齐河新能源汽车加速(新能源汽车在百公里加速方面)

看着街头越来越多的绿牌车呼啸而过时，偶尔也会萌发搞台新能源汽车的想法。上网查查价格，低下头摸摸钱包，再回过头看看自己的燃油车老伙计。一番权衡之后，却又有些犹豫。

燃油车经过多年的发展，技术方面十分成熟，从心理上给人的感觉更加可靠。还有一些汽车爱好者，尤其钟情引擎的轰鸣和排气的声浪，这也是对燃油车放不下的执念。但想起每月的油费、苦恼的限行，目光还是会时不时地瞄向新能源汽车。

在越来越多的城市开始限牌限行的情况下，新能源汽车凭借着畅行无阻的优势，赢得了越来越多的青睐。

在驾驶方面，电力驱动下的新能源汽车往往有着更好的NVH表现，动能回收下的电门相对传统燃油车的油门，操作起来完全是一种全新的体验。

燃油车的百公里加速是常常被拉出来比较和宣传的项目，如果能跑进8秒内已经是不错的表现了。想要追求更好的成绩，就要选择一些售价更高昂的运动性能车。

由于电机的特性，新能源汽车在百公里加速方面有着天然的优势。蔚来ES6，百公里加速4.7秒，小鹏P7，百公里加速4.3秒；MODEL 3，百公里加速3.3秒。动辄5秒内的百公里加速在新能源汽车上似乎显得稀松平常。

除此之外，充电形式下的新能源汽车在用车成本方面，相比燃油车也有着巨大的优势。尤其是对一些比较看重用车成本的消费者来说，新能源车会是一个很好的选择。

但不得不说，目前的新能源汽车还存在着一些问题，这也是许多持币观望的消费者对新能源汽车的顾虑所在。

单从价格方面来看，新能源汽车可能就会劝退一大波人。即便是在有补贴和免交购置税的情况下，新能源汽车的购车成本相比燃油车依然较高。动辄二三十万的售价，够一够BBA的燃油车它不香么？

另一方面，虽然目前纯电新能源主流车型的续航基本已经和燃油车不相上下，但冬季续航锐减的问题还是十分突出。尤其是一些冬季寒冷地区的消费者，对于这方面会特别在意。不过，一些新能源车企也在通过电池保护功能改善这一状况。

除此之外，目前汽车充电桩的布局还远远不够。特别是在二三线城市，充电桩建设不足的问题尤为显著。这给新能源汽车日常使用的充电便利性带来了很大影响。

而在家用充电桩建设方面，一些小区出于安全考虑或者改造复杂等问题，不支持业主安装家用充电桩，又使得新能源汽车的使用体验大打折扣。

燃油车在加油站几分钟，续航就可以满血复活。特斯拉最新的V3充电桩目前也只能做到15 分钟补充 200 公里续航。目前新能源汽车的充电效率与长久以来使用燃油车的体验与习惯，依然有着不小的差距。

随着用车年限的增加，新能源汽车的电池会不断衰减。待衰减达到一定程度时，需要对电池进行更换，但这个费用相对来说比较高昂。由此也带来了新能源汽车保值率低的问题。

看着新能源汽车目前还存在着这样或那样的问题，有时候又感觉还是燃油车香。

从行业发展来说，新能源汽车的确是大势所趋。但目前燃油车在市场上仍占据主导地位，新能源汽车的发展还有很长的路要走。燃油车和新能源汽车的并存的状况还将持续很长一段时间。

无论是燃油车也好，新能源汽车也罢，在目前地状况下都互有优劣，也都有着其存在的意义。

从技术的角度，新能源汽车具有传统汽车无法通过改进内燃机或变速器来获取的基本性能。

1.如果是混合动力汽车，可以优化内燃机运行工况，节省燃油

针对汽油燃料的内燃机，最佳的空燃比略大于14.7：1。但是如果是单一内燃机动力的汽车，其经常需要运行在加速、爬坡以及冷起动等工况，此时为了追求动力性，其空燃比会偏离最佳空燃比，从而导致油耗增加和排放变差。混合动力汽车其中一个设计方式就是通过驱动电机的动力输出，来弥补汽车行驶工况变化时内燃机的不足。通过对车辆驱动线路的改进，让驱动电机的动力根据行驶工况的改变来输出，而让内燃机的运行转速保持稳定，并始终工作在最佳的空燃比附近。

2.非常平滑和快捷的动力输出

如果是纯电动汽车，驱动车辆的驱动部件是电机。电机具有加电后反应快、低速输出转矩大等特点，把这一特性再通过变速器输出到车轮上，汽车表现出来起步快，同时运转平稳流畅，具备无级变速器的优点。

如果是混合动力汽车，它的驱动力通常来自内燃机输出动力和驱动电机输出动力，相比较于传统汽车仅有一种内燃机动力来源，混合动力汽车能够在车辆急加速的情况下，及时通过调动电机或者增加电机的输出功率的方式来提升输出转矩，增加车辆的动力性。而传统汽车如果需要做到快速加速，就必须通过增加燃油供给，并经过一个完整的吸气、压缩、做功、排气的工作循环，导致输出动力的滞后性。

3.轻松实现自动停机与自动起动

新能源汽车采用自动起停系统，能够轻松实现自动停机与自动起动的控制。纯电动汽车在停车等待红灯时，只需要关闭供给电机的电能即可实现零能量消耗。采用混合动力的汽车，通常内燃机都会取消了传统的12V起动机，改由驱动电机来直接驱动内燃机的起动。因此，当车辆控制系统监测到不需要内燃机运行的情况下，例如当车辆在等待红灯时处于怠速运行情况下，系统将会自动关闭内燃机的运行，需要的时候再通过驱动电机快速、短时间起动内燃机，这样的设计能够进一步降低车辆在怠速时的燃油消耗和尾气排放。

4.能量利用率将更高

传统汽车的能量利用率很低。内燃机从吸入燃油和空气到输出动力，需要经过4个行程，真正能够把燃油所产生的能量有35%用在驱动车辆上已经算是非常高的了。

那么为什么这么低呢？白白消耗的能量在哪里呢？

实际上内燃机工作时，很大一部分被作为热量消耗掉了，如下图所示。例如需要对内燃机进行水冷，这部分热能量就是不能被利用的。还有就是车辆制动时，有一部分能量被制动摩擦损耗掉，如果能保持车辆匀速前进，不踩制动踏板，要比常踩制动踏板汽车油耗要低。

但是，新能源汽车中的纯电动汽车因为取消了内燃机，因此，可以降低如热量散失、未完全燃烧等损失，其有效利用率超过了50%以上。此外，即使是混合动力汽车，由于通过电力系统的辅助来优化内燃机的工作，有些混合度较高的混合动力可以大部分时间都是纯电力驱动，其能量利用率也有大幅的提高。

此外，新能源汽车有一个很重要的能量利用方式就是制动能量回收。如下图所示，制动能量回收是指通过连接车辆驱动电机。在新能源汽车需要制动时，先给电机上加载负荷让电机利用这个负荷来发电，逆向拖动使车辆制动的一种方式。制动能量回收可以有效降低因制动导致的摩擦能量消耗。

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