汽车能源利用与风力发电、光伏发电协同调度，提升可再生能源应用比例。鼓励“光储充放”（分布式光伏发电—储能系统—充放电）多功能综合一体站建设。支持有条件的地区开展燃料电池汽车商业化示范运行。

《规划》指出到?2025?年，纯电动乘用车新车平均电耗降至?12.0?千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。到?2035?年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用，有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。

《规划》指出加快充换电基础设施建设、提升充电基础设施服务水平以及鼓励商业模式创新。科学布局充换电基础设施，加强与城乡建设规划、电网规划及物业管理、城市停车等的统筹协调。依托“互联网+”智慧能源，提升智能化水平，积极推广智能有序慢充为主、应急快充为辅的居民区充电服务模式，加快形成适度超前、快充为主、慢充为辅的高速公路和城乡公共充电网络，鼓励开展换电模式应用，加强智能有序充电、大功率充电、无线充电等新型充电技术研发，提高充电便利性和产品可靠性。

此外还要结合老旧小区改造、城市更新等工作，引导多方联合开展充电设施建设运营，支持居民区多车一桩、临近车位共享等合作模式发展。鼓励充电场站与商业地产相结合，建设停车充电一体化服务设施，提升公共场所充电服务能力，拓展增值服务。完善充电设施保险制度，降低企业运营和用户使用风险。

《规划》要求，要充分发挥市场机制作用，促进优胜劣汰，支持优势企业兼并重组、做大做强，进一步提高产业集中度。落实新能源汽车相关税收优惠政策，优化分类交通管理及金融服务等措施，对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持，给予新能源汽车停车、充电等优惠政策。2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的公共领域新增或更新公交、出租、物流配送等车辆中新能源汽车比例不低于80%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

根据BAIC新能源发布的信息，截至2019年，其纯电动汽车累计销量已达50万辆，而未来十年，BAIC新能源发布了2029规划，致力于打造两个世界级企业的愿景。

新能源党委副书记、总经理马提出，要完成上述企业愿景，需要采取三大措施。首先是构建数字R&D能力，整合全球优质资源、顶尖技术和专业人才，基于全球六国八地的R&D布局，打造万人以上的R&D团队。二是丰富新能源汽车产品谱，打造3个以上电动汽车专属平台，开发10个以上新能源汽车产品系列、40个以上全新产品，全面实现L4-L5自动驾驶，智能网联汽车销量超过50%；三是打造AI工厂，实现C2M的个性化生产，满足定制化生产的需求，为客户提供优秀的个性化制造服务。

此外，马还提到，BAIC新能源还将构建以锂离子电池-固态电池-燃料电池为主的能源驱动体系，建设基于5G/6G的车-路-云大数据管理中心。打造线上线下、体验交付的整合营销网络体系；构建能源网与车、车与车、车与能源网的智慧能源生态系统，服务北汽新能源2029规划。

2020年1月初，BAIC新能源公布了2019年的销售数据。统计数据显示，2019年BAIC新能源累计销量达15.8万辆，同比下降4.69%。然而，尽管销量如此，BAIC新能源在2019年成立了行业内唯一的国家新能源汽车技术创新中心，率先推进换电业务，建设160座换电站，完成京牌整合，为旗下高端电动车品牌ARCFOX等造势。这些成绩值得肯定。放眼未来十年，BAIC新能源已经拿出了2029规划，如何落地将成为BAIC新能源未来的重点。

百万购车补贴

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