大众新能源瓦罐车(大众新能源瓦罐车)

大众在国内市场扎根数年之久，凭借相对可靠稳定的品控征服了在座的诸多消费者，然而本身太过于中庸的表现，在“大众脸”的审美标准上多少有点枯燥乏味，直到大众CC车型的推行才激起内心少许的波澜。

截止到今日，新车已经进行了一次换代且二次中期改款，而为了拓展市场份额或者涉猎更广泛的兴趣，大众方面决定基于大众CC之上（原型Arteon）衍生出一款旅行版。事实上，描述为猎装版更为恰当，追求强劲的性能和高阶的品质，也算是对大众Arteon身份的一种印证。

眼下，在大众CC旅行版没有正式上市之际，海外曝光了一组有关Arteon猎装版的实车图，前车头采用中期改款的设定，LED日间灯与中网格栅相融合，其两侧的饰板套件则呈獠牙状，整体在气势上显得更为运动。

实事求是的讲，新车这继换代之后再度呈现惊艳的设计（上一代为了趋于大众化，而太过于中庸），而若不是背负大众的Logo，想必连奥迪系列都不是对手！

当然，侧身才是新车的精髓所在，其最大的不同就是舍弃了溜背式造型，取而代之的是将后半部的车顶进行了加高。依个人看来，平行化的形体塑造不仅更能突显它的优雅，而且也能很好的贴合人们追求的居家实用的需求。

至于整车尺寸和普通版的Arteon也有一定的区别，4869/1870/1459mm，轴距为2841mm，在长和高有所上调。另外，前翼子板设定铝合饰条，侧裙装配镀铬饰板，以及再匹配双拼色的多辐式轮毂，整车的时尚感有所加强。

相比普遍版的背部造型，Arteon猎装版要显的迷人很多。而由于后车顶被加高的缘故，在整体的视觉效果上显得更加敦实稳重。与此同时，车顶处设定了导流板之外，中间位置保留了原有的鸭舌尾翼，与之再匹配双边四出排气筒?，让人看着拥有绝对的运动感。至于LED尾灯进行了重新优化，而“Arteon”标识也附着在大众车标之下，这样看起来或许更有逼格。

内饰布局表现出一如既往的大众风味，不过添加全液晶仪表、大尺寸的多媒体显示屏，多少会增添少许的科技感。不过，据相关媒体报表，国产的大众CC猎装版将继续保持现款的内饰布局，至于具备配置应该和普通版的CC相差无异。

有关新车的动力系统，比较遗憾的说国内版将舍弃四驱系统和R版本车型，而比较保守的将继续沿用EA888?的2.0T发动机，其中低功率版本最大输出137kw，而高功率版的最大输出162kw，与之匹配的是7速双离合变速箱。

总归来说，新车可以视为大众系列最美的“瓦罐车”，而国产化进行了相应减配，虽然让人感到稍许的不满，但也算最大限度的降低成本。而关猎装版的最核心的问题，国人对于这种产品设定似乎并不感冒，而大众CC旅行车的到来能否就此改善这种观点？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有位哲人说：身体和心灵，总有一个在路上。那么一台旅行车，就承载着大家“在路上”的一种梦想。

由于历史原因，酷爱旅游的欧洲人，对于旅行车可谓是非常热爱，在欧洲的大马路上，看到的十台车里，至少五台是旅行车。但是在欧洲非常盛行的旅行车，在国内却不常见，这从每年的销量也能反映出来，销量最高的旅行车也不到朗逸的一个零头。

但近年来随着思想的转变，越来越多的年轻人开始接受旅行车，甚至有人惊呼旅行车的春天就要来了。那么在国内能买到哪些比较好的旅行车呢？教授带你看一看。

跟大众只有一辆高尔夫一样，保时捷也有“万物基于911的梗”。当然这是在调侃保时捷车型相似的外观，而根据官方的说法是：保持对于传统车型的经典传承。那么其实翻译过来就是我套娃，但是我贵我有理。相比大众，保时捷价格高一级，套娃也可以被说得这么好听。

▲图为保时捷Panamera?GTS?Sport?Turismo

同级别的保时捷往往比BBA车型要贵上一些，例如同样是中型SUV，保时捷Macan最高售价92.5万，而宝马X4顶配也不到60万，二者的差价足可买一辆顶配宝马X1。

而保时捷这么贵当然也是有道理的，品牌力不一样，溢价就不一样，同样开保时捷和宝马，路人对于保时捷的回头率肯定高过宝马的，除非他不懂车。

现款保时捷Panamera?旅行版，相比旧款，虽然由于排量限制，发动机排量为2.9T。但最大450N·m的动力依然是吊打国内一众同级别车型，所以在同级别中保时捷Panamera几乎是没有竞争对手的。

从产品力上来讲，保时捷Panamera?旅行版的颜值自不用说，从经典的蛙眼大灯到精致豪华的内饰，都给人物有所值的感觉。唯一可能令人挑刺的是它的空间，虽然有着5米的车长、接近3米的轴距，但毕竟车身较低，后排的空间表现自然不会有SUV车型那么好。

虽然旅行车在国内销量并不高，但它的粉丝可是相当不少。而其中奥迪A4?Avant的拥趸尤其多，不为别的，只是因为颜值高，号称最美旅行车。

奥迪A4?Avant是在2019年的广州车展亮相，这也是其首次以进口车身份进入国内市场，不过引起比较大的争议是，奥迪A4?Avant引入国内版本只有前驱车型。

而不引进后驱版本，价格是最主要的因素。因为在国人看来，旅行车的价格本身就贵于同级别的其他车型，如果再引进成本更高的后驱车型，那它的市场就更无从谈起了。另外一方面，旅行车主打的是空间和舒适性，是否后驱真的有那么重要吗？

再看这款奥迪A4?Avant，车头继承A4家族式前脸，车身流畅的曲线设计，略微隆起的腰线和性感的屁股，无不体现出了旅行车的优雅。奥迪此举，也是将消费者的注意力，更多地聚焦在车身颜值和设计上来。

虽然说这款最美旅行车奥迪A4?Avant?的市场表现，或许不会一飞冲天，但找准旅行车的定位，让大众消费者体会到旅行车的意义，才是现阶段奥迪A4?Avant?该做的事情。

虽然旅行车是国内的小众，但却一直有汽车厂商执着于在国内市场推行旅行车，比如沃尔沃，它也是最早将旅行车引进国内的厂商之一。而在众多车系中，沃尔沃V60的旅行版可谓是相当叫好的车型。

沃尔沃V60在外观上并不是采用流线型设计，也没有最近非常流行的溜背设计，这样带来的好处是后排头部空间更足，但本身沃尔沃定位比较佛系，这也让整体外观多少失之于平庸。

当然作为主打安全的车型，沃尔沃V60自然在安全配置上毫不吝啬，胎压报警、ABS防抱死、刹车辅助等都是全系标配。而在车内的用料上，沃尔沃车内大面积使用真皮材质，足以衬托起其主打的北欧风格，家用范十足，而这也是完全契合旅行车的定位。

照理来说，这样一款产品力十足的旅行车，应该在市场上会有良好的表现，但沃尔沃似乎就比较叫好不叫座。

原因自然也是不难理解，首先是空间，车身尺寸为长宽高4761*1850*1432，轴距为2872mm，在同级别中并不占优，沃尔沃V60的后排坐下三名成年男子就相当拥挤了。其次是沃尔沃V60在油耗的表现上并不突出，难以满足国内消费者省油的需求。

所以综合来看，沃尔沃V60是台不错的车型，但还没有到人们期待的那么好的程度。

上面介绍的这几款旅行车，最便宜的价格也要30-40万，自然不是我等平民消受得起的。如果真的喜欢一台旅行车，同时又对价格比较敏感的话，不妨看看这台最具性价比的旅行车：斯柯达明锐旅行车。

▲遮住车标说它是大众我也信

说起斯柯达品牌，作为大众的小弟弟，二者的关系当然是剪不断理还乱。说好听点儿是背靠大树好乘凉，说难听点儿就是一辈子会笼罩在大众的阴影之下。

而这反映到具体的车型上，可不见得是好事。这台斯柯达明锐，从内到外就散发出一股浓浓的大众味。前脸的竖式格栅，排列整齐，与两侧的大灯采用分离式设计，配合流畅的车侧身。整体设计说难看倒不至于，但多少难以给人个性的感觉。

动力偏弱是硬伤▲

不过可能受制于成本，明锐的动力表现偏弱，即便是最强的1.4T版本，最大马力150Ps和最大扭矩250N·m的数据表现相当平庸。另外在配置上，明锐则奉行的是能减配则减配的原则，气囊数量上，只有前排两个气囊为标配；多项主被动安全配置的缺失，也让人对这台车望而却步。

2019年11月11日，斯柯达在捷克宣布发布款斯柯达明锐。对于等等党来说，这无疑是个好消息。从发布的车型来看，新款明锐尺寸更大，造型也更犀利了。那么新款明锐表现到底如何，还是得等到今年底进入国内市场才能知道。

最后奉送一颗彩蛋，如果觉得上面的车还是太贵的话，那不如干脆选这台最便宜最亲民的国产旅行车宝骏310W吧。

宝骏310W最低只需要4.28万元，你买不了吃亏，买不了上当！

国人对于旅行车的偏见，往往源于造型。老一辈认为旅行车相比三厢车是“无后”，并且从侧面看前后并不对称，因此不符合国人的审美。但其实相比轿车，旅行车能提供更舒适的操控和更大的载货空间。

人不应只囿于柴米油盐，更应去看看五湖四海，或许现实并不允许我们有太多出去游山玩水的机会，但买辆旅行车，至少能给我们一丝将要旅行的慰籍。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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