汽车新能源交流群(中国新能源汽车发展如何)

我国新能源汽车产业已形成良好基础，新能源汽车发展进入全面市场化拓展期。

国家发改委新闻发言人孟玮19日在新闻发布会上介绍，今年以来，在稳增长、促消费等政策支持下，我国汽车产业克服疫情等因素冲击，呈现出恢复增长的良好态势，为稳住经济大盘发挥了积极作用。其中，新能源汽车保持快速增长，今年1—8月，新能源汽车产销分别完成397万辆和386万辆，同比增长1.2倍和1.1倍；出口34万辆，同比增长97.4%；新能源汽车销量占全部汽车销量比重达到22.9%；新能源汽车保有量超过1000万辆。

从更长周期看，近年来，我国新能源汽车产销量快速增长，关键技术水平大幅提升，充电基础设施等配套服务体系不断健全，可以说，我国新能源汽车产业已形成良好基础，新能源汽车发展进入全面市场化拓展期。这主要得益于三个方面：

一是有明确的发展方向和规划政策体系。我国将新能源汽车作为汽车产业转型升级的主攻方向，出台新能源汽车发展规划，形成了完善的科技、产业、财税等支持政策体系，为新能源汽车产业发展壮大提供了坚实保障。

二是有比较完备的产业支撑体系。我国拥有新能源汽车及关键零部件、生产设备、基础材料等全产业配套能力，在产业规模、协作效率、配套成本等方面形成一定优势，为企业开展技术研发、产品研制提供了有效支撑。

三是有超大规模市场优势。我国是全球最大的汽车市场，也是最大的新能源汽车市场。当前我国汽车市场呈现消费升级态势，年轻消费群体对新技术、新产品接受程度高，新能源汽车市场仍有较大增长潜力。

孟玮表示，下一步，国家发展改革委将认真落实新能源汽车产业发展规划，持续促进新能源汽车产业高质量发展。

一是会同有关部门进一步研究完善新能源汽车政策体系，营造有利于新能源汽车发展政策环境。

二是坚持“全国一盘棋”优化新能源汽车产业布局，按照区域集聚、主体集中的原则，构建布局合理、发展有序、运行高效的产业格局。

三是鼓励企业充分依托我国产业基础，加强技术创新，加快突破新能源汽车关键系统部件和基础共性技术，持续提升全产业链核心竞争力。

四是继续以开放的姿态深化国际合作，鼓励中外双方企业深化合作方式，拓展合作领域，实现更高水平的开放合作和互利共赢。

一辆新能源汽车，大家觉得哪个系统开发最难呢？

2020年1月10日，第二届海口国际新能源暨智能网联汽车展览会在海南国际会展中心开幕。中国机械工业联合会会长王瑞祥、海南省人民政府副省长沈丹阳、中国国际贸易促进委员会副会长陈建安、中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠、海口市人民政府市长丁晖、中国国际展览中心集团公司总裁贺彩龙等嘉宾共同出席了开幕仪式。

王侠：中国车市天花板远没有出现

王侠会长在致辞中表示，汽车产业目前已经进入深度调整期，车市虽不复此前的爆发式增长，但依然处于上升通道中。王侠认为，市场中依然存在着几点不可忽视的积极因素：从基本面来讲，中国车市刚需没有饱和，天花板远没有出现；从供给侧来看，持续的技术变革与配套投入已经在产品端和使用端积蓄了强大势能，将不断转化为对消费者强大的吸引力；从国家战略和产业生态层面来看，新能源和智能网联相关产业将持续向好，新能源和智能网联必将打破传统汽车产业的价值边界，成长为新技术应用的主要载体、消费升级的主力军、产业升级的主战场。

丁晖：海南省确定建设“清洁能源岛”的战略定位

海口市人民政府市长丁晖表示，作为国家生态文明试验区，海南省已确定了建设“清洁能源岛”的战略定位，而作为省会城市，海口市也将充分发挥城市一体化综合经济圈中心城市的拉动作用，努力打造清洁能源汽车的配套基础设施建设示范区。海口新能源车展的举办必将促进海南省新能源产业、旅游和经济发展以及生态环境的保持与改善，对加快推进海南2030年前实现全岛使用新能源汽车的战略计划发挥积极作用。

陈建安：海口国际新能源汽车展促进海南会展业发展的重要举措

中国国际贸易促进委员会副会长陈建安则表态，中国国际贸易促进委员会一直致力于落实国家区域协调发展战略，推动地方经济高质量发展和对外开放。自2016年起，贸促会便与海南省人民政府签署了合作协议，双方在促进对外贸易投资合作、开展国际交流等多方面开展了多项合作。海口国际新能源汽车展的创办，是贸促会持续支持地方开放型经济发展、促进海南会展业发展的又一重要举措。

王瑞祥：全球汽车市场正在深刻地重构

“当前全球汽车市场来说正在深刻地重构，中国自然也不能独善其身。我们要有充分的思想准备和实际措施来妥善应对。”王瑞祥会长对新能源与智能网联汽车产业提出了几点参考性建议。首先，实现中国汽车工业高质量发展，必须秉承开放包容、合作共赢的发展理念；其次，发挥并且利用好中国在市场、资本、人才方面的独到优势；最后，与趋势为友，加强协同创新，攻克关键技术瓶颈，提升基础能力，抓住发展机遇。

据介绍，作为2020年开年汽车行业的首桩盛事，本届车展以“汽车让世界更美好”为主题，展览面积总计约5万平米。参展企业基本涵盖了国内外所有新能源及智能网联汽车制造商，共计展出新能源及智能网联车辆近260辆。

与2019（首届）海口国际新能源汽车展览会有所不同，本届车展将不仅仅着眼于新能源汽车，更将增加智能网联领域展示内容，同步聚焦新能源、智能网联等新技术带来的行业变革及融合发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

你好，作为一名新能源 汽车 研发工程师，我觉得电池、电机、电控三个方面的开发难度是比较大的。

电控有理解为电机控制，也有说是整车控制器的，这些讨论暂且不谈，此处我就以整车控制器VCU为主。

VCU在新能源 汽车 上，主要承担了高压控制、热管理控制、扭矩控制等。

开发VCU主要涉及到应用层软件的开发，底层和硬件目前大部分 汽车 企业都是采购的。应用层的开发又包括：控制策略的制定、软件模型的开发、软件集成和代码生成、软件测试及实车标定等。

完美的控制策略能够提升车辆的能量利用率，降低能耗，并提升驾驶体验，需要很多项目经验才能规避开发过程中的问题。目前大部分主机厂都在建设自己的VCU开发能力，需要投入很多资金。

电机包含电机、电机控制器MCU，不管是永磁同步电机还是交流异步电机，在技术上都已经很成熟了，难点在于电机控制器的开发，主要还是控制算法的开发难度很大。

MCU的开发目前主机厂能够掌握的企业比较少，技术还是在供应商手里。优秀的控制算法能够提升电机的能力输出和效率，电机对控制指令的响应直接关系到车辆的行驶质感。

电池的开发包裹电池Pack的设计、电池管理系统BMS的开发。

有的 汽车 主机厂会采购成熟的电池包直接组装生产 汽车 ，有的主机厂会采购单体电池，自己设计Pack。Pack的设计影响到电池包的结构强度、热管理。

BMS的开发难度同样在于控制算法，因为电池的安全系数要求最高，对于算法要求是误差越小越好。并且在电池出现失效前，能够安全的控制住电池以保证安全。

我简单的介绍了下新能源 汽车 的三个核心技术方面，有问题可以在评论区留言讨论哦。

我觉得最难开发的应该就是电池管理系统。其他的电机也好，电控也好，都可以外购。电池电源管理系统如果做不好的话会有那种着火的风险。这两年我们也看到未来 汽车 也着火，比亚迪也着火。但是唯独特斯拉没有着火的先例。所以说特斯拉的电池电源管理系统做的比较好。这是应该是一辆新能源 汽车 里面最难开发的一个系统。

当然是电池。电池不好，外观再好看也没人买。

电控系统和电池包技术最难

新能源 汽车 统称电动 汽车 ，对于新能源 汽车 来说，技术含量最高的不是电机也不是电控系统而是车辆的电芯也就是电池技术，电池要具备性能卓越的活性，又要基本超长的续航里程，还要解决高效的充电效率及使用安全，现阶段的新能源处于一个高效的发展阶段，充电效率还需要很大提升

传统 汽车 三大件：发动机、变速箱、底盘。既然新能源 汽车 也是车，那研发困难的也离不开这几样，不过也有所不同，从新能源 汽车 构造来说，首推最困难的是电池包的设计和管理（也就是BMS），其次是OTA车机系统升级，最后则是底盘。咱们来大概谈谈原因。

首先电池包的设计则意味着整车的比重分配和车辆的续航，现在车辆的续航也直接影响到车辆在市场的销量，难在哪里？在2020年央视《对话》栏目中广汽新能源的古惠南总经理说到：“一些人认为我们造的车辆续航长就是因为多放了几块电池，既然这样那为什么你们不也多放几块呢？为什么我们可以多放几块？不要以为续航长就是简单的堆电池，那是没有用的”。这话听起来很有道理，但实际研发确实也是这样，续航不仅和电池性能有关，还和整车电池包的设计排挡有关。另外就是电池管理系统（BMS），这也就是为什么最近每一起新能源 汽车 的自燃都能够引发现象级的关注，因为一些新能源车辆在停车充电时BMS系统是停止工作的，停止工作了也就不会时刻关注电池包的温度变化，从而导致车辆发生自燃，不信你去搜索下，是不是很多新能源车自燃不是在充电就是在停放时。

其次是车技机OTA系统升级，现在的新能源车就好比咱们用的手机，需要不停的升级车机系统来提高整车各部位协同工作的高效性，例如逐渐升级自动驾驶功能等，最著名的事件就是有一辆蔚来 汽车 在高速公路上行驶时，自动升级，导致整车无法控制（感兴趣的可以在百度搜索下）。所以这也是新能源领域一直说EV+ICV才是未来的 汽车 发展趋势的原因。

最后则是底盘，底盘是建立在车辆具有提供动力性能和协同工作的前提之下才有的，底盘更多的体现驾驶性能和操控感，这个和燃油车的调教也没有多大的区别，开车的朋友们感触最深。

以上个人见解哈，有兴趣的咱们评论区聊聊哦～

码字不易，请多关照，谢谢～

这个是技术活，电源应该是最关键的

当下是冬天电池不衰减和快充，三五分钟充满是最难的系统。

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