bj212 新能源(2020款北汽212独立悬挂越野怎么样)

「2020款BJ212」建议慎重考虑

基本参数:BJ212-2020已上市销售，指导价8.78~9.28万。其中“9.18三门版”和“9.28方门版”为硬顶车型，视觉效果优于硬顶战旗。网和轮眉的经典设计更加“厚重稳重”。然而，新款212仍然是一款外观坚固、内部中空的越野车。即使悬架升级，也不会改善行驶品质差、性能落后的问题。

BJ212悬架结构前双横臂螺旋弹簧独立悬架后四连杆式整体桥

与老款212的“前后钢板硬桥”结构相比，全新的独立悬架和螺旋弹簧能够有效提升驾驶舒适性。不过，前悬架使用“双叉臂”还是有点遗憾。是从麦弗逊到双叉臂的升级，因为两套A型臂可以理想地提高结构强度，但“叉臂不是A型臂”，概念就像两套不完整的麦弗逊A型臂的拆分，强度会如何，还有待越野爱好者的检验。

“后减震系统”也被螺旋弹簧和减震器的组合所取代。这种结构与老式钢板弹簧相比，不会那么颠簸，对车身姿态的控制也会比较理想。理论上，越野能力会有一定程度的提高。只有这款车的四驱系统没有任何进步，依然是基本平台，既没有电子限滑，也没有差速锁。车轮一旦越野打滑，还会继续打滑，以后不安装差速锁就没有驾驶乐趣了。

两大总成

新款BJ212依旧搭载“4A91-1.5T”，是三线自主品牌不会考虑的落后三菱机。其动力储备仅为100kw(136马力)的最大功率和200N·m(2000~4500rpm)的峰值扭矩，仅相当于优秀的1.0T直喷式增压器，平均比主流的1.5T动力储备低20kw/60n·m。所以匹配5MT手动变速箱后，这款车的加速可以说是相当差了。最高时速(标定速度)只有115公里/小时，实际驾驶会高一点，但已经很辛苦了。

综上所述，BJ212的“硬动力”太软了，它的内饰设计和用料做工也很“复古”，而且没有安全气囊。除了真正复古的设计，这款车似乎没有其他亮点。在越野能力上，不如10万级一线自主品牌皮卡。至少这些皮卡选项包括四轮盘式制动器，兼职4wd加电子限滑，甚至可选差速锁。如果你真的喜欢越野运动，可以考虑冯军7柴油四驱版。

预测&建议

北汽集团提出了“REEV-BJ212”的产品方案，该车将采用REEV系统打造电控四轮驱动越野车。有了电动“ESP”的优势，在电控系统的作用下，输出功率可以稳定，在打滑概率很低的情况下，脱困能力足够强；所以即使“增程212”没有差速锁，它的可玩性也会比燃油版高。而且电动机具有恒转矩的优点，低速时的爆发力比同参数的任何内燃机都强。

要点:增程系统会在内燃机匀速下发电，其油耗远低于速度不断波动的直驱燃油车。所以BJ212的增程版在油耗方面也会有不错的进步，更重要的是这款车也是一款新能源车。所以与其选择新的燃油动力BJ212，不如等一流的增程版量产；这款车一旦上市销售，老款212就不在二手车市场销售了，供参考。

百万购车补贴

纵观汽车在我国的发展史，也不过几十年的时间。但是今天，我国已经一跃成为汽车产销大国，可谓是家家有车；绝大部分人也都拥有驾照，中国俨然也成为了车轮上的国家。

汽车所带来的消费，也绝不仅仅是就业问题。大到北斗卫星导航，小到各类修车店，可谓是国家发展的一个重要组成部分。然而，回看我国这些年的汽车发展史，有一个有意思的现象，就是轿车和SUV车型在销量上一直是不分伯仲。

但是MPV车型却始终没有大火起来，这究竟是为什么呢？首先，我认为，这里面有很深刻的意识形态问题。换句话说，也就是我们独有的文化造成的。

从新中国汽车工业的长子——一汽下线的第一台红旗轿车，再到后来上海牌轿车，一直到改革开放后“皇冠”、“公爵王”等进口车型进入我国，轿车似乎是我们心中汽车的真正代名词；早期的北京吉普212，后来有了进口的陆地巡洋舰和雪佛兰开拓者，这些早期的越野形象也是深入人心。

反观MPV车型，最早的天津大发，算是国产比较早的MPV了，人们喜欢称其为“面包车”，但它的用途却是出租车，后来比较高档的丰田海狮也基本都是企事业单位用车，在那个私家车还未能进入寻常百姓家的年代，人们似乎并没有想把一台MPV当做未来的家用车。

中国的消费者更喜欢加长的轿车车型，对“大”情有独钟，所以你就不难理解为什么丰田霸道会卖得这么好。

这就是中国市场里独特的文化，很多车商也正是迎合了中国消费者的需求，推出了“L”代表加长的车型，这也恰恰说明了车商对于中国市场的重视。’

其次，就要说是汽车的使用性质了。早年的公务用车，绝大部分都是清一色的轿车，SUV车型在军警配车中比较常见。在公务用车改革的今天，轿车仍然是公务用车的绝对主力。

至于SUV车型，在我国西北、西南地区由于特殊的地理环境和恶劣的自然气候，使得配备SUV车型成为了必然，这也成就了像陆地巡洋舰等车型的神话。然而，MPV车型也逐渐地被企事业单位所认可，因为乘坐舒适，可坐多人，所以被企事业单位、私营公司所喜爱。

别克GL8的优异性能和宽大空间，直至今日在国内市场也是罕有对手，成为了MPV界的一个传奇。公务采购仍然是MPV最大的客户，私家车里把MPV当做首选的仍是少数。

在今天全面放开“三孩”，许多人仍会将SUV作为首选，因为宽敞的内部空间和良好的视野，尤其是在物质生活丰富的今天，人们越来越注重生活的质量，外出旅行成为生活中必不可少的一部分，很多人选择SUV也正是看中了这一点。选择MPV车型的，则更是权衡于商务和家用之间。

最后，我想说的是，正是由于近年来我国本土汽车的崛起，使得汽车产销量大幅度的增加，自主品牌功不可没。吉利、长城、哈弗、魏派、荣威等等一系列的国产品牌，正在研发着真正适合中国人的车型。

例如哈弗SUV的车型，销量节节攀升，而且保值率很高，被越来越多的人追捧；红旗品牌的轿车、SUV车型，也是被年轻用户所喜爱；吉利汽车的新能源电动汽车，已经占据了网约车的绝大部分市场。这都是我国汽车工业长足发展的最好证明。

虽然广汽传祺、上汽荣威等也相继推出了自主的MPV车型，但是MPV车型更多的还是被合资品牌所主导。

例如别克GL8、本田奥德赛、丰田塞纳等，更有高端的丰田埃尔法、威尔法、雷克萨斯LM等MPV车市的搅局者出现，但是像雷克萨斯LM这类高端的MPV，它的用户毕竟不是广大的上班族。

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