磷系新能源材料(磷酸铁锂电池和三元锂电池哪个好)

新能源时代，真没想到 电动车 突然坐在食物链顶端。对于一辆车来说，除了外观和内饰的设计之外，动力系统的好坏决定了这辆车是否优秀。同样，对于新能源汽车来说，电池就是寿命，电池的性能很大程度上决定了车辆的综合性能症状。没有电池， 新能源车 会有更好的配置，没有办法驾驶。让我们一起看看我们的汽车边肖的磷酸铁锂电池和三元锂电池。

磷酸铁锂电池和三元锂电池& mdash& mdash磷酸铁锂电池

所谓磷酸铁锂电池，是指以磷酸亚铁锂为正极材料的锂离子电池。在新能源汽车发展初期，磷酸铁锂电池以其优越的热稳定性、良好的安全系数和较低的开发成本成为各大厂商的首选。

然而，随着技术的不断发展，性能优越的三元锂电池已经面世。相对而言，磷酸铁锂电池的能量密度较低。在续航里程相近的情况下，搭载磷酸铁锂电池的汽车自重较高，直接影响了不尽人意的能耗。而且，国家对新能源汽车电池能量密度的要求也在逐年提高。磷酸铁锂电池受限于材料疑点，能量密度难以持续提升，所以很多厂商都在慢慢转向三元锂电池的开发。

磷酸铁锂电池和三元锂电池& mdash& mdash三元锂电池

三元锂电池是指由镍-钴-锰酸钾锂三元正极材料制成的锂电池。与之前简单介绍的磷酸铁锂电池相比，能量密度更高，价格合理，综合症状更好，是大多数新能源汽车使用的电池类型。

看似完美的三元锂电池，其缺点也被很多人质疑。三元锂电池最大的缺点是在200℃左右会分解。在高温作用下，电解液会迅速燃烧，增加了电池自燃或爆炸的风险。随着技术的发展，很多厂商开发出了优秀的电池管理系统，安全问题得到了改善，突出的性能症状赢得了各大汽车厂商的认可。

过去大力发展磷酸铁锂电池的国内新能源巨头比亚迪，现在上市的新能源乘用车基本都采用三元锂电池。目前，三元锂电池已经成为新能源汽车的主流电池。

磷酸铁锂电池和三元锂电池& mdash& mdash优缺点分析

一:能量密度

就目前的技术而言，磷酸铁锂电池单体的能量密度一般在90-120Wh/kg之间，而三元锂电池单体的能量密度可以达到200Wh/kg左右，单独在能量密度上是相当的，三元锂电池胜出。

二.安全系数

三元锂电池正极材料的分解温度在200℃左右，磷酸铁锂电池正极材料的分解温度在700℃左右。在实验室环境下，短路磷酸铁锂电池单体基本不起火，而三元锂电池不起火。与前一年相比，磷酸铁锂电池在高温安全性上胜出。

三.低温适应性

在室温下，磷酸铁锂电池与三元锂电池类似，但在低温下，磷酸铁锂电池的衰减要比三元锂电池差很多，很多 纯电动 车伙伴认为汽车在冬季的标称续航和实际续航差很多，即锂电池在冬季不够活跃。

四.电池充电循环寿命

磷酸铁锂电池的循环寿命在2000次以上，三元锂电池的循环寿命在1000次左右。这个磷酸铁锂电池赢了。

一般来讲，磷酸铁锂电池的充放电电压越高的话，它的容量也就越大。不同材料的锂电池的充放电电压是不同的，同一个磷酸铁锂电池，在同等剩余容量的情况下，电压值因放电电流的大小而变化。放电电流越大，电压越低。在没有电流的情况下，电压最高。

环境温度对电池电压的影响，温度越低，同等容量电池电压越低，循环对锂电池放电平台的影响，随着循环的进行，锂离子电池的放电平台趋于恶化。放电平台降低。所以相同电压所代表的容量也相应变化了。

锂电池

是一类由锂金属或锂合金为正/负极材料、使用非水电解质溶液的电池。1912年锂金属电池最早由Gilbert N. Lewis提出并研究。20世纪70年代时，M. S. Whittingham提出并开始研究锂离子电池。由于锂金属的化学特性非常活泼，使得锂金属的加工、保存、使用，对环境要求非常高。随着科学技术的发展，锂电池已经成为了主流。

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