奔驰新能源eqs 580(2021德系品牌热门上市新车汇总)

易车原创?在刚刚过去的2021年，有不少新车与消费者见面，此前笔者带大家回顾了中国品牌的10款车型，而此次将为大家带来德系品牌的热门车型。在为数不多的几个德系品牌中，奔驰推出了5款全新车型，而大众也推出了3款全新电动车型，而且这些车型都有着极高的关注度。

全新奔驰S级

售价区间91.78-178.17万元

奔驰全新S级在2021年1月正式上市，并于11月推出了2022款车型。新车采用了奔驰最新的家族式设计风格，并且配备了多项先进技术，比如后排安全气囊等，动力方面，车辆将提供2.5T和3.0T发动机可选，并搭载48伏ISG智能电机系统。

奔驰全新S级采用最新的设计语言，并根据车型不同，提供不同的外观套件。而除了硕大的中网，两侧的前大灯组造型也进行重新设计，内部灯组布局、LED日间行车灯的独特造型对于新车辨识度也会有所提升。此外，得益于流畅的车身设计，全新S级轿车的风阻系数低至0.22。

尺寸方面，奔驰全新S级轿车的轴距较前代车型增加51毫米，带来3216毫米的同级最长轴距。不仅如此，全新S级轿车的车身尺寸全面升级，车身长度为5289毫米（较前代车型+34毫米）；宽度为1921毫米（+22毫米）；高度为1503毫米（+12毫米）。

全新S级车内经过重新设计，大面积垂瀑式开孔木饰板前后辉映，其灵感源自豪华游艇的游艇甲板，营造出犹如贵宾厅般的豪华空间。凭借主动式环境氛围灯，梅赛德斯-奔驰首次实现了互动式内饰照明。主动式环境氛围灯包含263个LED光源，带来流动绚丽的视觉效果。

全新S级凭借第二代MBUX智能人机交互系统，直观便捷的交互体验开启数字豪华的全新时代。12.8英寸的中央显示屏采用OLED科技，画质无论白天黑夜均始终清晰亮丽，触控反馈迅速，与普通LCD显示屏相比能耗降低30%，操作体验更加灵敏畅快。12.3英寸的全新裸眼3D仪表屏无需佩戴3D眼镜即可实现立体效果。在驾驶时，动画箭头以虚拟形式投射于驾驶者前风挡10米处的实际环境中。

动力部分，奔驰全新S级继续搭载2.5T直列六缸涡轮增压发动机+48V轻混系统，及3.0T直列六缸双涡轮增压发动机+48V轻混系统。传动部分，匹配9速自动变速箱，部分车型还配备了4MATIC四驱系统。

奔驰EQS

售价区间107.96-151.86万元

EQS定位奔驰旗舰纯电动轿车，采用了奔驰EQ家族式的设计风格，并在车内配备了MBUX Hyperscreen系统。续航方面，最高续航可达849公里（CLTC标准）。

奔驰EQS采用了极为流畅的造型设计，整车线条非常优美，不过也蕴藏着运动感，比如车头的造型就比较凶猛，巨大的进气格栅与大灯相连，而雾灯区域类似风刀的造型则十分夸张。此外，车辆尾部还配备了鸭尾造型的尾翼。

车辆还配备了尺寸非常夸张的轮圈。车辆的尾灯设计非常巧妙，其内部结构是类似于螺旋式的设计，并且点亮方式是渐进式点亮，这种非常规的设计手法的确符合EQS的产品特性。此外，EQS 450+先型特别版还配备了EQS Edition ONE专属标识，并提供5种车漆颜色可供选择，分别是曜岩黑、钠石蓝、时空银、月光石哑光灰、钻石白（亮色）。

奔驰EQS并没有采用传统的三厢车造型，低矮的C柱和短车尾是典型的轿跑车设计，由于电动机并不会占用太多空间，因此它的内部空间表现应该会非常出色。在细节方面，新车将使用隐藏式车门把手，并且还将配备无边框车门。此外，奔驰EQS全系还可选装AMG风格套件。

内饰方面，奔驰EQS的内饰风格能找到一些S级的影子，但相比于S级的豪华，EQS的内饰设计则更具科技感，车辆采用了MBUX Hyperscreen系统的OLED整块无缝衔接的曲面屏，可以带来更强的沉浸体验感，并且可以借助更加炫酷的界面效果来实现。

而在布局方面，奔驰EQS位于中央扶手前方的启动和停止按钮的样式，上方是双闪灯开关，左侧有计时模式调节等功能，右侧有车机系统触控按钮、音量和静音开关，同时还能看到车门座椅调节按钮等局部细节的样式。

奔驰EQS将提供EQS 450+和EQS 580 4MATIC+两款车型，车辆的风阻系数仅为0.20，其中EQS 450+为单电机版车型，EQS 580 4MATIC+为双电机版车型。EQS 580 4MATIC+最大额定功率可达380千瓦，0-100公里/时加速时间为4.4秒。

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“一般的奔驰那只能叫做奔驰，只有顶配！S600、迈巴赫，那才叫大奔！”

在传统燃油车时代，上面这句话绝对屡试不爽。最顶配的奔驰，不仅仅在于那组数字所代表的金钱多少，也不仅是顶级动力水平带来的强悍性能，更是一些看似不起眼的变化，所能给你提供的从视觉、听觉到触觉上的全面尊贵感受。如今来到电动化时代，触电后的全新梅赛德斯-EQ旗舰级产品——EQS同样适用。

与我们此前体验的EQS 450+相比，今天试驾的EQS 580 4MATIC外观上气场更足，内饰的豪华科技感拉满，AR-HUD、热石座椅按摩、柏林之声、香氛系统全都安排上，动力层面更是有了几乎翻倍的提升，380kW（517马力）可以推动这台近2.7吨的大家伙在4.4秒内完成破百，CLTC综合续航可以达到720km。

●高辨识度弓型车身，量产最低风阻系数

EQS 580 4MATIC在外观上基本与同级其他车型保持一致，这也是奔驰的一贯风格，除了尾标数字和轮圈轮胎部分外，普通人很难看出一台S级或者E级的高低配置差异。

奔驰全新EQS和我们以往见过的大部分轿车都有些不一样，其采用了从车头至车尾一弧到底的“弓形设计”，所以前脸整体呈曲线下滑的态势，大灯组和前格栅这些元素相比其他轿车视觉位置要更偏低一些。所以这台车从低角度看会更漂亮，正常视角可能会觉得前机舱坡度比较大，戏份多了些。

弓型车身带来的好处便是超低风阻，EQS级0.20的风阻系数为目前全球量产车中最低，对于电动汽车来说低风阻可以帮助其提升续航能力。

大面积的全封闭格栅与两侧锐利的LED大灯组连成一体，格栅采用了亮黑材质，运动版的三叉星大标两侧设计了波纹扩散样式的 “星徽”装饰，细节拉满。

灯光部分全新EQS使用了时下流行的环形灯带，大灯组内部加入代表奔驰S级别的“三道杠”装饰，未来的EQ家族E级、C级车上这道杠的数量依次递减。大灯组的科技感同样是S级的水准。这套全LED光源的流星雨大灯，每侧大灯均有130万片微镜片，照明像素超过260万像素，可以实现智能光束控制，动态照明效果等。

全新EQS级尾灯两侧的螺旋光源造型，灵感取自白炽灯的钨丝，夜间辨识度极高。底部的“EQS 580 4MATIC”代表着它的顶配身份，150万的售价仅次于现款S级顶配的S500L。

EQS 580 4MATIC的21英寸轮圈明显要比之前的EQS 450+看起来更有牌面儿，双色密集条辐的样式与豪华和运动都能沾上边儿，配合265/40 R21的更低扁平比轮胎，动起来的视觉效果非常棒。

●尊贵感扑面而来，智能科技不在话下

全新EQS级的内饰是产品最大卖点之一，可以毫不客气的说，奔驰EQS是现今将科技和豪华都营造到极致的车型，没有之一。横向宽度达到1.41米的三连大屏，是彰显科技感的核心，围绕大屏打造的纤薄环抱式中控台上，有着奔驰标志性的涡轮样式空调出风口。遍布车内的真皮、Alcantara材质包覆、双缝线工艺以及多彩氛围灯，都在诉说豪华。

而EQS 580 4MATIC则在功能配置和材质用料上倾其所有，为它的主人带来最极致的用车体验。

新车的科技感一体式三连大屏不仅视觉效果惊艳，实用性更是出色。这三块屏幕由12.3英寸的全液晶仪表、17.7英寸的中控屏和12.3英寸的副驾驶娱乐屏组成，形成宽度达1.41米的曲面屏幕带，主副驾均可以清晰读取屏幕显示内容。屏幕的整体表面是一块厚度2mm的康宁大猩猩曲面玻璃，三层涂层工艺可以防腐蚀、防反光、防刮痕。

全液晶仪表显示效果非常细腻，分辨率达到210 ppi。除了传统的双圆“经典风格”外，还提供突破传统仪表样式的“运动模式”、“地图模式”和“辅助驾驶”模式，数字化和科技感进一步增强。

17.7英寸中控大屏的分辨率为201 ppi，内置英伟达Xavier 8核芯片，拥有24GB存储空间和46.4GB的内存带宽。大屏的实际操作流畅度十分出色，带有一丝触控反馈，并且屏幕边缘采用了渐变虚化处理，高级感很足。

此外，为了提升用户体验，全新EQS上的这套MBUX车机系统采用了首创的“零层级界面”，最核心的导航功能始终处于首屏位置，功能菜单为呼出悬浮设计，无需反复查找和退出操作，体验上更人性化。智能部分除了手势控制、支持免唤醒关键词控制的语音助手外，全新EQS级还配备了深度学习的感知系统，车机系统会根据用户使用习惯，智能推荐歌单、导航目的地和其他建议。

EQS上最新的MBUX车机系统的扩展功能也令人吃惊，丰富的可下载第三方应用甚至不输比亚迪、小鹏等国内传统、新势力品牌，对于奔驰这样一个百年德系豪华品牌来说，转型的决心和速度更令人佩服。

而且全新EQS作为一台正向纯电动汽车，支持整车的后期OTA升级，涵盖娱乐系统、驾驶控制、电池管理等多方面软件的升级。

副驾驶面前的屏幕分辨率同样高达210 ppi，除了同样可以进入主菜单进行一些功能设置外，还可以帮助主驾驶进行导航目的地的设定，以及自己独享的音频和视频娱乐功能。

下面就是作为顶配的EQS 580 4MATIC独有的一些奢华配置，包括：15扬声器顶级柏林之声音响，功率为710W，除了为全车提供不同声色的音响效果，还可以模拟出两种不同风格的电子声浪；全车座椅加热、通风，以及热石按摩功能；后排独立空调；高级香氛；增强现实HUD抬头显示等等。

主要单独拿出来说的是EQS 580 4MATIC的前后排座椅，此前EQS 450+的座椅皮质稍硬，纹路普通，整体感觉和E300差不太多。而来到EQS 580 4MATIC上就一点问题没有了，座椅的皮质明显更加柔软细腻，Nappa真皮的质感出来了，同时菱形纹理的高级感也更足。

体验升级最明显的是后排乘客，EQS 580 4MATIC的后排座椅不仅同样提供加热、通风和按摩，同时还配备了专属的屏幕以及可手持的小Pad，面前的大屏幕可以查看导航、车辆信息、拨打电话以及使用所有娱乐功能，看**、听歌、读资讯非常全面，长途出行利器。

手持小Pad由三星提供，功能上由于被密码锁住了暂时不得而知，根据经验大概率是对空调、座椅、氛围灯等功能的控制调节。

●可静可动，辅助驾驶体验优秀

EQS 580 4MATIC配备前后双永磁同步电机，两套独立电控系统可实现智能适时电四驱。系统可以输出总最高功率380kW（517马力），最大扭矩855Nm，零百加速时间仅需4.4秒。悬架部分新车采用了前四连杆+后多连杆独立悬架，并全系配备空气悬挂。自适应减震系统可以根据路况，自行调节软硬和反馈，抑制多余震动传入车内。

EQS全系统一搭载一块总能量为111.8kWh的三元锂电池，电芯采用高镍811配比。这块电池可以为EQS 580 4MATIC提供CLTC工况下720km的续航能力，在单电机的EQS 450+车型上，这个数字则是夸张的849km。

电池包配备由梅赛德斯-奔驰自研的热管理系统，比较亮的的功能是可以利用电池包加热的多余能量为座舱进行制热，节约电耗。

挂上D档踩下加速踏板的那一刹那，本以为EQS 580 4MATIC会和我之前试驾的EQS 450+相比表现出截然不同的一面，但是显然，奔驰还是想让用户开起来更沉稳一些。

加速踏板的前中段依然是奔驰传统调性的略显沉重，需要稍微用力才能让车辆跑起来，这与目前很多特别轻快的电动车完全不同。不过随着踏板开度的增加，517马力的动力水平就会得以展现，超车仅需一脚和几秒，干脆利落。同时在中高速下的再加速能力也是优秀性能参数的体现，即便在100km/h以上，深踩下去车辆依然会有很强的推背感。可以说，这是一台可优雅也可以很暴躁的大型豪华纯电轿车。

驾驶习惯上，EQS 580 4MATIC的一些常规操作和主流奔驰轿车区别不大，怀挡式电子档杆，深踩刹车即可激活AutoHold，可以进行Comfort、Eco和Sport等常见驾驶模式的调节。不同之处在于，没有机械传动结构的制约后，新车开起来丝滑流畅，加速的线性表现达到完美。同时电动车的独有特性它也没有忽略，通过方向盘后的拨片，可以随时调整车辆的能量回收强度，拥有“D、D+、D-”三种模式，熟练后可以利用其进行红绿灯前的减速动作，减少刹车的使用同时还可以提升一定续航里程。

此外EQS 580 4MATIC还提供两种全新模式，其中包含关怀模式和代客模式，前者会在一些状态如起步和接近轮胎极限时，对电机功率和扭矩进行限制，让电动汽车的新手开起来更安全。后者则会对非车主驾驶时，进行一些功能的限制。

虽然目前激光雷达还没有上身，但是借助一系列毫米波雷达和高清摄像头等传感设备，EQS 580 4MATIC已经可以提供很出色的智能驾驶辅助功能，用我们常见的等级划分的话，相当于L2.5水平。

在最常使用该功能的封闭路况下，新车的

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