新能源汽车数据采集(汽车数据安全标准出台)

因特斯拉刹车失灵投诉无门而进行极端维权的女车主，立大功了！就在4月28日，全国信息安全标准化技术委员会秘书书处发布《信息技术安全网联 汽车 采集数据的安全要求》的标准草案。

最近一段时间以来，关于特斯拉的问题层出不穷，这些问题中大多是和特斯拉的软件系统有关，其实，这个问题不单单是特斯拉独有的，所有的新能源智能 汽车 都存在着类似问题。这是和传统 汽车 不同的，是随着技术进步出现的新问题。

比如，前一段时间，某军事单位禁止特斯拉 汽车 进入其军事保密区域，主要是担心特斯拉 汽车 采集的各种信息，被特斯拉单方面掌控，并传输到位于美国的服务器上。

比如，特斯拉 汽车 被远程控制问题。360创始人周鸿祎曾公开表示：“特斯拉在2017年以后出厂的车都存在漏洞，无论是停车后开启车门，还是在开车的过程中，我都可以对其进行干扰。”

这样的事也多次出现过，比如，曾有中国特斯拉车主，突然在自己的特斯拉APP账号上，发现5辆远在欧洲的特斯拉 汽车 ，车辆的所有私人信息都能浏览，更改，更可怕的是自己能完全遥控这5辆 汽车 。想想都可怕，如果自己在开车途中，被黑客遥控，将是多么恐怖的事啊！

在这次特斯拉刹车失灵问题上，双方之所以产生如此大的分歧，关键在于特斯拉掌控了车辆的后台信息，车主无法获得自己车辆的驾驶信息。

在这种信息不对等的情况下鉴定车辆，对车主是不公平的。作为新型智能 汽车 ，车辆的功能和控制不同于传统 汽车 ，已经不单单是硬件的问题了，还有软件系统参与车辆控制，而这些软件系统则完全掌握在特斯拉手里。

以上这些问题归结起来主要是三大类：

1、车辆采集的车内外信息安全问题。当前特斯拉采集的信息都自动发送到位于美国的特斯拉服务器，如何储存和使用这些信息，车主完全是无知和被动的，大家只能靠特斯拉的道德修养来保证这些信息不被滥用。

2、车主对自己车辆的电子信息的所有权和使用权问题。在特斯拉刹车失灵问题上，原本应该属于车主的车辆的电子信息，被特斯拉蛮横地拒绝提供，导致双方不能就车辆鉴定问题达成一致。当监管部门裁定特斯拉必须把车辆电子信息直接交给车主时，特斯拉则任性无理地将信息公布于众，完全无视这些信息是属于车主私人的，特斯拉无权公布这些车主个人隐私。

3、车辆被黑客操控的安全风险。由于特斯拉的软件操控系统，没有纳入国家监管，信息可以自由出境，车主也不能主动控制车辆信息的传输，存在极大地被黑客操控风险。

针对以上问题，国家正在制定标准，在这次的征求意见中主要有以下几点值得关注：

1、在数据传输方面：未经被收集者的单独同意，网联 汽车 不得通过网络、物理接口向车外传输包含个人信息的数据。将清晰度转换为120万像素以下且已擦除可识别个人身份的人脸、车牌等信息的视频、图像数据除外。（5.1条）网联 汽车 不得通过网络、物理接口向车外传输 汽车 座舱内采集的音频、视频、图像等数据及经其处理得到的数据。（5.2条）

2、在数据存储方面：网联 汽车 采集的车辆位置、轨迹相关数据在车内存储设备、远程信息服务平台（TSP）中保存时间均不得超过7天。（6条）

3、在数据跨境方面：网联 汽车 通过摄像头、雷达等传感器从车外环境采集的道路、建筑、地形、交通参与者等数据，以及车辆位置、轨迹相关数据，不得出境。网联 汽车 行驶状态参数、异常告警信息等数据如需出境，应当符合国家关于数据出境的相关规定。（7.1条）

网联 汽车 通过加密方式跨境传输数据的，当监管部门开展抽查验证时，应提供传输的数据格式、加密方式等信息，并按要求明文提供相关数据内容。（7.2条）

以上的草案内容，虽然还在征集意见阶段，但基本框架不会有大的改变。这份标准的出台，针对的是所有智能 汽车 平台，不仅限于特斯拉。这其中特斯拉维权女车主做出的贡献非常大，正是因为她的“极端维权”，让国家和广大车主注意到了智能 汽车 平台在车辆数据信息方面的乱象，感受到了平台对车主在信息方面的剥夺和压制，对国家信息安全方面的隐患。

这个标准的出台，等于是国家及时出手堵住了这个漏洞，以后再出现类似特斯拉刹车失灵这样的事故，国家也可以及时出手获得相关信息。（7.2条）#特斯拉最新回应#

对于这样的国家标准，你怎么看？请在下方投票！

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